Знаки отличия
Искать ли сексуальность в машине – дело индивидуальное. Но то, что Insignia не оставляет равнодушным, – факт! Это вам не граненая техно-Vectra и уж тем более не древний «опелек». Это Дизайн с большой буквы: приземистый силуэт с покатой крышей, смешение выпуклых граней, эффектнейшая вогнутая подштамповка на боковине… А лучше всего седан выглядит сзади: с некоторых ракурсов в округлом заднем стекле и утином хвостике крышки багажника читаются кивки в сторону британской спортивной классики, марки Morgan например. Сходство было бы еще более явным, сохрани дизайнеры широкие колесные арки первого концепт-кара Insignia образца 2003 года. Менять стиль марки коренным образом еще пять лет назад планировал тогдашний шеф-дизайнер Мартин Смит, который – ах, какое милое совпадение! – ныне трудится на благо марки Ford. Ирония в том, что Марк Адамс пришел в GM шесть лет назад именно из компании Ford, где занимался новейшим тогда стилем New Edge.
В ходе технической презентации инженеры вовсю нахваливали новые сиденья как особо анатомические, к созданию коих привлекались врачи. Помимо стандартных будущим покупателям предложат и спортивные, и комфортные – с вентиляцией и аж 18 регулировками. Внешне спортивные отличаются только наличием выдвижной подколенной подушки, а по ощущениям почти паритет: сел в машину, отрегулировал посадку и совершенно про них забыл. Может, ради этого доктора и старались?
Белое и красное
Самым массовым у нас наверняка станет 140сильный мотор 1.8, он нам уже давно знаком, как и базовый 115-сильный 1.6. А 2-литровые дизели, «выросшие» из нынешних агрегатов 1.9 CDTI, во всех своих ипостасях (110, 130 и 160 л.с.) предстанут у нас в лучшем случае через год. Поэтому для первого знакомства я выбрал машину с бензиновым 2-литровым турбомотором мощностью 220 л.с. Он интересен еще и тем, что именно с него начинаются модификации с «автоматом» и полноприводной трансмиссией.
Нажимаю кнопочку Sport на консоли – приборы наливаются красным, а руль едва ощутимо тяжелеет. В этот момент адаптивное шасси FlexRide разом меняет алгоритмы работы акселератора, усилителя руля, подвески, системы стабилизации и полного привода. Чуть резче, чуть жестче… Больше всего в спортрежиме понравилось рулевое – на связке скоростных поворотов баранку из виража в вираж удавалось разом поворачивать точно на нужный угол, хотя остроты BMW не было и в помине.
Пересаживаюсь на машину с тем же мотором и «автоматом» – и ничуть не теряю динамику. Шестиступенчатая коробка быстро соображает и ловко меняет передачи, споро адаптируясь к манере езды. Можно пенять на то, что в круизном режиме «автомат» не так быстро переключается вниз на две передачи, спотыкаясь на мгновение на первой пониженной, но переход в спортрежим устраняет и эту заминку. Вот только без полного привода (хотя он возможен и с «автоматом») уже не то: на подмоченном дождичком асфальте передние колеса то и дело пытаются сорваться в пробуксовку, затягивая на двигателе ошейник системы стабилизации. Дергает он некрепко, но всегда в нужном направлении.
Так откуда у фирмы Opel взялся полный привод?
Epsilon, продолжение
В основу Insignia легла новая среднеразмерная платформа концерна GM, которую журналисты иногда называют Epsilon II. По сути это эволюция предыдущего шасси Epsilon: спереди McPherson, сзади – новая 4-рычажная подвеска, дополненная в полноприводном варианте H-образным рычагом. На этом же шасси будет построен целый выводок автомобилей Buick, Saturn и Holden, а также SAAB 9-3 и 9-5 следующего поколения. И именно ее элементы мы уже видели на нынешнем 9-3 с полноприводной трансмиссией. Схема та же: муфта Haldex в приводе задних колес плюс еще одна – опциональная, – управляющая задним межколесным дифференциалом. В обычных условиях на заднюю ось подается около 10% момента, при пробуксовке передних колес – до 50%. Причем всего за 15–20 миллисекунд, а при троганье муфта замыкается по умолчанию. Вот почему Insignia 4x4 так уверенно стартует! Задача межколесной муфты (опелевцы называют ее eLSD) – перебрасывать в повороте большую часть потока мощности на внутреннее колесо так, чтобы не допустить заноса. Поэтому-то желанной избыточной поворачиваемости у полноприводной Insignia нет и не будет. Безопасность!
Одна десятая
Сегмент D в Европе – лакомый кусок: в прошлом году было продано 2,4 млн. машин средней размерности, что составляет аж 10% европейского авторынка. И если неудача нынешней Vectra случилась на фоне общего падения сегмента в последние годы, то красавица Insignia выходит на более благодатную почву, когда практичные европейцы начинают отказываться от прожорливых кроссоверов, пересаживаясь обратно на седаны и универсалы. Мы, правда, до этого пока не дошли.
На нашем рынке Opel Insignia будет доступна в четырех комплектациях со всеми бензиновыми двигателями. Следующим летом появится наддувный чудо-мотор 1.6 T мощностью аж 180 л.с., а к концу будущего года привезут и дизели. Но пока известен только базовый ценник 115-сильного седана: от 670 тысяч рублей. Очень похожий вывешивают конкуренты: Mazda6 1.8 (от 669 тыс.), Renault Laguna 1.6 (от 694 тыс.) и Citroen C5 1.8 (от 639 тыс.), только российский Ford Mondeo 1.6 заметно дешевле – от 546 тыс. рублей. Впрочем, дорогие версии с активным шасси и полноприводной трансмиссией будут вести борьбу в другом ценовом эшелоне. Так что у Volkswagen Passat тоже появился очень серьезный конкурент.
Автор: Иван Ананьев
-
Другой
Любой пресс-релиз, посвященный новинке, непременно утверждает, что она невероятно совершенна, полностью превзошла предшественника и является образцом современности. ...
МКМобиль -
Знаки «премиума»
«Кризис, кризис…» Со всех сторон доносятся подобные стоны. В прессе, на ТВ приводятся цифры, показывающие как все плохо. Между тем, Opel представляет на суд публики прорывную для себя модель. Insignia не просто “Vectra ...
Колеса -
Радости Стивена Кинга
«Неужто и их сосчитает?» – промелькнуло в голове, когда метрах в двухстах впереди я увидел словно сошедших с экрана телевизора десяток упитанных альпийских коров, с достоинством переходивших дорогу. Два дня знакомства с ...
Купи Авто
Відгуки про Opel Insignia
Украина, Киев
29.07.2019
Хорошая машина, у меня была почти полная комплектация без люка и без премиум музыки, машина хорошо держала дорогу, комфортно на ней было ездить на дальние расстояния, спина не уставала, мощности на тр читати відгук
Украина, Киев
21.09.2020
Пишу отзыв для того, чтобы другие поняли , что не нужно бояться этого авто.Владею машиной долгое время, на данный момент пробег 218тис. и проблем никаких. У знакомого уже 360тис и по мотору ничего не д читати відгук