Відгук Peugeot Traveller 2018 2.0 turbo дизель автоматична

Выбор такого авто был не случаен, до этого в течении пяти лет эксплуатировал Форд Эксплорер 2013 года, радость от пользования этого ТС все пять лет была неописуема, в итоге накатав 161000км, расставались с ним всей семьей со слезами на глазах. Поводом для продажи послужили скорее ни пробег, ни год, а всего лишь затраты связанные с нашим Фордом (бензин, налог). Мы с семьей (2 взрослых + 2 сына) увлекаемся автопутешествиями и Эксплорер отвечал практически всем нашим пунктам, он был маленький дом на колесах. Но затраты в путешествиях (особенно по Европе) связанные с ГСМ, все-таки вынудили нас задуматься, а чем то более экономичном.

Хотелось маленький расход и маленький движок, но при этом не потерять в пространстве салона и комфорте, и желательно не за космические деньги. Поэтому начали мониторить рынок микроавтобусов и тут наткнулись на новинки французов (есть такой же ситроен). Пежо внешне привлек сразу, поехали в тюменский автосалон, там только только пришла машинка под тест-драйв в комплектации бизнес (2799т.р.+ 40000 за металик, если не хочешь белый) и стоял в салоне средней комплектации 2200т.р. с чем то. Обсмотрев его, вывод сразу стал очевиден, если брать то только бизнес, в котором есть все что нужно для комфортной жизни и эксплуатации (вебасто, кожа, мультимедиа, массаж, камера, парктронники и т.д.).

Начали узнавать возможности приобретения. Больше всего нам подходил вариант лизинга, в виду рабочей деятельности + плюс существенные скидки по лизингу. В итоге со всеми обстоятельствами нашли вариант в Москве за 2569т.р. в максималке, с учетом угроз повышения цен с ноября, а потом января, решили поторопиться и все оформить. 31.10 завершили сделку, а 1.11 машина уже подорожала на 50т.р., после НГ говорят будет стоить больше 3л.

Ну что пора забирать, летим с женой в Москву, чтобы перегнать в Тюмень (2200км), вот он первый тест-драйв настоящий для нашего пыжика.

Первая проблема, которая сразу всплыла, очень скудный выбор аксессуаров на эту модель, даже в автосалонах под заказ почти ничего не закажешь, надо ждать когда наполниться рынок машинами, тогда наверное все появится. Нам подарили резиновый коврик на перед, все остальные ниши либо немного закрыты ворсистыми с завода, либо просто покрытие без ковров. В багажник ковра тоже нет. Хотели в салон столик раскладной как в рекламе, но он идет только при предзаказе с завода (машина кстати уже собирается в Калуге), а отдельно заказ столика стоит 87т.р., но ничего подождем, думаю скоро появятся более бюджетные варианты. Ну ладно, забрали, первые ощущения - это реально автобус, места если сказать много, то не сказать ничего, по салону можно ходить от водительского места. Заправили полный бак, датчик показал запас на 900км!!! В нашем форде при таком же баке максимум 500 было, вот он что значит дизель с двигателем 150.

Теперь пойдем по машине. Эти 150лс, я вам скажу, настоящие турбо, машина идет мощно, обгоны совершаются четко, коробка не зависает (автомат 6 ступеней). Водительское пространство продумано хорошо, обзорность отличная, стойки не мешают, капот под скос вниз, поэтому видишь перед ним все + передние парктроники помогают на парковке. На панели подстаканник, очень удобный, он глубокий и четко фиксирует стакан с кофе, не болтается при езде. Сиденье со своим подлокотником, электрорегулировкой, с массажем, для второй руки можно использовать дверь в качестве подлокотника, она широкая.

Экран выводящий данные на лобовое стекло, вещь, у меня впервые такое, там скорость, знак ограничения, приближающаяся впереди машина и адаптивный круиз. Про круиз отдельно, ввиду любимых путешествий, круиз я люблю, особенно на широких скоростных трассах, тут он адаптивный и правда хорошо работает, можешь сам выставить расстояние до приближающейся машины, когда надо сбрасывать скорость, как только машина освобождает ряд, пыжик быстренько начинает набирать скорость до прежнего уровня, короче на широких трассах ноги отдыхают, но конечно контролировать ситуацию надо, если вдруг впереди резкий маневр, круиз выключается сам.

Аудиосистема радио + блютуз + usb, про диски пора забывать(((. Навигация все страны европы. Боковые двери салона полностью автоматические, руками лучше ничего не дергать, открываются с пульта, в салоне в двух местах, ногой при закрытой машине. Дверь багажника ручная и огромная и тяжелая, это наверное минус, не в каждом месте откроешь, а если грязная, будь готов замарать руки, окошко к сожалению отдельно не открывается для России, как показано в тестдрайвовых роликах. Сиденья 2 и 3 ряда механические, катаются по рельсам, 2 ряд можно повернуть к третьему и сдвинуть впритык к друг другу, так мы с женой спали ночью на трассе. 2 ряд обе сидушки одиночные легко крутятся и убираются, 3 ряд одна одиночная и одна двойная, убрать тоже легко. багажник может быть и очень большим и очень маленьким, смотря как сиденья расставишь, можно вообще все убрать и будет фургон.

Подвеска довольно мягкая. По трассе идет правда как корабль, на 130 очень уверенно, в гору тоже мощности хватает, единственное под крутой спуск, тяжело тормозит, за счет массы, если на тормоз не жмешь на автомате, она продолжает набирать, хочу попробовать на лепестках спуститься, двигателем тормозить.

Совет по вебасто, уехали из салона, дали пультик все просто ON-OFF, не стал тестить, потом начал пробовать не гудит, ну ладно думаю до Тюмени доеду там разберусь. Приехал. Поехал к дилеру, как раз в поисках ковриков хотя бы, спрашиваю мастера как вебасту настроить, по глазам понял страх и удивление, говорит записывайтесь будем разбираться. Думаю ну вас сам разберусь. Так и есть нашел в гугле небольшой отзыв человека с этой же проблемой, оказывается скинуть клему АКА, потом через три минуты поставить, сразу нажать на OFF 3 секунды и когда лампочка зафиксируется, а не мигать будет, значит вебасто прошилось. Дальность кстати проверил, с 9 этажа где то 1км точно достает.

А, кстати, ФАРЫ ШИКАРНЫ и ближний и дальний, по сравнению с Фордом небо и земля.

Итог, первый тест-драйв прошли, до Тюмени доехали замечательно, расход 7.8 (но спали в машине заведенной ночью).