Интеллигент с акульей мордой

Рассказать друзьям:

Не успел хэтчбек Citroen C5 как следует раскрутиться на нашем рынке, как к нему прибавился универсал. Правда, пока он всего лишь один в России – тот самый, который вы видите на фото в «Газете.Ru».


Появление в гамме Citroen модели C5 можно расценивать как попытку фирмы вернуться к собственной классике. Помнится, лет пятнадцать назад французы объявили о том, что намерены перейти от вызывающих форм к более спокойным. Результаты этой миролюбивой политики налицо. Лишь один XM умудрился сохранить в своем облике нечто по-ситроеновски стремительное, а в целом модельный ряд омещанился. Как-то все слишком спокойненько, не запальчиво. Если бы французские киношники вдруг реанимировали Фантомаса, вряд ли они посадили бы его на Citroen образца 90-х...

И вот – хоть частичное, но все-таки возвращение к истокам. Дебют хэтчбека С5 на Парижском автосалоне 2000 года – фурор. Дебют универсала на Женевском салоне 2001 года – опять фурор. Мы протестировали и тот и другой.

Акулья морда новой модели и торпедная обтекаемость тела напомнили публике о золотых ситроеновских временах, когда про автомобили этой марки говорили: «Он движется вперед, даже если стоит на месте». В облик вернулась забытая хищность – которая, впрочем, недурно сочетается с софт-дизайновскими округлостями. Эдакая интеллигентная акула получилась.


Стилистически машина какая-то сборная, в ней явное смешение концепций. Такое ощущение, что хэтчбек поручили рисовать двоим дизайнерам, один из которых был фанатом однообъемников, а другой – седанов. Первый перевел линию капота в линию лобового стекла так, что переход почти незаметен – это чисто минивэновский прием. Второй же быстренько закруглил задние стойки крыши, а затем сделал излом (небольшой, но сильно заметный на фоне общей плавности форм) и выдал типично седановскую крышку багажника. Которая вообще-то, как положено у хэтчбека, является частью задней двери, но пока не откроешь, и не скажешь, что тут дверь – с виду-то крышка крышкой.

Универсал, по французской традиции называемый Break, получился более цельным, чем хэтчбек. В его стилистике трудно выделить что-либо принципиально отличное от собратьев по кузову – тут каноны соблюдены
 
Кстати, этот универсал – эксклюзивный. Его завезли в Россию в виде завлекалочки для будущих покупателей, и поэтому он заряжен под завязку. Как сообщили дилеры, в дальнейшем универсалы пойдут на наш рынок в более скромных комплектациях. Зато хэтчбеки – как правило, в богатых. 


Она, как и положено «Ситроену», гидропневматическая – та же, что и на предыдущих моделях, только управляющие электронные мозги более продвинутые. Называется Hydractive III. Здесь роль упругих элементов вместо пружин выполняют специальные сферические «подушки», в которых газ под давлением и жидкость разделены мембраной. Каждому колесу – своя «подушка» плюс еще по одной дополнительной на каждую ось. Колесные работают всегда, а осевые подключаются для изменения жесткости по мере надобности – эту меру за сотые доли секунды определяет электроника в зависимости от дорожных условий. А можно и принудительно перевести подвеску в режим Sport (есть соответствующая кнопка).

Умная штука эта Hydractive III. Она делает клиренс независимым от загрузки. Кроме того, сама же и меняет его в зависимости от скорости. Так, при езде по нормальной дороге на скорости выше 110 км/ч передок машины приседает на 15 мм, а задок – на 11. Когда скорость ниже 70 км/ч и дорога неровная, подвеска автоматически поднимает кузов на 13 мм.  
 
Нажатием двух кнопок рядом с рычагом КПП можно опускать и поднимать кузов, причем диапазон тут огромный – общий ход вверх-вниз составляет почти полтора дециметра. Надо, например, погрузить в машину что-нибудь тяжелое – опустил ее до предела (у универсала, кстати, для этого предусмотрена кнопка прямо в багажнике). Понадобилось преодолеть сильно разбитый участок дороги – поднял в «первое высокое» положение (тогда скорость должна быть не выше 40 км/ч). Ну а если приспичило

РЕЗЮМЕ   

Цена автомобиля полностью соответствует его достоинствам проползти по проселку с глубокими колеями, поднимай еще выше и ползи – но не быстрее 10 км/ч. Удобно. И кроме того, со стороны выглядит прикольно – стоишь эдак в пробке и развлекаешься (вверх – вниз), наблюдая, как в соседних машинах разевают рты...

По ездовым характеристикам эта умная подвеска весьма недурна. В меру комфортная, в меру жесткая – она сама, без водителя, решает, какой ей быть. Однако во время теста меня преследовала крамольная мыслишка – а стоило ли весь этот огород городить? В смысле «чисто комфорта», наверное, да. А если брать в расчет лишь технические и «безопасные» аспекты, то можно было обойтись и без гидропневматики –  надежное, добротное подвесочное сочетание «Мак-Ферсона» спереди и многорычажной сзади по ощущениям ничуть не хуже. Да и «железу» как-то больше доверия. Некоторые фирмы балуются пневматикой как опцией, и, увы, есть примеры ее недолгой жизни в наших солено-кислотных условиях. «Ситроена» это вроде пока не касается, но все-таки...  


Cитроеновские фанаты называют это обидной уступкой процессу унификации в концерне PSA. Но специалисты считают, что так оно надежнее.

Наш С5 оснащен V-образной 3-литровой «шестеркой» мощностью 210 лошадей и 4-ступенчатым адаптивным автоматом с возможностью ручного переключения передач. Надо сказать, сочетание прекрасное. Движок могучий, тяговитый (и очень тихий – его почти не слышно), мощи с лихвой хватает на то, чтобы уверенно тащить двухтонную (с полной загрузкой) машину на всех режимах, автомат отзывчивый, не задумчивый – в общем, тут претензий никаких.

(В моторную гамму С5 входят еще четыре двигателя: 2-литровый 136-сильный с обычным впрыском, 2-литровый 140-сильный с непосредственным впрыском, сделанный с участием Mitsubishi (принципы работы непосредственного впрыска «Газета.Ru» описывала в материале о Mitsubishi Carisma), а также два турбодизеля Common-Rail – 2- и 2,2-литровый мощностью, соответственно, 109 и 133 л. с.)

Есть претензия к рулевому управлению – оно у С5 какое-то пустоватое. Здесь, как водится, реактивное усилие возрастает с увеличением скорости, однако по-настоящему информативным руль становится только на достаточно больших скоростях. А на малых он хоть и не совсем ватный, но близко к тому. Надо бы поострее...

Зато с комфортом и эргономикой все в полном порядке. Обзор прекрасный, салон просторный, кресла удобные, регулировки колонки и сидений отличные... Машина великолепно заряжена. Раздельный климат-контроль, приличная музыка, информационный дисплей, парктроник, автоматическое включение всего и вся –габаритов и ближнего света при въезде в тоннель или с наступлением темноты, дворников и стеклоподъемников во время дождя, аварийки при резком нажатии тормоза (С5, кстати, оснащен системой экстренного торможения), блокировки центрального замка, если дверь не открыли в течение 30 секунд после разблокирования... В общем, фарша хватает.

Естественно, цена зависит от комплектации. Пустую машину можно взять за $21,5 тыс. – это минимум. Максимум может слегка зашкалить за $39 тыс. Ну, а оптимум крутится вокруг $35 тыс. – это почти полная заряженность и именно та цена, по которой продают большинство С5 в России.

Текст: Сергей Сорокин

Источник: Gazeta.ru
  • Тест-драйв Citroen C5: БОГЕМНЫЙ "CITROЁN" БОГЕМНЫЙ "CITROЁN"

    В автомобильной России стерты грани между обыденным и эксклюзивным. Приобрести машину "не как у всех" сложно. Выделиться из толпы сегодня непросто даже состоятельным людям. BMW, "Mercedes" и "Lex ...
    Клаксон

  • Тест-драйв Citroen C5: Citroen C5 Citroen C5

    Citroen пытается вернуть себе «доброе имя» с помощью нового C5. С5 немного выше и шире Xantia, пол поднят выше среднего уровня, а широкий нос и форма фар делают его похожим на MPV. На этом автомобиле стоит последняя верс ...
    Autonews.ru

  • Тест-драйв Citroen C5: Так что есть красота? Так что есть красота?

    Подорожав на 800 евро, обновленный флагман «Ситроена» стал на 1200 евро... дешевле! Он завоевал сердца автомобильных эстетов еще три года назад, этот стильный щеголь, отмеченный неподражаемым французским шармом. ...
    Купи Авто


Интеллигент с акульей мордой (Citroen C5) - фото 1 Интеллигент с акульей мордой (Citroen C5) - фото 2 Интеллигент с акульей мордой (Citroen C5) - фото 3 Интеллигент с акульей мордой (Citroen C5) - фото 4 Интеллигент с акульей мордой (Citroen C5) - фото 5

Отзывы про Citroen C5

Владимир
Украина, Киев
22.01.2011

Сменил с5 механику на с5 автомат. Это у меня 7-я машина. Были и ВАЗ, 3 корейца и немец. Сейчас французы. Машина очень нравится. Очень стильная, приемистая (с механикой). Очень тихий дизель. При маневр читать отзыв

Николай
Украина, Киев
06.12.2007

Выбор был между Шкодой, Тойотой. Но пришли салон я влюбились в С5. Основной аргумент стали: подвеска, оргомный багажник, безопасность и комфортность автомобиля. Плюс еще скидка. Решили брать автомат, читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Citroen C5

Citroen C5 2014 Citroen C5 8555$ 2014