Витрата пального по місту: 11.0 л/100км, по трасі: 6.0 л/100км, середній: 8.0 л/100км
Выбирали между Кашкай и Спортедж. Выбрали Ниссан, так как интересующая нас машина была в наличии. Спортедж 1.6 бензин нужно было ждать около месяца, а дизель был на 4 тыс. у.е дороже.
До приезда в салон, версии с 1.2 мотором вообще не рассматривал. Казалось, что машина с таким объемом вообще не будет ехать. А когда приехали, сели посидели, поняли, что в средней комплектации есть всё, кроме камеры, поверили менеджеру, который сказал, что едет она бодро и экономично. Динамика по паспорту (12.9 с) - не впечатляет. Но показатели экономичности по городу (6.5 л) очень обнадежили...
За полгода проехали 20 тыс км. Некоторые выводы можно сделать. Едет она действительно бодренько. В городе вообще самолёт - кажется, что больше динамики и не нужно. Конечно, на трассе на скорости около 100 км/час резко ускориться не получится, но динамика все равно лучше, чем у атмосферников. По ощущениям, этот Кашкай более динамичен, чем двухлитровые И и Форестер, которыми владел ранее.
А вот с экономичностью здесь все не так однозначно. Понятно, если ехать по трассе 80-90 км/час, то бортовой компьютер покажет, что на 100 км ушло каких-то 5 л. А вот в городе... Если без особы пробок и только со светофорами, то около 10 литров на сотню. А если тянуться, то выходит под 12 л. И это все показатели борт.компьютера. реальный же расход на 1-1.5 л выше. Это первая моя машина, на которой бортовой компьютер реально врёт о расходе топлива!
Т.е. не нужно рассчитывать, что будете экономить, покупая авто с объемом 1.2 л. Кушать бензин будет так же, как и 2.0. Но мне кажется, что по ощущениям и динамика будет на уровне двухлитровой версии (но 1.2 будет на несколько тысяч у.е. дешевле и здесь вы точно с экономите).
А вообще машиной мы довольны. Управлять ею приятно. Вмеру комфортная. Не супер мягкая, зато рулится хорошо. Шумоизоляция тоже на уровне. В дальней дороге не устаешь. Клиренса в 200 мм хватает практически везде. Особой нехватки полного привода не ощущается. Зимой в любой колее без проблем проехать можно.
то тільки здається. 1,2Т просерає 2.0Атмо кругом по динаміці. Хіба до 60 км/год 1,2Т буде їхати динамічніше. Проблем 2.0Атмо на трасі буде менше ніж в 1.2Т
Можливо. Я на дволітровому Кашкаї не їздив. Але у мене було більше десятка атмосферних авто (у тому числі дволітрові Туксон та Форестер) і усі вони їхали менш динамічно, ніж цей 1.2.
До речі кілька днів тому заміряв динаміку розгону 0-100 за допомогою додатку DragRacer - вийшло 11.0 секунд. І це не на найкращому бензині (3/4 баку) і з однієї педалі... Тому, як на мене з динамікою тут усе гаразд.
Vit03, що ви маєте на увазі? Ніяких нюансів немає. Я ніколи не прогріваю авто. Сів і поїхав. Просто особливо на педаль газу не наступаю, поки трохи температура двигуна не підніметься...
borisvik, ну і даремно... Ви хоч би взимку пару-трійку хвилин постояли б з вімкнутим двигуном перед початком руху, а не вірили всьому, що пишуть в книжках для реклами.
Правдоруб, нууу, стояти треба 30 сек на драйві і 30 сек на реверсі, це щоб масло в коробці розігнати, після цього можна їхати. Автор трохи не так виразився, двигун потрібно прогрівати, але не на холостих, а в русі, тримаючи не більше ~2000 об. На холостих по-перше тиск масла менший, ще й ЕБУ сильно збагачує паливно-повітряну суміш, і виходить, що ця багата суміш змиває зі стінок і так тоненьку плівку, бо тиск масла не великий. І що ми маємо - поршні на суху деруть циліндри. А потім люди розказують, який G4KD (для прикладу) фіговий і колхозять додаткові маслофорсунки
Ser Gio, це обгрунтування для не прогрівання мабуть також має право на життя, але я особисто (і не тільки я, можна казати про теплові "зазори" і інше) категорично проти одразу починати рух, навіть на механіці, особливо взимку, 2-3 хвилини варто погріти, потім рух до 2000 обертів. До того ж згадайте, що писали у книжках (спеціалісти, а не маркетологи з екологами) у еру надійних двигунів 80-90х рр..., та й всі "зазори" з того часу в двигуні тільки зменьшуються
Правдоруб, 80-90і - це карбюраторні мотори. Там зовсім інший принцип утворення суміші і її надходження в циліндри - все робиться механічно без участі електроніки. У мене є Москвич, так от, ви на ньому одразу заглохнете, поки не прогрієте на місці. А чому? Бо розрідження в карбюраторі на холодну дуже слабеньке і суміш погано засмоктується у впускний колектор. Тому тут без прогріву на холостих ніяк Знову ж таки ви кажете "не прогрівання". Це не вірно - будь-який мотор треба гріти, просто не на місці, а в русі, не даючи йому нагрузку
Ser Gio, ну, свою думку я виклав вижче, переконаний, що все ж взимку треба гріти трохи просто стоячи, і справа не тільки щоб не заглохнути (тут про карбюраторні не згадував). Мав на увазі, що в книжках, навіть після появи інжекторів в 80-90-ті рр продовжували писати про необхідність прогріву, доки екологи і маркетологи не проявились, як сьогодні.
borisvik, Прогревать зимой этот движок нужно, Представьте вы завели движок в -15, температура метала -15, И сразу начинаете дивижение с ускорениями явно не до 30 км в час. Включается турбина которая греется до 300 градусов, температура скачет от -15 до +300. срок службы деталей явно будет не долгим при таком использовании.
alex_nissan, Турбіна вмикається після 1500 обертів, ніякого зносу немає, якщо з ходу не давати навантаження на двигун. А от масляну плівку з циліндрів на холостих обертах змити - це як пити дати.
Ser Gio, Турбина в кашкае по словам механика с оф. сервиса nissan начинает подувать с 1800 оборотов, и на 2000 оборотов дует в штатном режиме. Аргумент за прогрев ещё такой: учтите зимой в минуса температуру масла, которая влияет на вязскость этого масла. Я не настаиваю на том что движок нужно прогревать всегда и по долгу, просто в сильный мороз это необходимо делать хотя бы в течении 2-3 минут. Хуже точно не будет.
flusspferdchen, дизелю якраз пофігу на холості, бо сам дизель жирний і він плівку так не змиває, як бензин. Якби не сажевий фільтр, то дизель на холостих може вічно працювати.
flusspferdchen, ви нижче самі собі відповіли) Турбіна тут ні до чого при прогріві, розручується вона з 1500 чи 1700)) Прогрів в першу чергу потрібен для того, щоб ЦПГ в зазори встала, і чим швидше це відбудеться, тим менше поршень як олівець в стакані буде бовтатися)) Так само як і в'язкість масла, це критично лише при перших обертах колінвала при старті, коли все насуху, далі через розбризкування від обертання колінвала, утворюється масляний туман і все працює нормально.
alex_nissan, а скільки із такою логікою ви прогріваєесь за темпераутри +15? перепад буде 285 градусів, тобто лише на 10% менший від зимового - строк служби деталей теж буде коротким? більше того робоча температура ДВС 90 градусів, тобто турбіна завжди буде на 200 з гаком градусів гарячіша. ну і температура металу перед запуском не буде відповідати температурі повітря, хоч вони і корелюють
Прошёл плановое ТО 45000. Стоимость такая же, как и ТО на 15000 - 3500 грн. Меняли только масло, масляный и воздушный фильтры. Все остальное сказали в порядке. Износ колодок передних 30% (сказали, что иду на рекорд - обычно их меняют на 40000). Расход не изменился - в смешанном цикле с постоянно работающим климатом около 8 л (борткомпьютер все так же врёт и показывает 7л). Динамика тоже на достойном уровне - со светофоров практически всегда ухожу первым и с приличным отрывом (в том числе, наверное, потому, что в 90% случаев никто не пытается меня обогнать ). Всем удачи!
Рассматриваю это авто для покупки, на российских форумах читал, что у них беда с аккумулятором, дольше 3х лет не живёт и есть проблема с конденсатом на крыше, который собирается под обшивкой и капает через козырёк, возможно все эти проблемы из-за того что у них авто питерской сборки, на наших форумах такого не встречал, интересно узнать у автора, не встречались ли такие проблемы?
А проблема с АКБ таки существует. Последние две недели плохо заводилась уже после одного дня простоя (если ездишь каждый день, то все ок). И вот сегодня после затрудненного пуска утром, после короткой поездки и 15 минут простоя машина не завелась. Просто сдох аккумулятор. Поставил новый - и как часики. Неприятный сюрприз получился. Никак не ожидал, что АКБ может умереть за 1,5 года.
Прошёл ТО 60000. Кроме масла и фильтров, поменяли свечи, тормозную жидкость и масло в вариаторе... Очень недешёвое удовольствие, надо признаться... На поведении авто это никак не сказалось. Ни на торможении, ни на динамике, ни на плавности работы вариатора (небольшие подчёркивания в пробках сохранились). Вывод: можно было ограничится только заменой масла в двигателе и фильтром (а может мне реально больше ничего и не меняли, а только в наряде указали и счёт выставили)...
Забыл отчитаться Несколько месяцев назад прошел ТО 90000. В принципе, всё как обычно - масло и фильтра. Плюс предложили поменять передние тормозные колодки (ну наконец-то!). Решил не отказываться - как ни крути, пройти 90 тыс.км на 1,5 тонной машине без замены колодок - это уже очень даже хороший результат... Через пару недель поеду на ТО 105000. Думаю, там уже мне насчитают много всего под замену (планирую всё так же ехать к официалам, а гарантия уже закончилась)
shkas21, сложно сказать. Я не технический специалист. Наверное, это зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания. Думаю, что не меньше 200-250 тыс.км. И уверен, что не меньше, чем у двигателей БМВ и Мерседес, где с 2 л объёма снимают более 200 л.с., а с 3 л - более 300 л.с. Степень форсировки там даже выше, чем у этого 1,2 л...
Пройдено ТО 105000. Удивительно, но и в этот раз всё ограничилось только заменой масла и фильтров. Странно, что после окончания срока гарантии официалы не захотели меня обилетить На вопросы по поводу ресурса основных агрегатов (двигателя и вариатора) сказали, чтобы сильно не переживал. Типа такие машины брали у них аграрии и некоторые машины уже с пробегами по 200-300 тыс.км и ещё бегают. При том, что условия эксплуатации и отношение к авто там не самые идеальные... Ну не знаю. Посмотрим. Пока не решил, буду ли ездить и дальше, или поменяю на новый Кашкай.
Автомобіль у підсумку продав. З пробігом 113 тис.км. Проблем не було з ним абсолютно ніяких. Лише регламентні роботи. Виключно позитивне враження залишилося від авто.
Автомобиль брал под заказ. Ждал 3 месяца. Информация об этапах доставки машины из Англии получал по запросу. Обслуживание в салоне тоже обрадовало. Но после получения и проезда 50-60 км выяснилось, чт читати відгук
Александр
Украина, Чернигов
07.06.2019
Первое впечатление это внешний вид, так вот с этим у кашкая проблем нет выглядит просто на 5! Но сборка британская это в первую очередь кривые зазоры. Например задний левый фонарь посажен глубже чем п читати відгук