Спорт-кар на каждый день

Seat Leon – это фламенко. Он провоцирует с первой встречи. Сначала открыть дверь и заглянуть в салон. Потом оказаться на водительском сидении. Потом – повернуть ключ. Потом – нажать на педаль газа. Потом еще и еще. И вот уже столбы за окном сливаются в сплошную линию, в ушах – басовитое рычание настроенного выхлопа, по салону расплескивается четкими ритмами музыка…

Seat Leon не может похвастать вычурными элементами дизайна, но автомобиль получился броским и притягивающим внимание. Стоит остановиться на заправке, у магазина, или на парковке, как тут же находятся любопытные: разглядывают автомобиль со всех сторон, пытаются заглянуть в салон, некоторые даже фотографируются на его фоне.

Свои дизайном Seat Leon обязан Вальтеру де Сильве -итальянскому дизайнеру с испанскими корнями. Он не впервые привносит спортивные ноты в массовые автомобили. На его счету спортивная харизма Alfa Romeo 155 и 156.   

Внешность испанского красавца полностью оправдывает его происхождение: строгий, почти сердитый взгляд фар, фирменная эмблема на облицовке радиатора - все кратко и лаконично. Мягкие, но "стремительные" средние линии кузова, восходящие к задней части автомобиля, и короткий задний свес создают динамичность образа. Спрятанные в проемы ручки задних дверей угадываются исключительно интуитивно. Эмблема в центре задней двери не только элемент декора, но и удобная ручка багажника.

Агрессивная внешность не обманывает: внутри действительно живет если не сам спорт, то, как минимум, его эмоции. Небольшой, обшитый кожей, трехспицевый руль изысканным не назовешь, но в руки он ложится прекрасно. Короткие подрулевые переключатели могут показаться не слишком удобными на первый взгляд, зато их невозможно задеть при активном управлении автомобилем. Достаточно высокая панель позволяет чувствовать себя более защищенным. Показания изящных приборов, подсвеченных малиновым светом, отлично читается в любой время суток. Развитая боковая поддержка сидений, увы, исключительно с механическими, но вполне функциональными регулировками: лифт, поясничный подпор, продвижение вперед-назад. Впрочем, некоторый аскетизм в поджаром спортсмене кажется вполне естественным.

Поворот ключа – и чуть слышный шепот двигателя, готовый превратиться в утробное хищное рычание при малейшем нажатии на упругую педаль газа, позволяющую точно дозировать подачу. Добавляем газа – и низкие ноты переливаются разнообразными оттенками.

Посмотрим, а кто же так уверенно рычит под капотом испанца. А России доступны двигатели 1,6 и 2 л. Правда, диапазон мощности у двухлитрового варьируется от 150 до 240 л. с.

Стремительный разгон вдохновляет не только звуком, но и своей интенсивностью. Шасси, доставшееся испанскому мачо в наследство от немецкого кузена Volkswagen Golf, стало еще одним высокоточным оружием: Leon отвечает на малейший поворот рулевого колеса четко, заходит в повороты с минимальными кренами. Но почти идеальное прохождение поворотов компенсируется жестким прохождением неровностей: у пассажиров нет шансов на мягкое перемещение, по-спортивному жесткая подвеска заставляет почувствовать практически любую ямку, в полном объеме информируя водителя о качестве дорожного покрытия.

Обзорность оставляет желать лучшего: при парковке двигаться назад приходится крайне осторожно – линии заднего стекла, придающие динамичность внешнему образу оказываются не очень функциональными. Зеркала при движении назад тоже не очень помогают – остается большая "мертвая зона", где может спрятаться столбик ограждения.

Расставаться с автомобилем после короткого совместного бытия не хочется. Глазу будет подтянутых форм, сердцу – адреналина. Хотя, если подумать, и цена высоковата, и комплектации бывают богаче. Но этот автомобиль выбирают не кошельком. Его выбирают сердцем, влюбляясь в автомобиль с первого взгляда и с каждым днем все преданнее.   

Автор: Татьяна Савина