Отзыв Volvo XC40 2021 электро автоматическая

Andriy
Andriy

Украина
Полтава

28.12.2021
Volvo XC40 Recharge
Volvo XC40

Год, пробег: 2021, 800 км
КПП, привод: авт., полный
Двигатель: электро
Компл.: Pro
Кузов: внедорожник, 5 дв.

Надежность Комфорт Ходовая Внешний вид Общая оценка5

После чуть более 3, 5 лет и 68 тыс.км пробега, расстался со своей XC60 D5 2018МГ. Далее, в основном, хочу поделиться историей как я пришел к электричке Вольво, так как практического опыта еще маловато (надеюсь, будет чем дополнять).

Приобрел XC40 Recharge 2022МГ, что для меня самого было несколько неожиданно. Еще полгода назад я не мог себя представить владельцем электрички, как основного авто на каждый день! Максимум мог представить себя на гибриде, но их я считаю чисто маркетинговым ходом производителей для "мягкого" перехода почитателей ДВС на электротягу, переплата на гибридах, по сравнению с ДВС, очень существенная, экономичность "съедает" разница в цене, а все остальное это всего на всего сильно недоэлектро или слегка переДВС - вариант не для меня...

"Зерно электрификации" во мне, скорее всего, было "посеяно" 3 месяца назад, когда купил полностью электрический Fiat 500E - чисто для города, как основное авто для жены и авто "выходного дня" для семьи. Так вот, периодически катав электро-Фиат жены, я все больше проникался этой новой модой в автомобилестроении. И вот, когда в очередной раз заглянул к местному оф.дилеру Вольво, чтобы посмотреть поближе свежие гибридные рестайловые ХС60 и снова переубедить себя, что мне не нужно пока ничего менять, увидел парочку XC40 Recharge - одна была в цвете Sage Green, вторая - черный неметаллик, обе в максимальной пакетной комплектации Pro на 19" дисках. К слову, предыдущие 2 мои машины были белыми, поэтому любые "цветные" обычно заходят долго, но новый вольвовский зеленый хаки мне понравился сразу! Далее, тест-драйв - получил вау-эффект от плавности движения, комфорта, разгона и, естественно, от тишины))) Потом, когда понял, что уже на крючке - перешел к оправданию для себя в смене 60-ки на 40-ку: первым делом - сравнение салонов и багажников с ХС60 - сразу скажу, что салон 40-ки я отметил для себя еще когда вышла первая ДВСная версия - много эргономических моментов мне показалось удобнее в обыденной эксплуатации по сравнении с 60-кой и, в целом, салон показался визуально схожим по размерам и комфорту с моей ХС60, за исключением заднего ряда (немного вертикальнее спинка, хуже профиль дивана и отсутствие его подогрева, последнее не критично, так как у электро 40-вок салон комбинированный с нубуком и ездит у меня сзади преимущественно ребенок в кресле). Багажник - на двух стоявших рядом в салоне авто с открытыми багажниками (ХС60 и ХС40) визуально разницы не заметил, кинул в багажник 40-ки коврик от 60-ки и понял, что в глубине потеряю около 5 см и 6-7 см по ширине - для меня не проблема, так как и в 60-ке никогда не забивал багажник полностью.

Далее, вечером дома, были посиделки за картами зарядных станций, так как машина основная, в т.ч. и в рабочих целях, ездит не только в городе, поэтому нужно было понимать на что иду и, просмотрев основные направления, понял, что все должно быть ОК, инфраструктура зарядок уже присутствует! Все типичные для меня направления имеют достаточное количество относительно быстрых зарядок (конечно не 150 кВ, которые машина может принимать, а 22-50 кВ, но все же терпимо для меня). Надежда была и в тот момент, и сохраняется до сих пор после покупки, на то, что индустрия развивается и дальше будет только проще... надеюсь)))

Потом, собственно, продажа ХС60 и покупка ХС40 и... кайф, который продолжается уже полторы недели и 800 км...

Теперь ближе к опыту эксплуатации.

Если отбросить принцип приводящий авто в движение, то для меня новое в этом авто пока только новая мультимедийка на Android Automotive - приятная глазу и очень перспективная система, но у Вольво будет развиваться очень неспешно (хочется ошибаться). Пока в ней есть еще много недочетов и ограничений, которые постепенно исправляют (судя по истории обновлений на сайте, модель то в Европе и США уже около полугода ездит). К примеру, пока в Украине не работает интернет через встроенную СИМ-карту (привычно после 60-ки раздаю через телефон), опять-таки пока неактивны АндроидАвто и Карплей.

Многими функциями на старой системе Сенсус Конект мне было оперировать проще и, в большинстве случаев, как мне показалось, это не вопрос привыкания, а больше упрощения в новой системе:

- нельзя кнопками на руле выбрать либо ограничитель скорости, либо Пилот Ассист - теперь только в настройках, в подменю и одновременно только либо одно, либо другое;
- паузу при воспроизведении музыки нельзя поставить с руля (эта кнопка теперь вызывает меню с показателями вождения на экране водителя) - теперь только с экрана или кнопка на панели.
Но есть и удобные моменты: Гугл Карты с пробками и подвязкой к зарядкам; Гугл Ассистент (который пока правда понимает только английский); отдельно выделенная кнопка на главном экране под включение камер. В целом, камеры теперь включаются при сработке парктроника автоматически (как же раньше бесило на моей бывшей ХС60, когда, при сработке парктроников, нужно было ритмично закрывать окно с ними и только потом, перелистнув на левый экран, включать камеры - вместо одного нажатия на дисплее, иногда тратилось на этот процесс 5-10 сек).

Пару особенностей XC40 Recharge, которые пока скорее не нравятся, но со временем надеюсь свыкнусь:

- авто заводится после распознавания водителя на соответствующем сидении и выбора режима движения (никакого предвирительного нажатия кнопки Старт, поворотов ключей или прочего тут уже нет) и, если потом нужно выйти из авто (к примеру, закрыть гараж), то авто нужно поставить в режим Р, иначе не включится "ручной" тормоз (для него отдельной конпки тоже теперь нет) и как только водитель оторвет пятую точку от своего сидения и никого в это время в салоне нет, то авто "глушится" и климат выключается - в холод и в жару неудобно;
- очень чувствительная система предупреждения при движении задним ходом - я не могу заехать задом в гараж без активации экстренного торможения (довольного резкого), приходится отключать каждый раз, нельзя применить навсегда.

Да и в целом, в новой системе почти все помощники работают по умолчанию, раньше их можно было выключить при желании или настроить чувствительность, сейчас этого нет (это снова к упрощениям, про которые писал выше).

Что касается ездовой эксплуатации конкретного экземпляра мира электроавтомобилей - опыта пока не так много, но определенные наблюдения уже сложились. В первые дни владения была поездка по трассе на дистанцию 120 км (в одну сторону), скорость держал около 110 км/ч, с периодическими резкими обгонами и тянучками в караванах - ушло ровно 35 процентов батареи, при температуре за бортом +3 - из этого можно сделать вывод, что даже при околонулевых температурах, нынешняя первая электричка от Вольво должна проезжать 350+ км в таких условиях (при заявленных 418 км пробега по WLTP). Последние дни у нас морозы до -6-12, длительных поездок нет, только город, единственное, что отмечу - нужно греть машину через приложение (минимум полчаса, иначе неэффективно), пока она утром еще на зарядке, иначе расход первое время будет в пределах 35-50 кВт/100 км! При поездках по городу это некритично, а вот при выезде на дальняк зимой - нужно обязательно учитывать.

Пробовал разные варианты зарядок - комплектная зарядка от розетки в гараже дает не выдающиеся результаты, так как сила тока ограничена 10А, есть в хозяйстве умная M16 Pro от EnergyStar для зарядки Фиата жены (выдает до 16А) - намного веселее выходит (естественно через переходник с Type1 на Type2). Пробовал (ради понимания дальнейшего сосуществования) быструю публичную зарядку - выдавала силу тока 112А и соответственно мощность 47-50 кВ в час - в итоге, за полтора часа, при температуре -2, зарядился от 20 до 90 процентов - приемлемо.

Не буду описывать тех.характеристики и особенности комплектации - все эти "сухие" циферки и буковки есть в интернетах в большом объеме. Лучше буду тут описывать реальный опыт эксплуатации первого электромобиля от Вольво и для меня, и для мирового сообщества в целом)))

Эксперимент продолжается, надеюсь впереди все только лучшее...

Плюсы автомобиля:
Супер динамика, отличные комфорт и плавность движения.

Минусы автомобиля:
Основной - "прожорливая", что никак не изменишь, но впрочем характерно для моделей с двумя электродвигателями подобной мощности. Все остальное решится привыканием.

Совет покупателю: Если смотрите на эту модель и живете в городе или недалеко от цивилизации, но опасаетесь владения электричкой - не вижу причин не взять её!!! На своем примере пока доказываю (в основном, самому себе), что эта история уже вполне имеет право на жизнь в большинстве сценариев.

Нет Да
Отзыв был полезен?

Обсудить отзыв про Volvo XC40 Recharge 2021

Вход | Регистрация

MaxPower  

Автор молодец. Странно, что не прибежали знатоки с калькулятором. Тоже буду брать себе электричку (Лиф 40, еГольф 33 или Болт 60). Надоело заправлять по 80-90 литров в месяц и делать ТО каждые пол года.

+2-1ОТВЕТИТЬ  
Slavik0080  

MaxPower, а ничего,что это форум,на котором допустимо обсуждение?Или верим все одному знатоку:автор молодец,надо брать электричку и точка,калькулятор не берем?

+2-1ОТВЕТИТЬ  
Волдемар  

Тут треба не з калькулятором прибігати, а з секундоміром.
Бо тут головна проблема не у витратах, а у часі заряджання.
Автор їздив на 120 км. в один кінець - типу, звершення.
А як треба з'їздити Київ-Одеса чи Київ-Харків, то що робити?
Карта заправок - штука класна, але, як я вже казав, тут потрібен секундомір. Хочеться зрозуміти скільки часу ця автівка проведе в дорозі, якщо треба з'їздити на 500 км. в один кінець.

Коротше, дуже хочеться дізнатися скільки часу потрібно для повної заправки майже розрядженої батареї на заправочній станції.

+3-1ОТВЕТИТЬ  
MaxPower  

Волдемар, если Вам нужно часто Киев-Одесса или Львов. Тогда электричка не для вас. Если нужно два раза в год - ваш путь удлениться на 2-3 часа.
Электричка прекрасна в городе. Особенно в Киеве, где пробки с каждым днём становятся всё больше

+3-1ОТВЕТИТЬ  
Волдемар  

MaxPower, "2-3 часа" - це порожні слова.
Мені було б цікаво почути скільки часу буде заряджатися КОНКРЕТНА електричка Volvo XC40 (ну або якась інша, але КОНКРЕТНА, а не абстрактна). І цікаво скільки кілометрів вона потім проїде (про Volvo XC40 я вже знаю, що це буде десь 350+ км. з порожнім багажником та з одним пасажиром).
Щось я ДУЖЕ сумніваюся, що час у дорозі збільшиться лище на пару годин.

І це ми ще навіть не фантазували про ситуацію, коли ви доїзджаєте до заправки на останніх кіловатах розрядженої батареї, і бачите, що всі справні електроколонки зайняті, і ще пара таких, як ви, чекають у черзі на електрозаправку. Щоправда, в наш час таку ситуацію уявити важко, але по-перше, хто знає як воно буде з електрочергами через пару років, а по-друге, я прямо зараз чудово можу уявити ситуацію, коли блок елекртоколонок виявиться несправним, бо ним довго не користувалися, і там все заіржавіло, або залито дощем, або заліплено снігом і т.і.

Тепер про "їздити по місту".
Якщо їздити на авто виключно по місту, то навіщо тоді автор так любовно описує розміри багажника. Нащо йому той розмір по місту? Пакети з супермаркетів возити?
Багажник потрібен для того, щоб завантажити його по повній, і поїхати до батьків у село, або на море, або у Карпати. А так що він буде з тим багажником робити по місту? Раз на рік перевезти килим?
Коротше, я цю покупку ані крихти не можу зрозуміти. Нафіга віддавати такі скажені бабки за авто з великим салоном та багажником, якщо ти ніяк не зможеш ними користуватися не те що на 100%, а навіть на 10%?

+1-2ОТВЕТИТЬ  
Показать еще 7
Sandra_Kiev  

Спасибо за отзыв! Скажите, пожалуйста, как впечатления от динамики и подвески?

+2ОТВЕТИТЬ  
Автор отзыва  

Sandra_Kiev, динамика (4,9 с до 100 км) - впечатляет после предыдущих моих дизельных ХС60, ну и в целом разгон на электро очень сильно отличается от разгона на ДВС в лучшую сторону! Подвеска тоже нравится. Второе поколение ХС60 на пружинах считал достаточно комфортной, но эта еще лучше. Наверное, сказывается низкий центр тяжести и большая масса (почти 2,2 т). Распределение веса между осями у электро ХС40 практически эталонное - 51/49%. Шумка тоже гораздо лучше чем в ХС60.

+2ОТВЕТИТЬ  
Вход | Регистрация

Другие отзывы владельцев
Volvo XC40

Николай
Россия, Санкт-Петербург
17.01.2020

Так сложилось, что уже месяц я езжу на новом XC40. Изначально планировал взять Toyota RAV4, но в связи со сменой поколений ту комплектацию с дизельным двигателем, на которую я нацеливался, выпускать п читать отзыв

Алексей
Россия, Москва
27.06.2019

Покупал сей агрегат для своей второй половины, но так получается, что часто езжу на нем и сам. Особенно когда нужно по городу колесить. Он компактный, отлично чувствуются габариты, а клиренс дает возм читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Volvo

Volvo S60 2013 Volvo S60 11200$ 2013