Автомобиль для семьи с просветом.

Volvo продолжает совершенствовать универсал XC70 Cross Country, который, по идее, должен быть просто обречен на успех в нашей стране. «Газета.Ru» опробовала очередную шведскую новинку – с 2,5-литровым турбомотором и коробкой Geartronic.

Модель XC70 появилась у Volvo незаметно. Не было громких обещаний удивить мир новой машиной. Не было даже и какой-то новой машины, а была только идея: дать крупному семейному универсалу полный привод и поставить его на подвеску с увеличенным дорожным просветом. Вроде банальное решение, но результат удивил, наверное, даже саму Volvo. «Вседорожная» модификация универсала V70, которая поначалу носила название V70XC (от сокращения «Cross Country») была тепло принята покупателями, а шведы, стремясь закрепить успех, решили быстренько ее переименовать и тем самым, положить начало новому модельному ряду автомобилей с индексом XC: XC70, XC90...

За шесть лет в «универсале с увеличенным дорожным просветом» поменялось не только название. Машина постоянно совершенствовалась. Увеличился со 166 до 210 миллиметров клиренс. Расширился перечень стандартного оснащения. Появились мощные пластиковые накладки на всем передке, колесных арках и бортах автомобиля – они не только придали агрессивности облику Cross Country, но и добавили практичности (специальный неокрашенный пластик, в отличие от «металлика», не повреждается ветками, грязью и даже гравием). Поменялась схема полного привода: вместо вискомуфты шведы начали использовать многодисковую электронно-механическую муфту Haldex, которая практически без задержек подключает задний мост при пробуксовке передних колес. Для машины стали доступны более мощные дизельные, а теперь и бензиновые двигатели.

Прежний Cross Country можно было принять за обычный «чемодан» Volvo. Об XC70 ничего такого уже не скажешь. Это вытянутая, очень широкая и потому кажущаяся приземистой машина. Она запоминается не только внешностью, но и своей динамикой, которую ей обеспечивают 210 «лошадей» под капотом.

Такой же рядный пятицилиндровый турбодвигатель с рабочим объемом 2,5 литра, развивающий момент в 320 Нм уже при 1,5 тыс. об/мин, ставится на XC90 – модель классом выше.

Двигатель порадовал: эластичен и тяговит на всех режимах, отлично сбалансирован. XC70 с этим мотором кажется очень резвой и скоростной машиной, что подтверждается и паспортными характеристиками: более легкая «семидесятка» даже с «автоматом» разгоняется до сотни почти на полторы секунды быстрее, чем XC90 T5. При этом в салоне царит тишина – над шумоизоляцией шведы поработали как следует.

Не возникло особых претензий и к коробке Geartronic, которая отличается расширенными функциями по сравнению с традиционными «автоматами»: адаптируется под стиль вождения, имеет зимний режим, допускает ручное управление передачами. Переключения в автоматическом режиме происходят плавно и предсказуемо, а в ручном – без раздражающих задержек (свойство переключаться быстро и без толчков даже при переходе сразу на несколько передач вниз позволяет эффективно использовать торможение двигателем).

У Geartronic есть еще один нюанс: если на первых двух передачах коробка даже в ручном режиме продолжает вести себя как «автомат» (переходит на передачу выше при достижении двигателем максимальных оборотов), то начиная с третьей передачи этого она самостоятельно делать уже не будет. Если вы сами не воткнете четвертую или пятую, то Geartronic будет работать точно так же, как традиционный автомат в режиме блокировки верхних передач. Этим, кстати, и объясняется, почему у рычага «автомата» есть всего четыре позиции (P, R, N, D) и нет таких, как 4D или 3D, – с не меньшим успехом их заменяет ручной режим.

«Автомат» – опция для нашей XC70. В базовой комплектации автомобиль с двигателем 2,5T предлагается с пятиступенчатой «механикой»

Характеристики мотора и «автомата» у XC70 согласованы неплохо, но отклик на добавление газа все равно немного странный. Если на акселератор нажать несильно – тяга почти не возрастает. Если добавить еще чуть-чуть – тут же возникает даже избыток тяги. На обычных дорогах к этому быстро привыкаешь и начинаешь без труда прогнозировать поведение: или мотор «вытянет» на этой передаче, или «автомат» соскочит «вниз». Но на гравийных дорогах и особенно на дорогах с подъемами и спусками приходится буквально угадывать нужное перемещение газа для смены режима движения – информативность ее оставляет желать лучшего.

С информативностью педали тормоза дела обстоят чуть лучше – во всяком случае, дозировать замедление наугад не надо. А вот самой силы замедления не хватает – XC70 при торможении больше напоминает не легковушку-универсал, а настоящий тяжелый джип, который приходится удерживать рулем на нужной траектории, если под колесами есть уклон. Впрочем, дело, скорее всего, в покрышках. Посмотрите, во что обута XC70: высокопрофильные шины Pirelli серии Scorpion – шины дорожные, не для грязи, но рассчитанные на использование на внедорожниках. Если переобуть XC70 во что-то более «легковое», думаем, и результат будет совершенно иным.

Подвеска у XC70 мягкая, податливая и потому, несмотря на приличные ходы стоек, ее довольно легко «пробить».

Причем, чтобы случился пробой, совсем не надо налетать с полного ходу на чудовищную колдобину (их-то как раз подвеска проглатывает великолепно) – достаточно «поймать» раскачку, которая возникает на пологих волнах при движении на высокой скорости. Хотелось бы, чтобы подвеска была более энергоемкой. В существующем варианте она хороша лишь для тех, кто в упор не замечает «лежачих полицейских».

Мягкая подвеска определяет и характер управляемости автомобиля. Он не любит резких движений. Рулить можно быстро, но делать это надо плавно. Тогда и коварные повороты можно пройти с приличной скоростью. Управление у XC70, кстати, отличается легкостью и неплохой обратной связью – такое провоцирует на «подвиги». Но если начать дергать рулем, то машина тут же потребует к себе совсем другого отношения. Напомним, что задний привод у нее подключаемый. Перераспределение момента на задние колеса происходит действительно почти мгновенно – стоит только передним колесам хотя бы немного заскользить. А ведь именно это и происходит, если машину заправить в поворот резким движением руля. И получается примерно следующее: вы входите в поворот как на переднеприводной машине, готовясь уменьшать подачу газа, чтобы вписаться, а в этот миг оказываетесь на полноприводной машине, которая, наоборот, требует добавления тяги. В общем, такая вещь, как система поддержания динамической курсовой устойчивости (DSTC), которая ставится на XC70 за доплату, будет здесь отнюдь не лишней. Особенно в зимнее время.

Кожаный салон с небольшими, но изящными алюминиевыми вставками в двери сполна оправдывает ту цену, которую просят за XC70.

Шведские дизайнеры сумели сделать интерьер машины удобным и современным. Качество отдельных пластиковых деталей могло бы быть и получше, но сочетаемость кожи и синтетики в интерьере получалась на удивление органичной, несмотря на почти одноцветную гамму (в салоне буквально все, кроме потолка, – темно-серого цвета). Претензии по части эргономики можно выказать разве что к центральной «бороде» – некоторые элементы управления магнитолой или раздельным климат-контролем расположены так, что к ним надо тянуться. Попавшая к нам на тест XC70 была оборудована встроенным GSM-телефоном, люком с электроприводом и удивительно мягкими сиденьями, обшитыми кожей и простеганными крупными стежками, с памятью и четырьмя электрическими регулировками – все это ставится за доплату.

Бардачок со стороны пассажира мал, но зато есть достаточно удобный бокс между передними сидениями, крышка которого в откинутом положении превращается в столик для задних пассажиров. Последним вообще грех на что-то жаловаться – их здоровье оберегают надувные шторки безопасности (всего у XC 70 восемь подушек), а комфорт обеспечивает просторный и такой же мягкий, как и передние сидения, диван. Багажное отделение не поражает объемом, но очень хорошо организовано. Спинка заднего дивана раскладывается в трех частях. Один из двух люков «погребков», которые есть под полом багажника, можно поставить вертикально, и получится удобная перегородка. Везде предусмотрены крепления для сеток, защищающих пассажирское отделение.

В машине безукоризненно продуманы вентиляция и подогрев. Увидеть XC70 с запотевшими стеклами, наверно, нереально. Про обдув лобового стекла и боковых окон можно и не говорить – с этим все в порядке (кстати, на лобовом стекле предусмотрен даже интенсивный подогрев той области, где обычно зимой намертво примерзают «дворники»). Дефлекторы есть также на средних стойках – их можно направить на стекла задних дверей. Подогревом снабжено не только стекло пятой двери, но и окна багажного отделения.

Запишите в актив дворники на фарах – эти штуки куда эффективнее обычных омывателей удаляют с фар ту гадость, которой у нас заливают дороги зимой. Наконец, прибавьте сюда полный привод, увеличенный дорожный просвет, отменную динамику, мягкую подвеску, которая отлично справляется с плохими дорогами. Что получается? То, что в Европе продается как «автомобиль для людей, ведущих активный образ жизни», в наших условиях, скорее, воспринимается просто как очень хорошая семейная машина. Вопрос лишь в том, готовы ли вы за нее заплатить свыше $50 тысяч?


ОЦЕНКА
’За’: Просторный и скоростной. Тихий и мягкий.
’Против’: Не очень эффективны тормоза. «Двуликая» управляемость.

РЕЗЮМЕ
Идеальная семейная машина – это не преувеличение, а приговор.


Текст: Руслан Тарасов