Покоритель.

Рассказать друзьям:

Outback – (англ.) пустынное, необжитое пространство.
Subaru Outback – автомобиль, можно сказать, знаковый. Уже хотя бы потому, что именно с Legacy Outback и Volvo Cross-Country началось всемирное увлечение универсалами повышенной проходимости, нашедшее и у нас немало последователей. Что и понятно: при россий-ских климатических условиях и общем состоянии дорог (особенно на тот момент) трудно придумать лучший вариант вместительного легкового автомобиля ’на каждый день’. Немалую роль в популяризации марки сыграли и многочисленные победы Subaru в ралли, в том числе и российских. Так или иначе, но Outback у нас и раньше неплохо продавался, а уж сейчас официальные дилеры на проблемы со сбытом тем более не жалуются. Скорее, наоборот.

В прошедшем году свет увидел Out-back нового поколения. В Россию он поставляется с 2.5-литровым четырехцилиндровым мотором (с механической либо автоматической трансмиссией) или 3-литровой ’шестеркой’ (только с ’автоматом’). Само собой, двигатели оппозитные (традиция марки), а автомобили полноприводные.
Дальше следует сделать небольшое отступление и сообщить, что далеко не все, что обычно говорят и пишут на тему полного привода Subaru, соответствует действительности. На самом деле вариантов здесь может быть не один и не два, а целых три. Теперь – внимание.

Outback с механической коробкой передач оснащен постоянным приводом на все колеса – с блокируемым вискомуфтой симметричным межосевым дифференциалом и понижающей передачей (1.196). У машин с автоматической трансмиссией, не оснащенных системой стабилизации, привод на передние колеса постоянный, а к задним момент отводится через многодисковое сцепление с электронным управлением. И наконец, Subaru Outback с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой стабилизации оснащаются постоянным полным приводом VTD, подразумевающим несимметричный (примерно 45:55) межосевой дифференциал с блокировкой, управляемой электроникой.

Не надо быть провидцем, чтобы догадаться: для первого знакомства мы взяли ’топовый’ 3-литровый Outback c 5-ступенчатым ’автоматом’, системой привода VTD и самым богатым оснащением салона. Стоит такой автомобиль 49800 долларов США.

Нельзя сказать, что новый Outback – образец стиля. Но будет нечестным не отметить, что, сохранив узнаваемость, он выглядит куда гармоничней и современней предшественника. Его облик весьма представителен и при этом излучает динамику – очень хорошее сочетание для тех, кто исповедует активный стиль жизни.

Еще интересней салон. Здесь уж совсем неуместно говорить о ’всеяпонской неопределенности’: теперь он больше напоминает европейские образцы, причем далеко не самые худшие. Солидно, стильно, отличные отделочные материалы, а великолепное рулевое колесо Momo просто хочется забрать с собой, чтобы повесить на стенку – как произведение искусства.Некоторое разочарование наступает, когда садишься в машину. Просто удивительно, что в таком большом автомобиле не нашлось возможности обеспечить достойный диапазон регулировки передних сидений. Так что сетовать на отсутствие продольной регулировки руля даже не приходится: в данной ситуации она, к сожалению, бессмысленна. Да и сзади не сказать, чтобы было очень просторно – ни в ногах, ни в ширину. Частично скомпенсировав проблему длинных ног за счет наклона подушки сиденья, отправляемся в путь.

Хорош мотор, хорош! Вроде бы и понимаешь разумом, что серийные машины – это одно, а спортивные – немножечко другое, и все-таки бродят на уровне подсознания некие ассоциации. Хотя, признаться, немалая часть их – оттого что голос мотора при разгоне слышен уж слишком отчетливо. Но на динамику это, конечно, не влияет, и переключайся ’автомат’ чуть порасторопнее, было бы совсем здорово. В принципе, есть спортивный режим, в нем трансмиссия становится активнее. Но все же не так, как хотелось бы: задержки при переключениях ’вниз’ уменьшаются, хотя и остаются. Зато в окошке высвечиваются цифры, показывающие текущую ступень. Удобно! А хотите самостоятельности в решениях – переходите в ’ручной’. Задержки при переключениях в нем тоже заметные, но на максимальных оборотах коробка передач не переключается самовольно на следующую ступень, а ждет команды водителя.

А еще о спортивном настрое не дает забывать подвеска: она энергоемка, но комфортабельно-мягкой ее не назовешь. Копируя профиль неровной дороги, автомобиль периодически сообщает неприятные толчки и ускорения водителю, а на неровностях в повороте могут чуть ’податься’ задние колеса. Зато крены минимальны и управляемость соответствующая. Чувствительность на малых углах поворота руля не слишком большая, но затем она возрастает, реакции плавные и точные, устойчивость на высоких скоростях хороша. А тем, кто не может без эффектов, система стабилизации позволяет лихо скользнуть задними колесами в повороте.
Ну а уж если вы захотите провести время на природе, то к вашим услугам весьма приличный дорожный просвет и помощь электроники, благодаря которой Outback, как мы убедились, преодолевает даже диагональное вывешивание. Однако не увлекайтесь: свесы у автомобиля немаленькие, так что отнюдь не все, что проделывают ваши друзья на внедорожниках, вы сможете безнаказанно повторить. Тем более что царапины на окрашенных в цвет кузова бамперах хорошо заметны, а качественное устранение их, по словам сотрудника дилерского центра, обходится недешево.

Ну а теперь выводы. Козырями ’Аутбэка’ всегда были имидж марки, отработанность технических решений, надежность агрегатов и высокое качество сборки. Но многих покупателей отпугивали невнятный дизайн и далеко не самая изысканная отделка интерьера. Теперь в этом направлении сделан огромный шаг. Новый Outback выглядит куда убедительнее предшественника, и хотя прямых конкурентов у него не так уж и много, им явно придется еще потесниться.

Оцените статьюtable=infocar_main.td_mats&id=236 (оценок - 3, средний бал - 5) ужасно плохо так себе хорошо супер
  • Тест-драйв Subaru Outback: Subaru Outback Subaru Outback

    Outback имеет ту же солидность, но при этом ему уже не так страшны неидеальные дороги. И видно это с первого взгляда: 200-миллиметровый клиренс, колеса размером 215/55 R17, защитные пластиковые накладки на порогах и масс ...
    Тест-драйв

  • Тест-драйв Subaru Outback: Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Сталкеры Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Сталкеры

    Странный выбор для сравнения, да? А все потому, что когда выйдет эта статья, дилеры уже начнут формировать пакеты заказов на новый Outback. ...
    Колеса

  • Тест-драйв Subaru Outback: Subaru идет по стопам Toyota, но спотыкается о Hyundai Subaru идет по стопам Toyota, но спотыкается о Hyundai

    Полностью новый Outback оснащен уже известной нам передней подвеской MacPherson и новой двухстойчатой задней подвеской. Он обладает управляемостью хорошего высокого кроссовера, однако без традиционной для универсалов жес ...
    7samuraev.ru


Отзывы про Subaru Outback

igorok
Украина, Одесса
12.05.2009

до субарика были и немцы.и японцы. и наши (с них всё начиналось) 5 крупных аварий(1 жигули-больница! последняя субару-ни царапины! грузовик в хлам-субарик на разборку) взял аутбэк.роскошь+проходимость читать отзыв

Алексей
Украина, Киев
02.12.2008

До субарика пользовался только Ауди (100, А 4, А 6 и снова А 4 ) и ничего больше... после последних колец решил взять такой семейный автомобиль и не пожалел. Отличная управляемость, на дороге как на р читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Subaru Outback

Subaru Outback 2020 Subaru Outback 27500$ 2020