Toyota Prado 2014 - верность традициям

Щирий

Автомобили предоставленные для голосования все такие разные... Один брутальный и чопорный, второй изысканный и богатый, третий утилитарный, четвертый семейный... Наверное в таком ценовом сегменте выбирают сердцем )

Автор   12 роки

В этом и особенность Прадо - он многофункциональный. И внедорожный, и 7-ми местный, и люксовый. Отсюда и большой круг конкурентов в зависимости от приоритетов покупателей

+2ВІДПОВІСТИ  

forgiven   12 роки

Ну а ход подвески? Я такой высоты хода задней подвески даже не ожидал ....Но и вы,Паша,молодцы.... Умудрились даже Прадо со всеми блокировками посадить...Хотя, справедливости ради стоит заметить, в РЕАЛЬНОСТИ я такую горку с таким песком и таким уклоном даже нигде на охоте в лесах не встречал... Вы , видно, довольно долго её искали....

+1-1ВІДПОВІСТИ  

borshch   12 роки

як на мене в мінуси ще можна занести що кнопки складання/розкладання 3-го ряду сидінь потребує постійного тримання, якось втомлює як на мене та і не бачу в тому сенсу. Це ж не склопідйомник що його потрібно підняти чи опусити лише до половини

ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Це питання безпеки, скрізь так

+2ВІДПОВІСТИ  

Ленуся Полевая   12 роки

Паша привет что на твой взгляд лучше новый хайлендер или прадик новый. Мне кажется что хайлендер менее надежный так как больше ориентирован на США правда ли это

+1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Все просто. Прадо - брутальный и очень проходимый, но очень уступает Хайлендеру по комфорту в городе и управляемости. У Хайлендера нету дизеля и он не пройдет по грязи

+1ВІДПОВІСТИ  

Oleg Koverga   12 роки

Доброе утро Павел. Хоел спросить у вас совета. Хочу купить внедорожник и остановился на двух моделях: это Джип Гранд Чероки Оверланд 2014 и Прадо 150 Екзекютив 7 мест 2014. Но незнаю что лучше. Может можете что посоветовать? Если непонятны комплектации, извените у нас так назюваются. Ето предпоседнии комплектации на обоих автомобилях. Я сам с Литвы :-) За ранее спасибо.

ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Все зависит от того, где будете ездить и нужны ли 7 мест. Джип в городе комфортней, быстрее, экономичней. Но на оффроаде проиграет Тойоте. Также Тойота намного надежней

+1ВІДПОВІСТИ  

Oleg Koverga   12 роки

7 мест это практично на будущее И спасибо за ваше мнение. Я больше склоняюсь к Прадо. Толко хочу ещё перед покупкой посидеть на тетьем ряду, чтоб знать как там.

ВІДПОВІСТИ  

Ленуся Полевая   12 роки

а что тебе лично больше нравиться новая Crv или новый Rav4

+1ВІДПОВІСТИ  

Handsome

После таких содержательных тестов мы (ваши читатели) приходя в автосалоны уже можем не получать консультации манеджеров, а сами консультировать их) Это даже не тест, а кино почти полнометражное! В номинации "лучший автопортал года" награждаем команду инфокара оскаром!

Тянеш на вниз очечечник и вуаля ниша для очков!

Автор   12 роки

хм, да уж, провтыкали, простите

+2ВІДПОВІСТИ  

Lazy

Вот реально вроде класный авто но по сравненибю с таурегом в качестве интерьера ну очень проигрывает. Дейсвительно японцы и европейцы абсолютно для разных людей, тут нужно смотреть что по духу и к душе ближе. У меня вот многи знакомые ездять на японцах и в основном тойоты и субару и никогда не понимал их восхищение японцами и счас не понимаю когда пересел с европейца на японца, хз может нужно больше поездить на ни что бы понять в сравнении по експлуатации. Ну вот что бы не говрили японоводы ну далеко им еще до европейцев и особенно немцев

Merinque   12 роки

дело в другом - в надежности. У моего семейства была кемри 30 на механике. 400 тыс. кил. пробега без кап ремонта и вложений, при том 200 тыс. из них на газу. Расходники и все, причем расходники стоят на нее не дорого. Какой бы немец выдержал бы такое?

+3-1ВІДПОВІСТИ  

Lazy   12 роки

Ну вот да надежность тут не поспориш поетому и решил попробывать японцев и реально дилема - надежность но слабее качество и техника более простая или же супер качество интерьера, новейшие технологии и намного хуже надежность. Думаю вот новейшие техноологии и вляются причиной плохой надежности ведь никому не секрет что сейчас авто ето по сути "комьютер" на колессах а ПО как известно всегда имеет баги и для его отладки нужно время, что и просиходит сечас на примере DSG.

+1-1ВІДПОВІСТИ  

git   12 роки

надежность хорошо! а качество плохо!... это как так?... уважаемые форумчяне мы уже со своей мнительностью и критиканством перегибаем !... автомобиль отличный как и все в этом денежном диапазоне! а остальное лирика! на счет износостойкости так елки палки ЧЕМ ДОРОЖЕ МАШИНА ТЕМ БОЛЬШЕ ДЕНЕГ ТЯНЕТ! не может тут быть двух мнений! НЕ МОЖЕТ!

+3-1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

А вот и может Тойота реально не так ломается, как немцы при схожей их цене. Тут нужно понять другой самый главный момент. Любые технические новшества должны пройти тестирование для выявления и устранения багов. На это нужны годы. Японцы так и делают - тестируют по 10 лет свои технологии и получают надежность, но в то же время они катастрофически отстают от немцев, которые не раздумывая ставят на конвейер свежие изобретения (DSG) и не парятся о том, что баги всплывают уже у владельцев. А к тому моменту, как они находят все баги в каком-то решении и готовы их поустранять, само решение уже по их мнению устаревает и на конвейер ставят новое сырое решение. Приходится выбирать - или технологичность и риски (немцы), или надежные анахронизмы (тойота). Но вот то, что немцы при этом не хотят брать на себя ответственность за свои баги, это я считаю ужасно. Гарантия на Фолькс 2 года!!! То есть они сами не верят в надежность того, что делают. Других объяснений у меня нету.

+7-1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Passat бы старый выдержал скорее всего

+5-1ВІДПОВІСТИ  

majorbobd   12 роки

Опель вектра А 1993 - 420 000 км. Мелкие замены

+5ВІДПОВІСТИ  

yakum

Автомобильный оскар для Инфокар! Кто за - плюсуем!!!

Відчуття що Павло все глибше входить у транс реклами ВАГ-групи... Інколи відчуття, що вже краще 2 а той 3 вольци поли чи дубові рапіди. Єдиним вагомим плюсом на користь європейця бачу лише "німецький хід" вміру збитий та комфортний. Все решта - біда з купою пластикових заглушок (це якшо говорити про дешеві авто). Якщо про Праду - Ви мене вибачте, у туарегу вже скоро повітря з німеччини привозити та продавати будуть. Одні опції "підтягують" інші і ми купуєм мертвий двигун з пів тони заглушок або платимо за пів ферарі... З власного досвіду - пасат б6 2 турбо - 38тис. 40тис км і 2 роки використання - салон з купою свірчків, вся машина ніби розтрушена і просто як розбита тачка. Інша страшна, дубова, неекономна - галант 2.4 авт - 200тис 5років - все дубове але на місці і без скрипів. Ви мяко кажучи, судячи з тестів, просто фанат німецької трійки + ВАГ, нажаль. Запрошую проїхатись дорогою Хмельницьк - Чернівці - Франківськ - Львів - Луцьк зїжджаючи з центральною дороги на 15-20 метрів на бічні і розкажіть після цього про хвалене управління будь якого німця і чи сильно згодиться воно Вам?

Lazy   12 роки

Да согласен, хоть у немцев и мягкий пластик но сверчков всегда хватает. У японцев он хоть и дубовый но сверчков как то поменьше. Вот объясните почему у машины панель должна иметь мягкий пластик, а не твердый. Во всех тестах первое что делают ето мацают пластик панели и проверяют мягкий он или нет. Почему он должен быть мягкий, а не твердый

+3-2ВІДПОВІСТИ  

forgiven   12 роки

Андрей,попробую обьяснить....ИМХО,мягкий пластик меньше царапается,на нем меньше видно пыль,и к тому же он-"не звенит",т.е. является дополнительной частичной незначительной шумоизоляцией торпедо и салона....

+8-1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Шумоизоляция, я бы даже, сказал значительная получается. Если посмотреть в разрезе на мягкую пластиковую панель, то там получается многослойный пирог. Сначала слой жесткого пластика - каркас, на нем прослойка мягкого материала типа поролона, а сверху все покрыто тонким эластичным покрытием. То есть фактически 3 слоя да еще и герметичная воздушная прослойка посередине. У разных машин по разному это реализовано. Но в большинстве случаев именно так. К тому же, кроме непропускания шумов от двигателя, мягкий пластик улучает аккустику салона. Музыка звучит чище, без акомпониментов вибрирующей и звенящей пластмассы и ненужного эхо.

+6-1ВІДПОВІСТИ  

Lazy   12 роки

Ничего подобного. 1. Звенит или нет абсолютно не зависит от мягкости. Субару абсолютно твердый, суперб мягкий но там панель постонянно поскрипевала Царапается, пыль видно - причем тут мягкость, царапается любой от острых предметов и пыль одинаково видно на черной панели, это зависит от цвета, его глубины и фактуры. Вообщем был у меня рено меган и вот там ну супер мягкий перфорированый такой пластик. Ну блин мягко говоря его протереть ето было что то постоянно оставались ворсины от всего и плюс на морозе он так скрипел что нужно поискать. Вообщем я к тому что в современном мире уже давно научились делать панели из пластика такого качества что бы он не скрипел. Я так понимаю етот артифак остался еще с жигулей где был пластик твердый и скрипучий. Вообщем я не так давно ездил на мерсе С220 2012 года и там нет мягкого пластика нигде везде твердый фактура такой же как на моей субару и ничего нигде не гремит что у него что у меня.

+1-1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

А я про скрипы ничего и не говорил Откуда появляются скрипы? Скрипят стыки, места монтажа. А там я всех машин жесткий пластик и все зависит от того, как эти стыки оформлены. В идеале они проклеиваются тканью, силиконятся и т.д. И не важно мягкая или жесткая сама передняя панель. Во-вторых - маркость или царапаемость это уже свойства каждого материала. У меня тоже были машины, в которых мягкий пластик царапался очень легко. Короче говоря, для меня мягкий пластик - это приятно на ощупь, лучше шумка, лучше акустика.

+4-1ВІДПОВІСТИ  

серж3   12 роки

Приведу пример. У родственника Пилот 2010 г.в.. Есть места на панели, где пластик не то, что твердый, а реально дубовый. НО! Чтоб его поцарапать нужно гвоздь брать. И не одного сверчка за 3 года. Так что для меня лучше твердый и долговечный японский пластик, чем мягкий немецкий.

+3-1ВІДПОВІСТИ  

forgiven   12 роки

Да при чем здесь "мягкий немецкий"?Достаточно и японских полноприводных машин с мягким пластиком....

-3ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Ага, особенно например в Поло мягкий немецкий пластик

+1ВІДПОВІСТИ  

серж3   12 роки

Есть. С этим что кто-то спорит?!

+2ВІДПОВІСТИ  

forgiven   12 роки

Ребята, давайте прийдем к общему знаменателю... А он таков, ИМХО, инфокар, на сегодняшний день, единственная социальная сеть для автомобилистов на просторах СНГ... И можна бесконечно спорить об нужности или ненужности данных тестов или об качестве пластика, но факт остается фактом... Я теперь ЖИВУ инфокаром... Вы много можете вспомнить именно АВТОМОБИЛЬНЫХ социальных сетей? Хотя бы за это им огромное спасибо... Поверьте, я зарегестрирован в дюжине автомобильных сайтов, но подобного общения я нигде не встечал... Да, может быть не всем нравится упоминание Павла о своем росте, иногда проскальзовающие матерные слова в тестах, но... Назовите мне хоть одну социальную АВТОМОБИЛЬНУЮ сеть?

+3-1ВІДПОВІСТИ  

серж3   12 роки

forgiven, абсолютно в Вами согласен. Инфоркар на сегодняшний день лучший автопортал! И ему есть куда расти. Всем удачи !!

+1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Повторюсь, все зависит еще от качества пластика. Исключений хватает, но обычно мягкий меньше царапается и меньше скрепит

+3ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Не понимаю, при чем тут ВАГ к этому тесту ...

+3ВІДПОВІСТИ  

Lazy   12 роки

Ну так основной конкурент исходя из голосования Таурег вот и подкинули говнеца на вентилятор и втянули ВАГ Павел хороший тест и правильно нужно сравнивать японцев и немцев. Но с конкурентами я не согласен так как вижу прадо только паджеро и пасфайндера конкурентов так как ето реальные джипы, а не "недоджипы" как таурег или Q7 ведь ето обычные паркетники. Ездили на охоту и попытались на тауреге проехать по подмерзжему полю и было кое где перепахано так он блин сел сразу не проехав и пару метров, вытягивали в конце концов кубиком мерсом вот ето блин джип настоящий

+4-1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Ну такое ... так можно меня обвинить в том, что честным тестом Прадо я рекламирую всех его конкурентов Перестаньте! Тем не менее Туарег я действительно уважаю и не стоит недооценивать его проходимость. Вот аргументы: 1. Блокировки у Туарега опционально ставятся такие-же, как у Прадо - межосевая и задняя межколесная. 2. Пониженный ряд передач и там и там может быть. 3. Клиренс у Туарега даже без пневмы такой же как у Прадо. 4. Туарег с пневмой делает большой брыжок в плане проходимости. Зимой был вынужден Туарегом чистить дорогу в селе - метров 30. Опускаю пневму вниз и еду пока не застряну, потом поднимаю вверх (30см) и спокойно вызжаю назад. И так по кругу Именно эта возможность менять клиренс почти на 15 см очень сильно помогает. Углы въезда у них одинаковые. У Туарега бак больше и расход меньше - это тоже важно на настоящем оффроаде. Туарег весит поменьше и это тоже плюс. А теперь о преимуществах Прадо. 1. Рама сама по себе на оффроаде не помогает, но зато машина дольше проживет при езде по бездору и рамники проще вытягивать лебедкой или троссом. 2. У Прадо ниже полка момента у дизеля и это тоже заметный плюс - в том же песке не так быстро зарывается. К тому же ко всему в интернете куча видео и сравнительных тестов проходимости, где Туарег на оффроаде как минимум не уступает Прадо.

+9-1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

А вот на шоссе и в городе преимущества Туарега неоспоримы - экономичность, динамика, управляемость. Прадо тут может предложить комфорт на плохой дороге и живучесть подвески.

+8ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Ну и еще один из самых важных моментов - Прада это все еще Тойота, которая почти не ломается, а Туарег посыпается по мелочам, а если не повезет - то и по крупному.

+8ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Реальные цены у машин почти одинаковые, если не брать пустой Прадо за 46 кусков. Наш тестовый Прадик стоил 76. Тойота скидок не дает. На Туарег вполне реально у дилера под акцию выпросить 10%. В итоге Туарег получится плюс минус такой же. Зато в ВВ есть возможность сэкономить на вещах, которые лично тебе не нужны.

+6ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Вот мое чистосердечное мнение о сравнении этих двух машин. Что бы выбрал я? Если бы дороги в Киеве оставались такими, как хотя бы 2-3 года назад, то я бы для города выбрал Туарег. Но с такими темпами "развития" Прадо становится предпочтительней.

+4-1ВІДПОВІСТИ  

Lazy   12 роки

Да согласен 100% Была бы надежность у немцев такая же как и у япов ездили бы все тогда на немцах Самому очень нравиться таурег но по прежнему отпугивает их надежность, хочется на машине за 70 к ездить а не посещать СТО

+2-1ВІДПОВІСТИ  

dmrua   12 роки

Павел! Но, согласитесь, технологически Прадо 150- это Прадо 120. Двигатель, коробка ОЧЕНЬ древние (особенно двигатель). И платить одинаковую цену за технологичный Туарег и древний ( пусть и надежный) Прадо вряд ли имеет смысл. Если только не использовать авто для езды именно по бездорожью. Мне кажется, Тойота ОЧЕНЬ переоценивает свои авто вообще и Прадо в частности. Как по мне, реальная цена должна быть на 10$ меньше(как минимум). Но, учитывая особенность украинского и российского менталитета им удается продавать нам задорого не самый дорогой товар! Единственное, что может в настоящий момент удержать от покупки Туарега, это скорый рестайл.

+1ВІДПОВІСТИ  

dmrua   12 роки

И еще, Павел... Вы пишите, что представитель немецкой тройки не конкуренты Прадо, так как они в "простых версиях стоят под 100"... Позвольте не согласиться с Вами. Мл 350 дизель стартует с 80$, бив и ауди примерно так же. Если 100$, то упакованы булут уже вполне прилично! Хотя, возможно, и не Full) Но опять же, уровень технологичности просто несопоставим! Разница , наверное, даже не в одно поколение... Опять таки, уверен, Вы согласитесь со мной- цена на прадик ОЧЕНЬ сомоуверенная) Кстати, ведь предыдущий ,120, стоил куда дешевле нынешнего) Что, собственно говоря, и обеспечило ему такую популярность. А это поколение, на мой взгляд, выезжает на багаже предыдущего... Вот, например, Вы бы смогли предположить, КАКИМ будет PRADO NEXT? Года через 3... Будет называться 170-180 , дизель этот же, коробка та же.... Как думаете, что-то изменится? Или только кузов, как сейчас)

+1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

Вы абсолютно правы. Только одно но - ML не является прямым конкурентом Прада. У Мерса ему конкурент лишь GL, а он как раз и стоит ближе в 100. И еще в ценообразовании важно понимать, что не все зависит лишь от амбиций производителя. Например цена на японские авто очень сильно зависит от куса их валюты и т.д.

+2-1ВІДПОВІСТИ  

dmrua   12 роки

По своим внедорожным свойствам, действительно, GL- конкурент. Но реально все эти блокировки-понижайки на самом деле 95% (если не 99) не нужны! Важен формат-большой, полноприводный, с большим клиренсом и большого размера колесами автомобиль... И в этом случае, как раз ML, X и Q , а Туарег, так все 100% все таки в те же деньги очень даже вариант для покупки) Павел, вот честно, я и сам в принципе с Вами согласен полностью и выбрал бы Прадик, как вариант... Тем более для Днепра ( у нас дороги еще хуже). Но Вы как считаете, реальная цена Прадо- какой должна быть? Чтоб выбор Прадо был оправданным? Кстати, если Туарег без пневмы (Премиум лайф) цена сейчас вообще интересная-520-570тысяч... ) Спасибо

+1ВІДПОВІСТИ  

Автор   12 роки

По поводу невостребованности проходимости согласен на 100%. Но по сравнению с немецкими люксами, которых перечислили, у Прада есть еще другие преимущества - очень мягкая комфортная подвеска и неубиваемость всей ходовой. Иксы на наших дорогах через 50 тысяч просят капремонт подвески, пневматика ВАГа приятная но тоже нежная, Мерс то же самое - машина для шикарных дорог. А по поводу цен, тут есть еще другие факторы. В Прадо столько метала, что другим и не снилось. Достаточно заглянуть под днище, кузов тоже очень толстый, рабсила в японции дорогая, лакокрасочное покрытие неплохое. Короче в себестоимости он тоже немало стоит. Так что я затрудняюсь сказать сколько он должен стоить. Рыночная цена - это та максимальная цены, по которой его согласны покупать. А поскольку на дорогах Прадиков валом, то явно с ценой они угадали ) Хотя конечно нам как покупателям хотелось бы подешевле...

+2ВІДПОВІСТИ  

Wall

С Новым годом, ребята! Радуйте и дальше новыми тестами.

Andrey_Don

Прекрасный тест, впрочем, как и всегда! Но не могу не высказать замечание. Гнать под Новый год под 180 км/ч по дороге общего пользования, еще и разгонять при этом других участников движения - это по части имиджа сравни упомянутому герою - матерящемуся жлобу на Прадике прошлого поколения. При всем уважении.

Автор   12 роки

Андрей, тут важно понять специфику магистрали Киев-Борисполь. Киевляне, думаю, все в курсе. Фактически это единственное в Украине место, где по факту не запрещено превышение. Трасса абсолютно прямая, в 8 полос, огорожена, без переходов. Так вот, там никогда не меряют скорость и все едут очень быстро - это дорога в аэропорт. И особенно по поводу "сгонять дальним светом". Фактически 2 левые полосы на этой трассе для высокой скорости. И поверьте 180 это не скорость на них. Часто там пролетают и по 300 км/ч. Тем не менее всегда есть неадекваты, которые при свободных 3-х правых рядах становятся в левый и едут 130. Приходится их сгонять потому что на этой дороге ехать в левом ряду с низкой скоростью действительно опасно для себя и других.

+3ВІДПОВІСТИ  

Andrey_Don   12 роки

Спасибо, понятно. Тогда рекомендую напоминать об этих нюансах во время теста, как это Вы делали раньше, например, на тесте Форестера или Куги (типа "на других дорогах не повторять - опасно". С Праздником!

ВІДПОВІСТИ  

Спасибо за объемный тест Павел. Очень информативно и как всегда в легкой и интересной манере подачи. По двигателю японцы уже давно работают над замечаниями, подписали с БМВ соглашение по обмену технологиями дизельные двигатели от БМВ в обмен на японские электро,гибриды. Посмотрим, что получится только бы надежность не пострадала. Павел, а диллер не против, когда новый не обкатанный автомобиль разгоняют до 180? В тесте по городу коллега, что-то совсем скис. Может обиделся, что не дали порулить?):

Автор   12 роки

Нет, это Ярослав так обычно пытается сделать вид, что его нет в кадре А про скорость 180 - тут ничего не поделаешь. Есть график тестов, есть задачи, которые мы ставим перед собой, все это понимают.

+1ВІДПОВІСТИ  

По месту для очков: сферичное зеркало нужно потянуть вниз - и сим-сим откроется