Во время нашего теста GL-класса на Москву «неожиданно»
обрушился сильный снегопад. Многие в этот день решили оставить
автомобиль дома, кто-то не смог выбраться из гаража, а некоторые
загородные жители даже потренировались в прохождении зимнего
трофи-рейда… И только мы с коллегами чувствовали себя на высоте - и в
прямом, и в переносном смысле!
Рассказывать о своих утренних приключениях не стану:
наверное, у каждого автовладельца найдется с десяток историй на тему
«как интересно водить машину среди бушующей стихии», так что начнём
сразу со встречи с GL-м. Стоял он на подземной парковке тёпленький и
чистенький, даже не подозревая, что на улице настоящая снежная буря.
Увидеть его среди других автомобилей было несложно – он самый большой и
заметный, даже несмотря на свой чёрный цвет. Внешний вид внедорожника
подсознательно вызывает уважение - сразу вспоминаешь о былом G-классе.
Но не стоит заблуждаться, что новый полноразмерный SUV заменит собой
легендарный Gelandewagen: G-класс по-прежнему будут продавать ценителям
его бойцовского характера и выносливости. А что GL? GL создавался для
любителей огромных автомобилей и, в первую очередь, будет конкурировать
с американскими Full-size SUV’ами. Причём, даже несмотря на наличие
всех «джиперских» атрибутов, мало кто соберётся покорять на нём
бескрайние просторы нашей родины. Зато в городе в плохую погоду GL
комфортно и безопасно довезёт своего хозяина куда угодно.
Ой, мороз, мороз…
Разблокировать
автомобиль можно не только традиционным способом, но и простым касанием
ручки двери, конечно, при условии, что электронный ключ в кармане.
Внутри доставать брелок также нет необходимости, просто нажимаем на
кнопку «Start», и автомобиль заводится. Сейчас мало кого можно удивить
подобными функциями, но всё равно приятно. При помощи сервопривода
сидения и руля нахожу для себя наиболее удобное положение, регулирую
зеркала, затем всё это «запоминаю». До меня, видимо, все водители были
очень рослые, поскольку ни в одном из трёх занесённых в память
положений моих 185 сантиметров роста не хватало, чтобы дотянутся до
педалей. Вообще, диапазон регулировок очень широкий, поэтому за рулём
будет удобно и двухметровому водителю-телохранителю, и миниатюрной
девушке.
Теперь место за рулем освоено, осталось только
выбраться со стоянки наверх, постепенно привыкая к немалым габаритам
(длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 мм). Для облегчения этой
задачи автомобиль оборудован парковочными датчиками, информация с
которых выводится на архаичные световые индикаторы. Один из них
расположен в центре торпедо, другой - над третьим рядом сидений. На мой
взгляд, значительно удобнее и современнее выводить графическую
информацию на центральный дисплей, но и в таком виде она вполне
сгодится.
Последний
рывок в сторону улицы - и парковочный пейзаж за окном сменился на
бескрайне-белый уличный вид. Где-то здесь, в этой метели, должен быть
мой боевой съёмочный отряд. Ага, вот они. Штативы и камеры в багажник,
который открывается и закрывается автоматически, а сами в тёпленькую
машину. Спустя какие-то секунды находчивый оператор решил прогреть свою
пятую точку необычным способом – одновременно включив подогрев и
вентиляцию. Сказал, что это словно тёплый южный ветерок обдувает его
снизу. Что ж, мысль конечно интересная, но, мне кажется, такое не было
предусмотрено создателями, поэтому баловство прекратили. После
непродолжительного совещания решили поехать в гости к одному уважаемому
человеку. Рядом с его домом есть мойка, само здание вполне фотогенично,
но, самое главное – мнение этого человека относительно машины, - уж
он-то знает толк в премиум-сегменте.
На улице минус пятнадцать,
сильный снег. После мойки замёрзли щётки и механизм открывания багажной
двери. Немного странно для Мерседеса. Спишем на американское
происхождение - Таскалуса, штат Алабама. У них со снегом, до недавнего
времени, отношения складывались не очень. Возможно, нынешние
климатические условия внесут изменения в последующие разработки!?
Представительский, или просто большой и роскошный?
На
подъезде к охраняемой территории мы так и не успели понять, заказан ли
нам пропуск. Около шлагбаума остановились, буквально, на несколько
секунд и даже не успели кликнуть на подрулевом джойстике переключения
коробки передач «Parking», как вышел приветливый охранник и отворил
баррикаду. После непродолжительной поездки с целью выбора места для
съёмки мы приступили к выполнению своих обязанностей. Правда, снимали
здесь не только мы, но и всё та же охрана. Выяснилось это с приходом их
любезного командира, который решил поинтересоваться о наших намерениях.
Вообще, как показала практика, подсознательное уважение к пассажирам
GL-я касается если не всех, то подавляющего большинства людей. Мало кто
будет возражать против парковки на VIP-стоянке или проезда на закрытую
территорию. В качестве эксперимента мы с коллегами даже заключили
небольшое пари. Суть его заключалась в следующем: за рулём внедорожника
я должен был проехать под видом «своего» в один из закрытых элитных
коттеджных посёлков. И что вы думаете? Уже при первой попытке, подняв
приветственно руку, охранник ответил тем же и открыл электрические
ворота.
После небольшого отступления вернёмся к начальнику
охраны. Его бдительный разум никак не хотел воспринимать информацию,
касающуюся прессы, а удостоверение журналиста вообще никак не повлияло.
Наверное, он привык к несколько другим корочкам. Тут появился наш
знакомый и объяснил «секьюрити» его прямые обязанности. А у меня
появилась отличная возможность посидеть на заднем диване и поговорить с
опытным человеком не только о тенденциях финансового рынка, но и про
автомобиль. Заднее сидение (говорим пока только про второй ряд)
оснащено подогревом, но регулировок никаких не предусмотрено, кроме
наклона спинки вручную. Зато климатическая установка настраивается
индивидуально для обоих пассажиров, и ширина подлокотника вполне
достаточная. Места на диване хватает, чтобы комфортно беседовать
полубоком, а при желании можно без проблем усесться и втроём. Только
зачем это делать, если есть ещё один ряд сидений? Возможно, лишь из-за
сложности попадания в пассажирско-грузовой отсек.
Активизация
мест «на галёрке» происходит очень эффектно, при помощи электропривода,
кнопки которого расположены за правым сидением второго ряда и с той же
стороны в багажнике. Сидеть, кстати, на них вполне могут не только
маленькие дети, но и отпрыски повзрослее. А чтобы у чад не развивалась
боязнь замкнутого пространства, крыша над головой – панорамная. Плюс,
ко всему прочему, справа и слева от сидений есть подстаканники для
напитков, а в аккуратненько открываемые в сторону форточки можно
тихонько покурить (жаль, что открыть их можно только с водительского
места)…
«А что это за дерево и почему оно не лакированное?» -
спросил вдруг мой собеседник. Честно говоря, ответа на этот вопрос я не
знал. «Нелакированное, наверное, чтобы более натурально выглядело», -
ответил я. «Ну а как он на ходу?» - продолжал интересоваться
потенциальный покупатель. И чтобы ответ был более объективным, на
следующий день мы договорились встретиться за городом и немного вместе
покататься. К тому же, мы надеялись, что погода улучшится и нам удастся
узнать о возможностях машины не только на снежной каше.
Мороз и солнце…
…день
чудесный! Как по заказу, следующим утром я проснулся от солнечного
света. Оперативно собравшись и посетив заправочную станцию (к тому
времени было пройдено уже порядка двух сотен километров по заснеженному
мегаполису и его пригороду, а израсходовано чуть больше пятидесяти
литров топлива), я направился в область. Эх, как приятно ехать
навстречу плотному потоку спешащих на работу автолюбителей. Может быть,
настала пора переносить офисы в область? Тогда и загруженность дорог
уравновесится…
Как
я успел заметить ещё вчера, плавность хода и звукоизоляция у GL-я (для
своего класса) на очень высоком уровне. Ехать на скорости до ста сорока
километров в час – одно удовольствие, возможно, и быстрее мне тоже
понравилось бы, но за окном зима. «Мы ехали, ехали и, наконец,
приехали…» - хотел было я выругаться в ответ на жестикуляцию
инспектора. Но, оказалось, необходимо просто освободить полосу для
проезда особо важных персон. В итоге мы сошлись на том, что я
аккуратненько доеду до ближайшего поворота и, под пристальным взором
следующего блюстителя порядка, сверну с дороги. Конечно, ехать
планировалось дальше, но я вспомнил про блокировки, регулируемую
пневмоподвеску и одну особенность местной географии, после чего решил
немного схитрить. Летом на ближайшем поле есть дорога, которая ведёт к
пляжу, а попасть на неё можно с двух сторон. Правда, сейчас зима и
повсюду снежная равнина, особенно после вчерашней метели. Итак,
переводим подвеску во второе по высоте положение (происходит это не
очень быстро), блокируем межосевой и задний межколёсный дифференциалы,
после чего «сползаем» с дороги. Увеличенный по сравнению с обычным
режимом на восемьдесят миллиметров просвет существенно расширяет
возможности автомобиля. А ведь его можно поднять ещё на тридцать
миллиметров.
Пробравшись через нетронутое поле без приключений,
я оказался на нужной дорожке в нескольких километрах от цели. Ну что,
настала пора прокатиться в другом режиме. Как оказалось, вчерашний
знакомый уже был готов, но особенно появлением машины интересовался
водитель. Все мы часто видим такую картину: S-класс, а у него на хвосте
какой-нибудь джип. Здесь ситуация была обратная. Возглавляли кортеж мы,
следом шёл 221-й, а замыкал всё это тот самый джип, правда, не
Мерседес. Уйти в отрыв от шестилитрового седана мне на 4,5-литровом
внедорожнике так и не удалось. Коробки у них одинаковые – 7G-tronic, а
мощность и крутящий момент GL недотягивают – «всего» 340 сил и 460 Нм
при шести и пяти тысячах оборотов соответственно. Да и разгон 7,2
секунды хоть и весьма хорош, но также уступает шестисотому.
Не
смотря на это, в итоге мой спутник оказался крайне доволен. Правда,
сказал, что и в России можно продавать GL- и без внедорожного пакета
Off-Road Pro. «Чем мы хуже американцев? Да и незачем на таких машинах
лазить, где не попадя! Для этого есть настоящие проходимцы». Наверное,
цена тестового экземпляра его немного смутила – 127 тысяч евро.
Автор: Владимир Повшенко
Владимир
Гангста-семьянин
Танки грязи не боятся
С великаном на ты
Mercedes GL-Class