СОВСЕМ НЕ ДАМСКИЙ "206-й"...

В нашей стране к популярному "Peugeot 206" приклеили ярлык "женский автомобиль". Действительно, за рулем этой машинки часто можно видеть дам. Но едва ли их прельстит новая экстремальная модификация... Мужчины! Этот "206-й" представлен на ваш суд! Две скромные буквы "RC", добавленные к названию модели, означают, что под капотом автомобиля бьется могучее 180-сильное "сердце", а сам он сделан с использованием спорткаровских технологий.

ВСЕ мы, любители скорости и быстрых машин, при случае готовы впиться глазами в экран телевизора, следя за репортажем с мирового чемпионата по ралли WRC (World Rally Championship). Там можно часто видеть гоночные "Peugeot 206", несущиеся по тесным лесным просекам и узким горным серпантинам, прописывающие немыслимые траектории виражей в управляемых скольжениях. Мечта! Но будем честными к себе: чтобы поставить в гараж такой чемпионский "болид", надо расстаться с полумиллионом долларов. Многие ли могут потратить такую сумму на спортивный автомобиль? Новый "Peugeot" тоже стоит отнюдь не дешево, но, по крайней мере, счет идет на десятки, а не сотни тысяч долларов. Почему я вдруг начал проводить параллели между уникальным "206 WRC" и серийным "206 RC"? Просто второй следует воспринимать как упрощенную реплику первого. Это уже не практичный "206-й", а весьма серьезный спорткар и отнюдь не автомобиль на каждый день и круглый год. В нем живет неукротимый дух "болида", сражающегося на трассах WRC.

Самый мощный "206-й"

Никогда прежде хэтчбеки "Peugeot" не располагали столь сильными моторами. "206 RC" - одна из самых мощных моделей в классе компактных городских машин. Четырехцилиндровый двигатель выдает 180 сил! Фирма "Mecachrome" - довольно известное имя в европейском автоспорте - изготавливает для него головку блока цилиндров. Она весьма сложна по конструкции: шестнадцать клапанов, система изменения фаз газораспределения... В первую очередь, именно новая "голова" обеспечила двухлитровому мотору и высокую мощность, и приятную гибкость характера. Так, пробираясь по тесным улочкам французского Биаррица, коробкой передач я пользовался только при трогании со светофоров. Сначала - первая. Потом быстренько добираюсь до четвертой и дальше неспешно качу на ней, едва шевеля педалью газа. Хотя максимум крутящего момента в 202 Нм развивается при довольно высоких оборотах (4.700 об/мин), тяги на малых вполне хватает для плавной городской езды.