Негибкая Liana.

Модное в Европе и Америке духовное движение New Age (Новая эра), сторонники которого призывают взглянуть на жизнь новым взглядом и научиться видеть прекрасное в окружающем нас мире, похоже, захватывает и японцев. Среди них и специалисты компании Suzuki Motor, которые дали новому автомобилю имя Suzuki Liana.
Оказывается, Liana — это аббревиатура: Life in a New Age, Жизнь в стиле New Age. Или жизнь в Новой эре.

По ходу презентации машины, которая проходила в Италии, на экране мелькали главные конкуренты — Ford Focus, Peugeot 307, Honda Civic... Упоминался и Renault Scenic, хотя Scenic — это, казалось бы, уже из другой оперы. А дело в том, что Liana — это не хэтчбек, не универсал и не компактвэн. Это нечто среднее. Liana высокая, как Peugeot 307, «почти однообъемная», как Scenic, и пухлобокая, как новый Civic. Родство с однообъемными машинами подчеркивают маленькие треугольные окошечки в уголках передних дверей. Но давайте остановимся на том, что Suzuki Liana — это все же хэтчбек с высокой крышей.

Что может противопоставить «малоформатная» фирма Suzuki таким китам, как Ford, PSA, Renault или FIAT? Немного. Выпуская менее одного миллиона легковых машин в год (это с учетом многочисленных сборочных филиалов в третьих странах), Suzuki Motor находится в так называемом «пограничном» положении, когда разработка принципиально новой модели может полностью опустошить заводскую казну. Чтобы сократить затраты, решено было использовать для Лианы хорошо зарекомендовавшую себя платформу универсала Suzuki Baleno. Шестнадцатиклапанные двухвальные моторы M13A объемом 1,3 литра (90 л.с.) и М16А (1,6 л, 103 л.с.) — тоже не новые. Механическая пятиступенчатая коробка передач и четырехдиапазонный «автомат» — опять же от Baleno. Есть у Лианы и полноприводная модификация с многодисковым сцеплением (муфтой) в приводе задних колес. С этим мы тоже знакомы.

Принципиально новый — только кузов. Получился он очень японским: гладкие боковины и округлая мордашка, а запоминаются разве что «пупырышки» указателей поворотов в огромных блок-фарах. Но сзади, благодаря скошенной двери, большую часть которой занимает огромное черное стекло, Лиана выглядит уже интересней.

Понравились «мерседесовские» ручки дверей под «естественный» хват: чтобы открыть дверь, нужно просто потянуть ручку на себя. Главный элемент интерьера — словно рассеченная самурайским мечом передняя панель. В левой части широкой «раны» — жидкокристаллическая панель приборов. Спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температур тосола — все на светодиодах! Стиль «техно» удачно поддерживают приятный трехспицевый руль с окрашенной «под алюминий» ступицей и нарочито выпуклая центральная консоль с «двухдиновой» магнитолой. Но авангардная панель приборов мне показалась слишком «тесной».

Все остальное — как у всех, включая в меру удобные сиденья (при условии, что водитель не выше 180 см — мне же не хватало регулировки сиденья по длине), подстаканники и кармашки для мелких вещей. Материалы недорогие, но все собрано-прикручено идеально, с минимальными зазорами — не придерешься.

Жаль, что «мягкая» с виду Liana оказалась негибкой внутри. Багажник здесь самый обычный: без потайных ящичков, сеточек и крючочков. Заднее сиденье не передвигается по салазкам, как предписывает автомобильная мода, а лишь складывается по частям. Сидящие сзади пассажиры едва касаются коленями спинок передних сидений, а запаса пространства по высоте столько, что хоть шляпу надевай. Но в плечах жмет: втроем сзади тесно. Liana унаследовала от Baleno громоздкий центральный тоннель (без него нельзя было бы сделать полноприводную версию), и это вынуждает среднего пассажира заднего сиденья держать ноги на ширине плеч.

Российские дилеры Suzuki будут делать ставку на переднеприводную модификацию со 103-сильным двигателем и механической коробкой передач. С нее и начнем.

Никаких сюрпризов Liana 1.6 не преподнесла и уже этим обрадовала. А еще — напомнила Suzuki Baleno. Например, немного задумчивый на низких оборотах двигатель с удовольствием, по-мотоциклетному, раскручивается с 3500—4000 до 6200 об/мин, когда срабатывает ограничитель. Для подбора оптимального момента переключения передач на модный светодиодный тахометр можно не смотреть вовсе: шумный двигатель отчетливо прослушивается на всех оборотах, несмотря на развитую звукоизоляцию моторного отсека.

Управляется Liana очень надежно. На высоких скоростях она не требует утомительных подруливаний, а в крутых поворотах ведет себя как хороший переднеприводник. Мне лишь показалось, что пятнадцатидюймовые шины рановато начинают издавать легкий писк. Хотя для скромного семейного автомобиля это, скорее, благо: Liana заранее предупредит зазевавшихся водителей о надвигающейся опасности. Ну, а самое важное наблюдение таково: более высокая посадка не доставила мне ни малейшего дискомфорта.

Liana с «автоматом» тоже показалась очень знакомой. Четырехдиапазонная автоматическая «коробка» с механической блокировкой третьей и четвертой передач создана для спокойной езды: в этом случае — мягкие, комфортные переключения. Но если поехать динамично, то коробка уже начнет досаждать ощутимыми рывками.

Теперь — полноприводная модификация с механической «коробкой». Есть ли разница по сравнению с переднеприводной машиной? На сухом асфальте — никакой! Тем более что многодисковое сцепление передает крутящий момент на задние колеса только при пробуксовке передних. Конечно, динамика немного упала, ведь полноприводная машина тяжелее на 60 кг, но без секундомера это не заметно. Разницу можно будет почувствовать зимой: вот тогда Liana 4WD точно обойдет переднеприводных конкурентов. Кстати, в свое время мы хвалили полноприводный Baleno за отменную управляемость на скользкой дороге.

Напоследок я прокатился на Лиане с мотором 1.3 16V. И вот что любопытно: по ощущениям, 90-сильная машинка едет не хуже более мощной, причем на малых оборотах этот мотор мне понравился даже больше — он с легкостью везет машину на пятой передаче даже при 1000 об/мин. Заметная разница проявляется лишь при полной нагрузке, когда маленькому моторчику действительно становится тяжело.Российская премьера Лианы состоится в августе на Московском автосалоне. Дилеры обещают, что новая машина будет стоить не дороже Baleno. (Кстати, официальные поставки Suzuki Baleno в Россию прекращены.) А то, что с технической точки зрения эти машины очень похожи, так это для нас благо: Baleno зарекомендовал себя как надежный автомобиль, да и механики сервисных станций с ним хорошо знакомы.

Кстати, на российском рынке у Лианы будет лишь два серьезных конкурента — Mitsubishi Space Star и Kia Carens. Но ни один из них не имеет полноприводной модификации.


Максим Кадаков
Фото автора

Комментарии к фотоматериалам:

1. Центральную консоль венчает «двухдиновая» магнитола Clarion. Пока неизвестно, будут ли такой «музыкой» оснащать Лианы в российской комплектации.

2. Багажник Лианы скромнее, чем у Baleno.