Дачный вариант

Чешская компания Skoda для среднестатистического россиянина, как и десять лет назад, остается лишь бюджетной, а потому не слишком престижной падчерицей могущественного немецкого концерна. В отличие от нас европейцы уже давно и по достоинству оценили продукцию восточноевропейского бренда. К примеру, в Великобритании различные модели этой марки год от года признаются лучшими на рынке. Первопроходцем в свое время стала Octavia, теперь же своеобразную эстафетную палочку у нее перехватили Fabia, и построенный на базе обеих этих машин компактвэн Roomster. В России подобных результатов Skoda вряд ли скоро достигнет, однако чехи надежды не теряют и исключений для нашего рынка не делают.

Официальные продажи универсального компактвэна Skoda Roomster на территории России начались сравнительно недавно, «живые» же машины появились на улицах наших городов и того позже – лишь в феврале этого года. Наши автолюбители встретили новинку сдержанно, впрочем, какой еще должна была быть реакция на машину, имеющую столь непривычную для нашего обывателя внешность и столь же непривычное техническое оснащение.

Roomster являет собой пример симбиоза Fabia и Octavia (о чем в первую очередь свидетельствует разница в колее передних и задних колес), и симбиоза удачного. Все бы ничего, если технические решения не подкреплялись и стилистическими новациями в облике авто. Своеобразное «раздвоение» кузова позволило чешским инженерам утверждать, что их творение принадлежит к абсолютно новому, неизвестному доселе классу семейных автомобилей. Впрочем, «изюминка» Roomster отнюдь не в дизайне как таковом, а в абсолютно неординарной концепции построения автомобиля. Его конструкция сокрушает общепринятые представления о компоновке подобных машин. Мы привыкли видеть пассажирский компактвэн цельным, в крайнем случае, логически разделенным передней стойкой на моторный отсек и собственно сам салон. Однако чехи рискнули и дерзко провели пограничную линию не где-нибудь, а ровно посередине салона, превратив автомобиль в некий гибрид пассажирского «однообъемника» и прогрузового «каблука».

Естественно, такой автомобиль не сразу пришелся по вкусу российскому автолюбителю, вскормленному на продукции отечественного автопрома, а потом избалованному изысками мировых грандов автоиндустрии. Но братьев-славян это не испугало, и они ничтоже сумняшеся выставили на суд отечественных покупателей внедорожный вариант Roomster с уже вошедшей в обиход приставкой Scout, о котором мы и поговорим сегодня. Если честно, этот Roomster мне нравится гораздо больше. Исходная модификация, конечно, впечатляет неординарностью, но на дороге компактвен смотрится не столько непривычно, сколько простовато. Scout же с его расположившимися по периметру защитными накладками выглядит и гармоничнее, и респектабельнее. Кстати, специально для этой модели было разработано несколько деталей, основная задача которых – создавать определенный визуальный ряд. Среди них отметим серебристую пластиковую накладку на заднем бампере, имитирующую алюминиевую защиту днища, а также фирменную тонировку расположенных за средней стойкой стекол, ну и, конечно, эксклюзивные легкосплавные диски.

Не забыли чехи и о стилистике салона, предложив покупателям несколько вариантов решения интерьера. Так, салон авто, доставшегося нам на тест-драйв, был выдержан в черно-белых тонах, причем полностью - не только ткань обивки сидений, но и все пластиковые детали, включая элементы передней панели. Кстати, в отличие от одноименной Octavia, у Scout нет специальной ручки напротив переднего пассажира или иных атрибутов, которые напоминали бы о специфической направленности этого автомобиля: интерьер Scout по духу абсолютно точно соответствует салону «гражданского» Roomster. Передняя его часть - так называемый driving room - копирует не так давно представленный общественности Skoda Fabia второго поколения: Scout также оборудован отлично спрофилированными передними креслами с нехарактерной для подобных машин «легковой» посадкой. На приличном уровне обеспечены и эргономика, и статический комфорт. Диапазона регулировок и запаса свободного пространства достаточно, чтобы за рулем разместился любой человек - и хрупкая девушка, и баскетболист. О том, что ты находишься в компактвэне, напоминают лишь оснащенная сдвоенным «бардачком» передняя панель да множество расположенных по периметру салона емкостей и держателей для мелких предметов.

Задняя часть салона абсолютно противоположна передней — посадка на диване практически вертикальная, несмотря на то, что наклон спинки каждого из трех составляющих его кресел может регулироваться отдельно. Конфигурацию салона можно менять до бесконечности — любое кресло может быть сдвинуто вперед, сложено или удалено из салона вовсе. Если задний диван убрать вовсе, Scout превращается в подобие того самого «каблука», а перевезти в него можно будет без малого 1800 л груза. Хотя это отнюдь не основное его достоинство, главное — возможность подобрать оптимальную для каждого конкретного случая компоновку. Особенно это удобно семьям с детьми: среднюю часть дивана можно просто демонтировать, а боковые кресла сместить ближе к центру — родителям будет спокойнее.

Roomster Scout, в зависимости от комплектации, оснащается одним из трех силовых агрегатов: четырёхцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,4 или 1,6 л либо 1,9-литровым турбодизелем, таким же, как и на обычном Roomster. Все эти моторы работают в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, кроме того, 1,6-литровый движок может быть агрегатирован с 6-ступенчатым Tiptronic. Именно такой дуэт и был установлен на нашем «подопытном» Scout.

Стоит сразу оговориться, что, в отличие от той же Octavia Scout, ни о какой системе полного привода на этом автомобиле и речи не идет – покупателю, по сути, предлагается только характерный обвес да несколько бонусных «опций». А потому и стоимость оборудованного «автоматом» Scout незначительно отличается от цены авто, укомплектованного «механикой». Что же до его непосредственных обязанностей, то Scout не преподнес нам чего-либо неожиданного. Приверженцев спортивного стиля вождения его ходовые качества, наверное, не поразят, и даже в чем-то разочаруют, но в целом потраченные на него деньги автомобиль отрабатывает без нареканий. Мотор не слишком проворен и тяговит, чтобы обеспечивать машине исключительную динамику как в городской толчее, так и на загородной трассе, поэтому тем, кто хочет особого драйва, стоит воспользоваться ручным режимом «коробки». Во-первых, электроника, несмотря на всю свою «продвинутость», без пререканий переключается вниз по первому требованию водителя. Во-вторых, тянуть мотор она также позволяет «по-честному», то есть практически до отсечки.

В остальном же Scout полностью копирует обычный Roomster: прилично рулится, неплохо стоит на дороге, плотно прописывает виражи. Конечно, самоутверждаться за его счет все же не стоит ни на асфальте, ни тем более на бездорожье: это только само слово «скаут» овеяно романтикой приключений, а Scout Roomster – не более чем семейный автомобиль, лишь слегка «заточенный» под активный отдых.