Відгук Peugeot Boxer 2007 2.2 turbo дизель механічна

Динамика авто приятно удивляет. При таких габаритных размерах легко соревнуется с легковыми автомобилями.Турбина подхватывает после 2500 об. и выдаёт пик мощности на 3500 оборотов. Длинные передачи, диапазон достаточно широкий (например 6-шпилит от 70 и уверенно набирает до 160км/ч). При максимальной загрузке (1.3т) динамика снижается, но не критично, просто прёт не так :-). Загрузить можно просто много :-) всего на 13 кубов. На скользкой дороге и при заносах уверенно срабатывает ASR - не даёт буксовать даже на сликах :-) и ESP-помогает выравнивать авто после заноса, чувствуется помощь электроники. ABS отрабатывает великолепно на любых скоростях, приятно отбивая в ногу и напоминая о некоей защищённости перед идиотами на дороге :-). В ремонтах и обслуживании - ищите нормальных мастеров, берущих деньги за конкретную работу а не бабло за французский воздух :-). Найдёте таковых - и будете довольны и ценой этого автомобиля при покупке и затратах на последующую эксплуатацию и обслуживание. Качественных недорогих запчастей навалом (братья-близнецы на протяжении более 30лет - Citroen Jumper и Fiat Ducato). Да, самое главное. Не связывайтесь с автомобилями, выпущенными в России (Рязань) (с ASR практичеси не делают). Их качество в разы ниже аналогов, выпущенных в Европе. Авто, выпущенный в Европе, по надёжности не уступит брэндовому Спринтеру. Кстати, мировой рекорд скорости на бусе в 207км/ч принадлежит брату-близнецу, аналогичному Ducato 2.3 multijet 120, форсированному чипом до 200л.с. А коэффициент лобового сопротивления этих моделей составляет 1.31 и форма морды позаимствована у скоростных поездов :-). Приятно удивляет расход топлива - в городе до 10л на 100км. Вывод: авто и для водителя - продуманная до мелочей эргономика кабины, всё удобно и под рукой, и для бизнеса - недорого, надёжно и эффективно.

Плюси автомобіля: плюсов в десятки раз больше, чем минусов - это тот вариант, когда ложечка дёгтя не портит бочку с мёдом.

Мінуси автомобіля: оригинальные рулевые наконечники и шаровые опоры долго наших дорог не выдерживают, нужно отдавать умельцам на реставрацию - тогда ходят намного дольше.

Порада покупцеві: решились на покупку - берите только "европейцев", качество их сборки существенно выделяется на фоне мировых собратьев (произведенных в России, Турции, Азии, США).

Через 9 міс. і 16 днів Игорь дописав: Предлагаю аргументированно пройтись по некоторым негативам, предварительно вооружившись "Максимом" (пулемёт-кто не понял). Обо всех написать времени не хватит. Так, вскользь, о некоторых. 1. Проблемы оригинальных и лицензионных запчастей-детали подвески. Без разницы-оригинал или лицензия. Возьмите в руки новый шаровый щарнир (наконечник, опору, тягу). Пальцами ухватитесь за его резьбовую часть. Теперь смещайте по разным траекториям в диапазоне 360градусов. Легко, правда? Теперь автопром такие производит. Продаваны расхваливают, что это оригинал, вы отдаёте немалые деньги, устанавливаете, а через некоторое время начинаете охаивать автомобиль! А причём тут мащины?! Я же говорю о качестве самих з/ч применительно к среде обитания! Если шаровый шарнир легко сорвать с места в руке, представьте что с ним будет под нагрузкой на украинских рокадах (чудо-дорогах родины)! Итог - вы недовольны, теряете свои кровно заработанные, обвиняя при этом всех от а до я (по матушке в том числе). Не стоит оно того. Такова мировая тенденция автопроизводителей - снижение качества используемых материалов, уменьшение себестоимости продукта. Выгоднее продавать больше деталей по средней цене. Оборот. Пока этот продукт или изделие дошли до вас-на нём уже заработало много людей. Так всё организовано, всем это выгодно,кроме вас. Это цепочка, которую лично вы не разорвёте. Примите это как есть,а со своими старыми деталями обратитесь к токарям. Дайте заработать им. Они из одноразовых деталей сделают детали многократного применения (развальцуют и сделают поджимными) и при этом используют материалы улучшенного качества. Шаровый шарнир после нормального токаря просто так с места не сорвёшь на 360градусов, нужно приложить немалое усилие. Правда никто из инженеров не рассчитает выдерживаемую нагрузку и многие из цепочки вам скажут что это неправильно. Так и дороги наши не выдержат никакой критики. Заработали многие - а ездить не может никто. Насчёт правильно и неправильно поймёте сами. Потом. Когда считать будете свои кровные. Касается коммерческого транспорта однозначно. 2. Некоторые проблемы качества - дизельные двигатели и системы. Весь автопром европы перешёл в конце 2006 года на экологический стандарт евро4. Машин много, а проблемы одни и те же. DPF-фильтр, дизель-партикуляр-фильтер (дизельный противосажевый, он же катализатор). Не выдерживает топлива сниженного качества. Частые прожиги с агрессивными продуктами сгорания оплавляют керамические соты, выводят его из строя,забивают. Давление на выпуске до дпф повышается, выходят из строя турбины, электроника переводит движок в защитный режим (ограничивает обороты). В самом худшем случае - если не вмешается электроника - возможно попадание продуктов распада сотов в камеры сгорания цилиндров либо самовоспламенение вследствие увеличения давления и температуры. Фильтр стоит около 1тысячи евро, плюс минус. Наши научились. Выбивают керамические соты - делают автоматически стандарт евро3 и перешивают топливные карты блоков управления двигателем под стандарт евро3 (меняют программы управления мозгов-корректировка топливных карт). Либо устанавливают обманки на датчики давления (замер идёт до и после дпф), температуры (до после), лямбда-зонд. Но керамика выбивается по-любому. Немного увеличивается расход топлива и содержание окисей в выхлопе. По какому пути идти вам - есть выбор. Впечатление таково, что автопроизводители придумали и внедрили этот дпф специально ради наживы и спрятались за ширму борьбы с экологией. Снова зарабатывает целая цепочка людей, а платите вы. Выводы делайте сами. 3. Отдельная тема - двумассовые маховики. Блин, придумали же. Уменьшение вибраций, снижение колебаний, облегчение старта с места... 600 евро плюс минус. Состоят из двух частей, соединённых демпферами. Диски сцепления либо как в спортивных авто без демпферов либо с дополнительными пружинами. Выхаживают от 60 до 120 тыс.км. Лопаются внутренние демпферные пружины, затем перекос одной части относительно другой. Как следствие-биение с последующим выводом из строя подшипников или направляющих первичного вала кпп, шестерней кпп, датчика коленвала... Появляется неприятный гул на холостых, пропадающий при увеличении оборотов либо нажатии на педаль сцепления (центрируется, биение прекращается). Лечится несколькими способами. Либо подбирается в размер комплект одномассовый маховик-диск-корзина-выжимной (те же деньги, может экономится 100-200 евро), либо ставить б/у двухмассовый с разборки (нашей или польской, около 300долларов), либо разбирать свой родной, химичить-подбирать пружины (можно ремкомплект), менять их с последующей отбалансировкой (желательно на станке) - выйдет до 300долларов. В любом случае - автопроизводитель пошёл на хитрость однозначно. А рассказывают - снизили колебания, теперь при старте с места невозможно заглохнуть даже если бросить педаль сцепления. Официалы на сервисах рассказывают сказки о том, что мол нельзя устанавливать одномассовые комплекты вместо двумассовых, от вибраций может лопнуть коленвал... Бред. До 2005 года практически на всех авто одномассовые маховики со стандартными корзинами и дисками сцепления. По Valeo, например, на одномассовые комплекты производители дают каталожные номера-оригинал, об этом на сервисах умалчивают либо просто не знают. Никому не интересно экономить ваши деньги кроме вас самих. Поэтому ищите инфу в инете, на форумах, фильтруйте. 4. Тенденции автомобилестроения. Приведите "ВИЯ". Ни для кого не секрет, что основа заработка автопроизводителей - запчасти. То что вы купили автомобиль - лишь факт, окупающий его себестоимость с небольшой торговой наценкой. В процессе эксплуатации вы заплатите производителю намного большую сумму за приобретенные запасные части нежели за сам автомобиль. Всё умно просчитано заранее. Цепочки производств и реализаторов. Мы принимаем это как есть. Мы ведь любим автомобили, - престижные, красивые и роскошные, универсальные и практичные, коммерческие и необходимые. Тенденция такова, что всё постепенно сводится к блочной сборке и замене. И из этого одного блока невозможно будет купить какую-либо одну деталь, вышедшую из строя и стоящую копейки. Необходимо покупать блок в сборе. Всё просто. Кто знает устройство, принципы работы - видит поднаготную. Принципиально новых транспортных средств пока никто не создал. Всё те же конструктивные основы, те же ДВС и электродвигатели, системы и компоновки. Принципы неизменны, добавляются заморочки, производители изощрённее хитрят. И, хотя все изощрения автопроизводителей вызывают пока улыбку и смех когда доходишь до сути, всё же ощущается лёгкая ностальгия по надёжным качественным автомобилям двух прошлых десятилетий. Причём всё больше электроника думает и делает всё за водителя. Хочешь уметь водить - садись за руль старых добрых механических автомобилей и оттачивай водительские навыки на них, научись самостоятельно думать за рулём и чувствовать авто.