Honda CR-V vs Suzuki Grand Vitara

Сьогодні у нас знову буде трохи незвичайне порівняння двох японських кросоверів: Honda CR-V 2.4 і Suzuki Grand Vitara 2.4. Хоча, сміливо можна сказати "американського" і "японського", але докладніше про це ми розповімо трохи пізніше. А чому незвичайне? Та тому, що ці моделі на сьогоднішній день лише формально відносяться до одного класу, але в реальності сильно різняться. І, мушу вам зізнатися, що на місці Grand Vitara мав бути інший автомобіль, але, на жаль, до нас на тест він доїхати не встиг. А з усіх потенційних конкурентів тільки Suzuki встиг підставити плече друга, і не залишив CR-V в гордій самоті, а вас - без порівняльного тесту.

Так, ці моделі не є прямими конкурентами, але давайте подивимося, що покаже пряме порівняння! Адже, як ми вже переконалися, припущення з теоретичними даними можуть серйозно відрізнятися від практики!

Нагадаю, що друге покоління Grand Vitara на конвеєрі з 2005 року, тому в компанії Suzuki порахували, що пора відправляти її на пенсію, і не так давно заявили про припинення випуску. Але на нашому ринку цей кросовер буде представлений ще й наступного року. Четверта генерація CR-V багато в чому успадкувала начинку попередниці, вона в строю з 2012.

Уважні читачі напевно згадають, що CR-V InfoCar.ua вже неодноразово тестував, але в даному випадку мова піде про версію не для європейського ринку, а отже вона має незначні відмінності.

Ліньки читати статтю? Дивіться детальний відео-тест:

Комплектації і ціни

У своєму технічному оснащенні Honda CR-V і Suzuki Grand Vitara дуже схожі. Двигуни однакового обсягу і майже однакової потужності - 190 і 170 сил відповідно, і класичні автоматичні коробки - у Vitara на 4 ступені, у CR-V на 5. Що стосується комплектацій, то для CR-V їх запропоновано чотири, і нам дісталася сама оснащена Executive+NAVI. Grand Vitara буде скромніше, пропонуючи покупцям вибір з двох рівнів оснащення. На жаль, на тест нам змогли надати більш скромну, тому ми були позбавлені шкіряного салону, ксенонових фар, безключового доступу, круїз-контролю і заводського тонування. Ну та нічого, ми ж не балувані! Шкода тільки, що розбіжність по оснащенню суперників вийшла вельми помітною.

Ціни на Suzuki Grand Vitara стартують з позначки 25.500$, а на Honda CR-V c 33.800. Тестова ж Grand Vitara оцінюється в 28.900$ плюс близько тисячі за опціональну мультимедійну систему з навігацією; а CR-V в 42.300$. Якщо відмовитися від фірмової хондовскої мультимедіа з GPS, то можна відчутно заощадити. Ціна кросовера в такому випадку складе 39.800 доларів.

Дизайн

Зовні CR-V виглядає сучасно і обтічно, в той час як Grand Vitara нагадує якогось пихатого здорованя. Помітно, що її дизайн створювався не один рік тому. Хоча він все ще не здається абсолютно застарілим. Пішов на користь кросоверу і легкий фейсліфтінг, якому він піддався в 2012 році. Тоді оновили радіаторну решітку, передній бампер і дизайн колісних дисків, а також додали в колірну палітру два нових відтінки.

Honda модернізацій поки не зазнавала - молода ще! Та й поки цього і не потрібно, адже виглядає кросовер сучасно і по-міському гламурно. Позначається це і на посадці кузова - кліренс CR-V менше, а ошатні бампера не будуть доречні на бездоріжжі. Щоб якось згладити цей нюанс, інженери відчутно "стесали" передній бампер, збільшивши кут в'їзду, але ж на дорожній просвіт це не впливає!

У салонах

Салон CR-V намальований з нуля, і все, що може ріднити його з попередником - це розташування важеля коробки передач на центральній консолі. А ось вільного простору між передньою панеллю і передніми сидіннями тепер немає. В цілому торпедо виглядає приємно. Відтепер тут більше плавних ліній, а користуватися різними функціями так само зручно.

Ось тільки пластик абсолютно скрізь жорсткий! І це одна з помітних відмінностей американських версій, які наразі пропонуються у нас. Адже «європейки», які поставлялися до нас на самому початку продажів, до введення спецмита, почасти мали м'які вставки. Трохи покращує ситуацію виконання часто використовуваних кнопок (на кермі та кліматичній установці) і перемикачів з приємного на дотик пластика. Зібраний салон добротно і навіть після 34 тисяч тестових кілометрів намагається зберігати тишу. Але особисто мене дуже засмутили зазори і нестиковки мультимедійного блоку і торпедо! В іншому огріхів помічено не було.

Що стосується робочого місця, то тут все функціонально і дуже інформативно: прилади відмінно читаються, - у вас є два інформаційних екрану плюс екран мультимедіа, - а всі органи управління знаходяться під рукою. Окремої згадки заслуговує рульове колесо: зверніть увагу, скільки кнопок на ньому зосереджено, і жодна з них при цьому не заважає керувати!

Інтер'єр Grand Vitara це як привіт з минулого. Рівні лінії, мінімум дизайнерських вишукувань. Пластик торпедо також абсолютно твердий, але в той же час на дверях - м'який! Мабуть, осібно стоїть тільки панель приладів. Вона оформлена трьома окремими колодязями, має контрастне біле підсвічування і так само класно виглядає, як читається в будь-який час доби. А ось влаштуватися за кермом Suzuki буде складніше - кермо по вильоту тут не регулюється.

А ще салон Suzuki - це зимовий салон! Всі органи управління настільки великі, що ними можна легко управляти в рукавичках. Дійсно, все дуже просто і лаконічно - не помилишся. Опціональна мультимедійна система на своєму місці стоїть чітко, ось тільки з перших хвилин користування видає своє китайське походження. Функцій тут маса, включаючи навіть ТВ-тюнер! Само собою зрозуміло, що ніякого блокування від трансляції в русі немає - дивись собі хоч на швидкості за 100 км/год... DVD програвач достатньо "всеїдний" і легко відтворює різні формати, в тому числі і з флешки. Вочевидь, залізо доволі швидке, тому як двогодинний фільм в хорошій якості програвач програв з легкістю. До того ж програмне забезпечення працює на базі ОС для мобільних пристроїв, так що при бажанні сюди можна залити, наприклад, альтернативну навігаційну систему. З салону тут встановлений ліцензійний Навітел Навігатор.

Що стосується другого ряду, то тут Honda дає фору Suzuki. Дверний отвір ширше, сама посадка на диван зручніше, та й простору навколо буде більше. Якщо порівнювати посадку ззаду "самому за собою", то по вільному простору для ніг виходить паритет, оскільки колісна база відрізняється на сантиметр - 2.63 проти 2.64. Спинки задніх сидінь можуть відкидатися в обох машинах, дозволяючи зробити далеку поїздку більш комфортною. Але якщо сидіти ззаду втрьох, то навряд чи така міра допоможе, особливо в Suzuki.

Багажники

У порівнянні багажних відділень розрив вийшов, мабуть, найбільшим. CR-V пропонує для поклажі 589 літрів об'єму, в той час як Grand Vitara без малого 400 літрів. І вона одна з останніх моделей, хто ще не позбувся двері, що відкривається вбік із запасним колесом на ній. Honda, наприклад, попрощалася з таким рішенням в середині двотисячних. Вагомий мінус такої концепції для країн з правостороннім рухом полягає в тому, що відкривати п'яті двері доведеться з боку дороги. Хоча, оптимісти можуть заперечити, що водієві для відкриття багажника доведеться пройти трохи менший шлях.

Вантажна висота також різна, і не на користь Grand Vitara. А розставляє крапки над "і" система складання сидінь. У CR-V досить потягнути за спеціальну ручку в багажнику, як заднє сидіння само відкине подушку вперед і укладе спинку, не забувши при цьому ще й скласти підголівник. Пол при цьому вийде не зовсім рівний, але заради такого екшену це можна пробачити. А господареві Grand Vitara доведеться все це робити вручну: скласти спинку, а потім підняти вперед (книжкою) все сидіння разом. Лінь, вона таки двигун прогресу!

Драйв

Отже, обидва кросовери мають двигуни однакового обсягу в 2.4 літра і обидва мотори вже не нові для нас. Такий же 2.4, наприклад, встановлювався на попереднє покоління CR-V. Правда, там він був менш потужним. Зараз же, після ряду доопрацювань і удосконалень, він розвиває всі 190 к.с. Головна його фішка - система зміни фаз газорозподілу, яка у Хонди називається i-VTEC. Регулюється як висота підйому, так і тривалість відкриття клапанів на впуску. Це покращує і тягові характеристики, і дозволяє економити паливо, коли двигун не сильно навантажений. Їде Honda дійсно непогано, але щоб відчути весь потенціал двигуна, педаль газу слід гарненько продавити. Але якщо їхати і в "половину педалі", то для міста, можна сказати, достатньо.

Нерідко ми вдавалися і до режиму "Еко", який включається окремою кнопкою, а на приборному щитку з'являється красиве зелене деревце. Він демпфує педаль газу, притупляючи характер машини. При цьому дозувати тягу легше і робити це можна якомога точніше. Цікавий момент: оскільки наша CR-V "американка", то двигун 2.4 в ній розрахований на 92 бензин.

У Grand Vitara система зміни фаз газорозподілу також є, але таке враження, що працює вона не так ретельно. Невже лінується? З одного боку, кросовер начебто весь час "на підхваті" - готовий жваво розганятися, здійснювати обгони і навіть трохи лихачити. Але коли потрібно зменшити запал - у нього це виходить не дуже. Крутний момент у моторів майже рівний: 220 у CR-V проти 227 Ньютонів у Grand Vitara. Причому в останньої він доступний трохи раніше - ще до досягнення чотирьох тисяч обертів.

До речі, незважаючи на те, що Grand Vitara важче приблизно на 100 кг і при цьому менш потужна, ніякої нестачі динаміки в місті не відчувається. Почасти більш важка вага пояснюється конструкцією самого кузова. Як заявляють в Сузукі, він має "інтегровану раму сходового типу". Тож заганяємо кросовер на діагональне вивішування і пробуємо відкрити задні двері. Зусилля по відкриванню-закриванню таке саме, ніби для автомобіля нічого не помінялося. Але справедливості заради відзначимо, що і Honda показала себе молодцем - так само ніяких "косяків" в буквальному сенсі цього слова.

У Suzuki Grand Vitara "автомат" сам по собі гарний - і перемикається плавно, і працює за відгуками власників довго. Але 4 ступені на сьогодні - це вже відверто мало. Після 90 км/год проситься п'ята передача, та й на трасі оберти двигуна рідко опускаються нижче трьох тисяч.

У CR-V ситуація трохи краща, п'ята передача є, та й у цілому коробка заточена тримати обороти якомога нижче. Але за своєю конструкцією "автомат" має ті ж режими: їзда тільки на перший, на першій і другій і т.зв. овердрайв (не вище третьої), який призначений для обгонів. Весела штука родом з 90-х!

Керуються обидві машини легко і зрозуміло, хоча у Хонда електропідсилювач, а у Сузукі гідро-, але в Grand Vitara все ж необхідно прикладати трохи більше зусиль.

Конструкції ходової частини в обох кросоверів однакові: Мак-Ферсон попереду і багатоважільна схема ззаду. Підвіска CR-V заточена під хороше покриття і динамічну їзду. Валкості мінімум, а ось азарту вистачає. І в цьому вся Хонда! Тільки слід дотриматися головної умови - мати хороший асфальт під колесами. На ямах і нерівностях підвіска хоч і не жорстка, але, на жаль, здається досить швидко.

Grand Vitara буде жорсткіше, але при проїзді навіть серйозних вад дорожнього полотна відчувається, що кросовер це аніскільки не лякає. Йому подавай перепони серйозніше! Причому автомобіль теж не хиткий і добре тримається в повороті. Інша справа, що ввалюватися в віражі на швидкості банально страшно! Більше тут докучає поздовжнє розгойдування на нерівностях. Тож фінальна характеристика підвіски - "щільно збита".

Що стосується оглядовості, то бічні дзеркала в Сузукі просто таки величезні і забезпечують чудову оглядовість. Чого не скажеш про салонне - при піднятих задніх підголівниках в нього можна розгледіти хіба що кожух запаски на задніх дверях. У Honda ситуація буде трохи краще, тому як всі три дзеркала тут більш збалансовані по секторах огляду. Обидва кросовера оснащені камерами заднього виду, але в Grand Vitara її вічко розташований нижче і брудниться швидше.

Як завжди ми скористалися нашою простою, можна сказати народною методикою виміру економічності. У підсумку різниця склала мінімум 1 літр на користь Honda. Якщо її середня міська витрата - це близько 11,5 літрів на сотню, то на Grand Vitara опуститися нижче 12 літрів по місту досить проблематично! Втім, все чесно - приблизно такі цифри і заявлені виробниками.

Інша справа, що в Хонді при бажанні заощадити куди легше. Можна добитися навіть 9-ки в місті. А ось на Grand Vitara цифру нижче 11 на борт-комп'ютері ми так і не побачили.

Концепції повного приводу відрізняються принципово. Grand Vitara - це вовк в овечій шкурі, адже тут правильний постійний повний привід. Диференціал, два карданних вала, примусове блокування і знижуюча передача. На додачу до цього кліренс в 200 мм і малі звіси. Виходить, це навіть не кросовер, а справжній позашляховик!

А ось CR-V в такому випадку справжній паркетник: передньопривідний, з задньою віссю, що підключається. Водій в процес втрутитися ніяк не може - все автоматизовано. У порівнянні з попередником, сама система стала легше і компактніше, а також отримала сучасний електрогідравлічний насос. Тепер задні колеса долучаються до роботи швидше, а іноді навіть трошки раніше, ніж потрібно (наприклад, при різкому прискоренні), а крім цього економиться паливо.

Двоєборство на бездоріжжі почали зі штурму невеликого пагорба, де заодно перевірили хід підвіски. На Honda він виявився очікувано менше. Але серйозно засмутив нас власне повний привід. Не встигли ми побуксовати і пару хвилин, як на екрані борткомп'ютера загорілося попередження про перегрів муфти! Природно, що автоматика в таких випадках її розмикає, залишаючи кросовер передньопривідним. Що не кажи, але так швидко цього бути не повинно навіть у самих паркетних паркетників. По всій видимості, CR-V гарненько поганяли ще до нас. Зробивши пару спроб і переконавшись, що електроніка не бреше, ми не стали більше мучити автомобіль. А ось Grand Vitara погралася в своє задоволення! І дійсно, цей кросовер не лякають серйозні перепони, і на сьогодні це чи єдина альтернатива, якщо вам потрібно компактний, але при цьому прохідний кросовер. Що ж, пора підбивати підсумки!

Підводимо підсумки

Як ми і очікували, автомобілі виявилися досить різноплановими. CR-V підкуповує модним дизайном, досить просторим салоном і вельми містким багажником. Але ви не сильно помилитеся, якщо назвете його універсалом підвищеної прохідності. На бездоріжжі CR-V не сильний боєць.

А ось Grand Vitara поза дорогами здатна на багато чого, і що цікаво - здатна їхати нарівні з багатьма іменитими позашляховиками. Та й салон-то ненабагато тісніше! Згоден, вона простувата і багато в чому навіть застаріла, але це чесний автомобіль, позбавлений гламурної обгортки. І саме ця сама чесність і підкуповує!

Але куди більше підкуповує ціна! Різниця між топовими комплектаціями цих кросоверів становить близько 13 тисяч доларів! За таку різницю Grand Vitara навіть з її витратою можна заправляти років п'ять, накочуючи на рік по 20 тисяч кілометрів.

А кого з конкурентів оберете Ви? Клікніть на авто, яке обрали, та дізнайтесь його рейтинг!

Volkswagen Tiguanнема ціни	Mazda CX-5нема ціни	Honda CR-Vнема ціни	Suzuki Grand Vitaraнема ціни	Toyota RAV4нема ціни
Subaru Foresterнема ціни	Ford Kugaнема ціни	Hyundai ix35 (Tucson ix)нема ціни	KIA Sportageнема ціни

Втім мало хто піде саме на такий крок. Просто Grand Vitara в своєму класі зараз пропонує такі якості, які інші вже розгубили. CR-V же знаходиться в мейнстримі, але от коштує дорогувато. На тисячу-другу дорожче прямих конкурентів, поступаючись лише Tiguan і перебуваючи на одному рівні з X-Trail. Але це вже тема іншої тест-драйву...

24 грудня 2014 року. Владислав Матяш, InfoCar.ua