Honda Civic 2012. Взрослеем вместе.

Прежде чем перейти к обзору новой Honda Civic в кузове седан, давайте вспомним докризисные времена 2007-2008 гг. То были золотые время для этой модели в нашей стране, когда изголодавшиеся по иномаркам украинцы готовы были ждать ее год или даже полтора. Более того, отлично продавался не только сам Сивик, но даже очередь за ним! Сегодня финансовое положение большинства украинцев показывает, что «покращення» уже наступило. Тем не менее, категория автомобилей в пределах $25000 остается по-прежнему востребованной, поэтому новая Хонда может если не закрепить, то меньшей мере рассчитывать на успех. Но есть ли у нее шансы?

Ответ на этот вопрос показал тест-драйв новинки, который проходил в Турции. Для этой цели на берег турецкий были приглашены автожурналисты из всего СНГ, в число которых входит и Украина. Почему Турция? Все просто. Именно здесь наладили производство Civic Sedan 2012 модельного года, и именно турецкие машины будут продаваться в нашей стране.

Невооруженным глазом видно, что новая модель претерпела весьма серьезное изменение внешности. Говорить тут особо не о чем, фотографии расскажут об этом лучше любых изречений. А вот на что действительно стоит обратить внимание и что не видно глазу – изменения в размерах. Многие привыкли, что практически каждая новая модель, независимо от марки, с каждым новым поколением вырастает в размерах. Сивик – исключение. По сравнению с предшественником, по длине, ширине и высоте новинка «усохла» на 5 миллиметров. Но это мелочи. Уменьшение колесной базы получилось еще значительней – минус 30 мм. При этом, хондовцы умудрились увеличить багажное отделение. Подтверждают это цифры – в сравнении с моделью предыдущего поколения, полезный объем увеличился с 389 до 440 литров. Парадокс, но несмотря на уменьшение базы, места для ног задних пассажиров стало больше на 40 мм! Никуда не делся и ровный пол, который был и у модели предыдущей генерации. В общем, инженеры в этом плане молодцы, ведь сзади реально может разместиться трое. Если они, конечно, не отличаются «удлиненной ножной базой» и широкими плечами. Ведь места для ног хоть и хватает, но крыша немного «давит». На тех, кто среднего роста – морально, на высоких седоков – оказывает физическое давление.

А вот, что особо не понравилось в плане простора – место для переднего пассажира. Подобная проблема наблюдалась и в предшественнике. Из-за того, что торпедо сильно опущено вниз, уж очень неприятно он «ложится» на колени. Если же ехать по кочкам, то еще и больно. Зато само торпедо выглядит уже традиционно для Honda Civic футуристично и даже перегружено всякими кнопочками и дисплеями. Конечно, дело вкуса, но двухэтажная приборная панель визуально смотрится тяжеловато, зато эффектно, особенно в ночное время.

Отдельно стоит рассказать о конструкции и расположении приборов. Как заявили представители компании, Honda потратилась на исследование движений глаз водителей, по результатам которого и расположила приборы таким образом: цифровой спидометр на «втором этаже», тахометр – прямо перед водителем, на «нижнем ярусе». Чуть правее от взгляда водителя разместился многофункциональный дисплей (i-MID), на который выводится картинка с камеры заднего вида. Еще одна удобная «фишка» - USB-разъем в подлокотнике, благодаря которому можно слушать музыку с плеера и при этом видеть на дисплее не только имя исполнителя, но и картинку альбома. Мелочь, но приятная. Также понравилось, что приборная доска немного развернута в сторону водителя (эх, как в старых-добрых BMW). Считывать данные действительно легко и удобно, но все это обилие идет в разнобой с качеством пластика. Внешне он выглядит весьма сносно (правда, смотря как под каким углом смотреть), но вот на ощупь… лучше об этом промолчать. Но надо отдать должное, ни на гравии, ни просто на легких ухабинах или «лежачках» ничего не скрипит и не потрескивает.

Помимо расположения приборов, при проектировании нового Сивика японцы учли пожелания своих клиентов. Дабы улучшить обзор, они на 9% сделали тоньше передние стойки. Не кардинально, но при прохождении поворотов шансы заметить встречную машину или пешехода увеличились. Из улучшений надо вспомнить и шумоизоляцию – заявления об ее улучшении подтвердились, факт. Даже если ехать по брусчатке или каменистой дороге, каковых в Турции (да и Украине тоже) предостаточно, камушки не бьют по кузову. Не надоедает и аэродинамический гул даже при скорости 140-160 км/ч. Также по сравнению с предшественником, улучшился и двигатель. Фактически он тот же - бензиновый агрегат объёмом 1,8 литра, но теперь развивает не 140, а 142 лошадиные силы. Крутящий момент остался без изменений – 174 Нм. В паре с механической коробкой он разгоняет автомобиль до сотни за 8,7 секунды, с автоматом – за 10,7 с. Но чтобы добиться таких показателей, двигатель придется крутить до 6-7 тысяч оборотов!

Причина кроется в желании Хонды сделать его экономичнее и экологичнее. На бумаге так и есть – он потребляет на 0,3 литра меньше и выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ, благодаря чему соответствует нормам «Евро-5». Наверное, это хорошо, но мы лично сомневаемся, что на украинском бензине он сможет не только показывать заявленные показатели разгона и расхода. Последние, по паспорту составляют в среднем 6,6 л на 100 км для механики или 6,7 для автомата. К слову, добиться таких показателей во время езды по Турции оказалось проще простого. Включаешь режим «ECON» (кнопка находится слева от руля) и можно участвовать в эконом-ралли. Правда, этот режим превращает и без того «затянутый» мотор в таковой, что страдает масляным и кислородным голоданием. Реакции на нажатие педали газа, как у 0,8-литрового Матиза с автоматом. Ну, почти. С другой стороны «режим экономии» для того и был разработан – он меняет алгоритм работы блока управления двигателем и дроссельной заслонки, а также «заставляет» систему вентиляции работать на самой малой скорости. Кстати, о климат-контроле. Даже в самой-самой «топовой» версии, он будет однозональный, что для автомобиля 21-го века выглядит несколько странным, поскольку коммерческие «пирожки» и те можно заказать с раздельным климатом. Не получится и купить версию, которая бы имела так называемый «малый кожаный пакет», поскольку обтянутые кожей руль и рукоятка КПП для нового Сивик не предусмотрены в принципе. Да и поразило, что для модели средней комплектации идет аудиосистема с … 4-мя динамиками! Во многих моделям классом ниже и дешевле уже не редко можно встретить как минимум 6 колонок.

Зато уже в базе Honda Civic последнего поколения имеет 8 подушек безопасности и система стабилизации, что по нашему мнению намного важнее, чем акустика. А еще японцы гордятся тем, что смогли сделать безопаснее «салонную капсулу», которая обязана сохранить здоровье и жизни даже в сильных ДТП. Инженеры увеличили жесткость кузова на кручение (на 10%), зато уменьшили массу кузова на 7%. Также стоит отметить, что он на 55% состоит из высокопрочной стали, поэтому прочнее по сравнению с предшественником.

Изменили японцы и настройку подвески. Теперь она стала «попсовой» и даже «пенсионерский». Если раньше Сивик хаяли за чрезмерную жесткость (в особенности это касается 5D), то теперь не удивимся, если поклонники модели будут не довольно ее мягкостью. Ход подвески существенно увеличился и она уже не «психует» на неровностях, смиренно их отрабатывая. Зато стало комфортнее. Разумеется, это повлияло на крены, но инженеры и тут показали профессионализм – внутри они почти не ощущаются. Впрочем, как и связь колес с рулем. Электроусилитель «баранки» делает рулевое управление уж слишком «компьютерным» и, как показалось, малоинформативным. Остроты в нем уже днем с огнем не найти. Что интересно, японцы этого не скрывают. Более того, если верить их заявлениям, в случае заноса усилие на руль автоматически изменяется, чтобы водитель не усугубил ситуацию чрезмерным выворачиванием. Говоря проще, на примере Сивика Хонда дала ясно понять, что мастерство мастерством, но электроника все равно умнее среднестатистического водителя. Спорить не будем, наверное, так и есть. К тому же, как показала себя новинка в экстренных ситуациях (провоцирование заносов, избыток скорости в виражах и пр.), электронные помощники делают свою работу весьма деликатно, но эффективно. Это очень важно, поскольку многие современные авто с многочисленными «няньками» выполняют те же функции жестко и порою раздражающе. У Сивика же электроника держит автомобиль на «поводке», но не дергает его по каждой мелочи. Ну, или делает это почти незаметно.

Всегда сложно судить свою работу, но нам показалось, что тест получился весьма информативным, но скучным. Читателям виднее, однако наше мнение – таковым является и новый Civic. К удивлению большинства журналистов, представители Хонды честно признались, что разрабатывая новинку, ориентировались на мужчин в возрасте 45-50 лет, которые хотят ездить на небольшом, но стильном и высокотехнологичном авто! Наверное, отсюда и ноги растут. Мягкая подвеска, слабовыраженная боковая поддержка сидений, одинаково «вялые» настройки двигателя (как при работе с механикой, так и с автоматом), большой багажники и т.д. скорее всего понравятся тем, кто уже нагонялся. Но, если вы относитесь к молодому поколению и готовы жертвовать комфортом при езде ради драйва, Honda Civic вам вряд ли придется по душе. В этом случае за 200 тысяч гривен в Украине можно присмотреть нечто более «драйвовое», ну или хотя бы дождаться старта продаж хэтчбека, который уже по определению обещает быть более «горячим».

А кого з конкурентів оберете Ви? Клікніть на авто, яке обрали, та дізнайтесь його рейтинг!

Mitsubishi Lancerнема ціни

Toyota Corollaнема ціни

Volkswagen Jettaнема ціни

Mazda 3нема ціни

Honda Civicнема ціни

3 марта 2012 года. Алексей Черняк, специально для InfoCar.ua