Витрата пального по місту: 8.4 л/100км, по трасі: 0.0 л/100км, середній: 0.0 л/100км
Приветствую! Решил написать свой честный отзыв за 3 года эксплуатации авто и 71 000 км пробега. Отзыв субъективный, в порядке убывания.
В отношении расхода: реальный средний расход 8.4 (на газу). Задуть баллон 42л. хватает на 500 км.
Отдельно, касаемо надежности TOYOTA в целом, думаю, ее в первую очередь определяет простота конструкции, проверенность технологий, в некой части их архаичность)), отсутствие мгновенных новых и современных технологий в этих авто, идущих «в базе» конкурентов (к примеру, тот же новый флагман бренда CAMRY XV 70 со старым, проверенным 2.5 атмо-мотором и классическим автоматом (гидротрансформатор)).
Так что, здесь с какой стороны подойти – чем проще тем надежнее, нечему ломаться, или выбирать наоборот).
Плюси автомобіля: Ключевые:
- мега комфортная подвеска. (прямая дорога. пересеченная местность с неровностями (большими)). В этот пункт я еще отнес неплохой клиренс авто и поведение задней торсионной балки тойота. Нужно еще как постараться «пробить» на неровностях подвеску. Она очень энергоемкая! Не думаю, что колесные диски 15 диаметра – играют решающую роль в мягкости подвески. Балка тише многорыжачки. Конструктивно проще и как результат, надежнее.
- вместительность салона, большой задний ряд, вместительность багажника. База авто 2700 мм., сопоставима с базой Камри в «тридцатом» кузове (XV30). В тех же одноклассниках мазда 3, форд фокус – салон гораздо меньше. Тем более отсутствие центрального тоннеля сзади в Королла – только на руку третьему центральному седоку!). Большой багажник, но все-таки немного съедают пространство петли багажника.
- электроусилитель руля. Очень легко и приятно управлять в городе.
- беспроблемная установка ГБО (распределенный впрыск, есть гидрокомпенсаторы и не нужно регулировать время от времени клапана, что очень важно при ГБО).
- расход. Вкратце: больше 8, 5л/100км по чеках никогда не выходило, при любых условиях эксплуатации и загруженности.
- ликвидность на вторичном рынке.
Несущественные:
- быстрый прогрев салона. В авто есть встроенный электрический обогреватель салона, который хорошо и быстро прогревает салон в момент, когда двигатель еще не набрал свою рабочую температуру.
- быстрый прогрев двигателя. (но и очень быстро остывает…). Объясняется тем, что он небольшой/малообъёмный и алюминиевый блок.
- мягкий, качественный и приятный пластик торпедо и верхней части дверных карт.
- приятная голубоватая, не ядкая, подсветка салона.
- дистанционое открывание багажника, с ключа. Очень практично. Не писал бы, если бы не узнал, что не во всех авто B+/C-класса есть такая опция..)
- стоимость авто в начальной комплектации (с двигателем 1.33). За такое предложение конкуренты в базе С-класса идут дороже. Только B и B+ класс.
Мінуси автомобіля: Ключевые:
- не рулится. (валкая в поворотах). Об этом знают все и каждый (любитель японских авто). Любая современная тойота не рулится.) Авто хорошо едет прямо, но не больше. Никакие решения в части занижения авто, низкопрофильной резины, распорки двигателя, других пружин и амортизаторов кардинально не решают проблему. Поставил распорку кузова (растяжка верхних опор передних стоек). Руль стал острее, появилась обратная связь рулевого.
- подбор передаточных чисел мех КПП (вне города!). Сложно подобрать скажем в горной местности либо при обгонах на трассе оптимальную передачу с «работающим» моментом, что бы «выкрутила» и мотор не звенел на взлет…). По городу ощущения динамики чувствуются только на второй и третьей передаче. На шестой передаче при скорости 110км/ч и выше, обороты уже уходят за 3 000+ … самолет. Само собой понятно, что общие тягово-динамические характеристики и ощущения определяет пара коробки с двигателем. За двигатель ниже.
- слабый двигатель. Для города мотора достаточно, но трасса для разгона полная жесть. Двигатель нужно крутить, да толку. Характеристики двигателя 1, 33 (1NR-FE) Dual VVT-i (с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах) показывают пиковый крутящий момент при 3700 об/мин. Двигатель не обеспечивает должной тяговооруженности даже потяжелевшим со временем моделям B-класса и уж тем более не подходит современному C-классу. За пределами внутреннего японского рынка его предпочитают агрегатировать с механическими коробками передач. В теории – двигатель без капиталки, расточка блока невозможна, расстояние между цилиндрами составляет около 7 мм. Блок алюминиевый (сплав).
Несущественные:
- быстрый износ тормозных дисков / колодок. Заводские тормозные колодки слишком абразивные и заодно с их естественным стиранием стирают тормозные диски! В 95 % владельцев авто, полный износ ПТД / ПТК происходит при 35-45 т.км. Будьте готовы! Лично я менял ПТД/ПТК и ЗТК на 40 т.км. Задние тормозные диски изнашиваются меньше, по законам физики; оставил штатные. Оптимальное решение, чтобы в последующем не тратится на тормозные диски – сразу менять тормозные колодки на другие.
- слабые ограничители дверей. Они есть, но их как бы нету!)). Ограничители пластиковые, очень слабо держат и быстро начинают скрипеть. Решение: попросту меняют на металлические (с предыдущей королла 140/150), либо ставят специальные ремкомплекты, есть решения, либо усовершенствуют старые или ставят с других некоторых авто. Информации достаточно.
- скрипучий пластик, сверчки салона. Рекомендую проклейку соединений лентой антискрип, шумоизоляция. Турецкая сборка, большие зазоры и погрешности в сборке салона.
- маркие сидения, плохое качество тканевой обивки салона. Рекомендую одевать сидения в качественные чехлы.
- маркий пластик дверных карт (с завода). Оставались следы при каждом прикосновении. Нашел решение: хорошо обработать полиролью для пластика / защитным средством.
- сильно пачкаются передние фары, особенно в районе ламп ближнего света. Непродуманная аэродинамика конструкции. Нету омывателей фар.
Порада покупцеві:Шумоизоляция для такого класса авто приемлемая, но не помешает сделать шумку, первоначально дверей и арок, эффект кардинальный. В авто тонкие стекла, и смысл профессионально шумить весь авто в прибавке 70 – 80 кг. не вижу. Мелкие недостатки: звучание штатной акустики, даже с твитерами; косвенный свет (ближний): все-таки стоит рефлекторная оптика с галогеном; слабый штатный звуковой сигнал. Отдельно: в РФ жалуются на подтекание ГУР и частый стук направляющих тормозных суппортов. За собой не наблюдал. Профилактику/смазку направляющих суппортов делаю 2 раза в год (для равномерного износа тормозных колодок и пр).
Неплохой результат у вас по расходу газа на ГБО, наверное способствует этому небольшой вес самого авто. Не совсем соглашусь, что цена авто есть наименьшей в классе. С такой ценой за базу (+-300у.е.) продавали, а некоторые продаются и сейчас, например Форд Фокус или Киа Сид, так что цена не основной конёк этой Тойоты. В своё время также рассматривал это авто при выборе в С классе, но учитывая приоритеты, взял другое, в основном напрягала не очень внятная управляемость и шумка, собственно вы их и отметили. С остальными указанными вами плюсами полностью согласен!
Это первое мое авто, и права я получил за месяц до ее покупки. Решил что учиться сразу буду на хорошем авто и не буду покупать б/у. Выбор особенно не стоял. Я сразу понял что хочу именно эту машину. Д читати відгук
Дмитрий
Украина, Киев
14.07.2014
Купил машину в июне 2014 в салоне в Киеве. Выбирал между шкода рапид 1.6 MPI ambition и короллой. Бюджет был 210 тыс. Провел тест драйв обеих. Шкода жесткая. это и оттолкнуло, хотя шкода по разгону жи читати відгук
Shep
Toyota Corolla