Peugeot 308: эмоциональная комфортность

Предыдущее поколение Peugeot 308 завоевало награду «Автомобиль года» в Европе и разошлось тиражом в 700 тыс. экземпляров. При этом в Украине этот автомобиль так и не стал бестселлером. Почему? Можно предположить, дело в цене: 308-й стоил немного дороже конкурентов и должен был соперничать с Volkswagen Golf (что и на нашем рынке, и на европейском – дело непростое).

Peugeot 308 вид спереди

И вот теперь Пежо берет реванш. Модель получила обновленную технику и электронную начинку, большой акцент сделан на вау-фактор в интерьере. А кроме того, внешне новый 308-й – полный антипод Golf. Поможет ли все это «французу» в борьбе со своим вечным соперником?

Лень читать? Смотрите видео-тест Peugeot 308:

Внешность

С первых минут за рулем нового 308-го становится понятно, что этот автомобиль выглядит из ряда вон: в Каннах, где и проходил выездной тест, на него обращают внимание абсолютно все. И это совершенно неудивительно: хэтчбек вышел экспрессивным, мускулистым и дерзким.

И мы пока что не знаем, будет ли у данного Peugeot какая-то «подогретая» версия (предположу, что да, но года через два), но даже в своем гражданском исполнении GT Pack хэтчбек выглядит борзо и агрессивно. Большие колесные диски, массивный воздухозаборник. Будто бы влитая радиаторная решетка с особым рисунком. С определенных ракурсов кажется, что новый 308-й прилип к дороге. И пускай в нем не настолько много роскошного high tech, как в DS 4 (с которым Peugeot делит и платформу, и технологии), но монументальности и экстравагантности во «львенке» не меньше.

Peugeot 308 вид сбоку

Новый хэтч приобрел в габаритах. В длину прирост составил целых 11 см – теперь это 4.36 м. Колесная база также увеличилась, но на 5.5 см – до 2.675 метра. А вот высота 308-го – что традиционно для современных автомобилей – уменьшилась, в нашем случае на 2 см – до 1.44 м. Что же касается клиренса, то в самой нижней точке под защитой мы насчитали 12.5 см. Негусто.

Оптика у Пежо 308 в каждой из комплектаций состоит исключительно из диодов. Спереди автомобиль выделяется облюбованными французами «клыками» ДХО (подобно 508-му и 2008-му), сзади «львиная тема» продолжена росчерками фонарей-когтей, наклоненными наружу. В оснащениях подороже головная оптика у хэтчбека матричная. И пускай в C-классе это уже не новость, но и далеко не стандарт для всех производителей. Так что Peugeot старается шагать впереди остальных.

Peugeot 308 новый логотип

308-й стал первым Peugeot c новым логотипом. И нет, французы не «подсмотрели» форму своего нового логотипа у Porsche или Lamborghini: щит со львом в истории Peugeot появился еще в 1936 году.

Впрочем, это не так уж и важно: главное, что находится за логотипом! А за ним упрятали радар. Не под ним, не рядом, не сверху, а именно за ним – решение из классов повыше. Так мы становимся свидетелями того, что автомобили класса mass market получают технологии, которые долгое время были прерогативой автомобилей вдвое и втрое дороже.

Например, здесь есть радары дальнего действия, которые «смотрят» назад на 75 метров и контролируют мертвые зоны. Благодаря этим радарам 308-й научили сменять рядность движения на трассе самостоятельно. То есть он умеет разгоняться, тормозить, поворачивать, двигаться в пробке без вмешательства со стороны водителя. Правда, автомобили с таким полуавтономным функционалом (на момент написания тест-драйва – InfoCar.ua) обещают начать продавать автомобили в следующем году. На старте продаж Peugeot 308 укомплектованы немного проще, но также со всеми системами безопасности и адаптивным круиз-контролем, лишь без самостоятельной смены полосы.

Peugeot 308 вид сзади

Если же собрать впечатления от всего сказанного выше воедино, получится вот что: от предыдущего 308-го не осталось и следа. Позволить себе настолько радикальные изменения могут не все. Да и не стоит забывать, что во Франции предыдущий 308-й был любим и почитаем. Но французы на сто процентов уверенны, что понимают, что они делают и зачем. Полностью перерисовать главный хэтчбек в свежем стиле Пежо? Да легко! В конце концов, выполненный в той же стилистике кроссовер Peugeot 3008 стал бестселлером.

Техника

Да и с технической точки зрения 308-й похож на упомянутый кроссовер. Основой для него служит платформа EMP2. Передняя подвеска – стойки MacPherson, сзади же установлена балка очень хитрой П-образной формы.

Peugeot 308 фары

Хэтчбеку положен лишь передний привод. Шестиступенчатой «механике» альтернативой является хорошо известная нам восьмиступенчатая гидромеханика Aisin. За что французы в который раз заслужили аплодисменты. А вот за что хлопать не хочется, так это за набор моторов. По крайней мере, в теории.

Ведь базовым мотором для 308-го является 1.2-литровый двигатель PureTech, выдающий 110 л. с. в паре с «механикой» и 130 л. с. в паре с автоматической коробкой. И нет, я не хочу сказать, что двигатель этот плохой. Но ведь речь идет о C-классе, и мне бы хотелось, чтобы цилиндров у двигателя автомобиля такого класса было именно четыре.

Peugeot 308 двигатель

Впрочем, такой вариант все же есть, но дизельный. 1.5-литровый Blue HDI выдает 130 л. с. и комплектуется коробкой Aisin. Но особую ставку французы делают именно на гибридную тягу. Гибридных силовых установок типа plug-in для Peugeot 308 предложено две. Принципиально они идентичны: здесь четырехцилиндровые 1.6-литровые моторы PureTech различной форсировки объединены со 110-сильным электромотором. На выходе получаем 180-сильную версию (ДВС выдает 150 сил) и 225-сильную версию (отдача ДВС составляет 180 л. с.).

Peugeot 308 задние фонари

Электромоторы дополнены батареями одинаковой емкости – 12.4 кВт*ч. Полностью зарядить ее от 32-амперного WallBox получится за два часа, от 16-амперная розетки – за четыре часа, а от домашней сети процесс зарядки длится около семи часов. Обещанный «электрический» пробег на полностью заряженной батареи – до 60 км. В сущности, перед нами та же гибридная система, что мы видели и на других Peugeot, и на DS (там она носит название E-Tense).

Драйв

Итак, перед нами два Peugeot 308. И нет, я не говорю об универсале, которому мы посвятим отдельный рассказ чуть ниже. Дело в том, что во время данного выездного теста у нас была возможность опробовать автомобили с разными силовыми установками. И они настолько отличались друг от друга, что каждый заслуживает отдельного описания. Начнем же с гибридной версии (225 л. с. и 360 Нм).

На ходу 308-й всегда был очень европейским. Французы, несмотря на склонность к настройкам ходовой в пользу комфорта, всегда старались сделать этот хэтчбек умеющим хорошо справляться с серпантинами и затяжными поворотами. Но новый 308-й шагнул еще выше.

Peugeot 308 поведения на дороге

Если раньше Peugeot 308 пытался по кинематическим свойствам ходовой угнаться за Golf, то новой генерации это в каком-то смысле удалось. И даже больше. С первых километров за рулем я был очень приятно удивлен – мягкостью. Несмотря на то, что сзади установлена балка, автомобиль является средоточием комфорта. И уже после того, как первые впечатления отходят назад, начинаешь думать о причинах. Замечая отсутствие шумов.

Внутри 308-го очень тихо. Спереди здесь установлены двойные стекла (у Peugeot!), а днище изолировано лучше, чем у премиального DS 4. И пускай по-хорошему стоило бы прокатится на таком Peugeot и по нашим дорогам, но предварительная оценка уровню шумоизоляции очень высока. Здесь точно тише, чем в С-Class от Mercedes-Benz.

Потом начинаешь подлавливать себя на мысли, что так не бывает: позади у этого автомобиля балка, а он и тихий, и мягкий. Поэтому начинаешь вдумываться и прислушиваться к поведению подвески. И понимаешь: конечно же, качественная шумоизоляция действительно делает свое дело. Она компенсирует все шероховатости балки: возможно, где-то она может толкнуть вас немного сильнее (в сравнении с многорычажной схемой), где-то мог бы быть звук удара. Но в салоне вы этого попросту не замечаете. Поэтому и получается, что, управляя новым 308-м, вы ощущаете себя в салоне автомобиля классом выше.

Peugeot 308 колеса

А вот о руле так не скажешь. Он, безусловно, понятен, есть здесь и считываемая обратная связь с дорогой. Но все же руль в 308-м обычный: не плохой, но в Golf он лучше сочетается с подвеской. Хотя вот что важно отметить: руль немецкого конкурента без подвески, как и подвеска без руля, ничем и не примечательнее. Но в комплексе они обеспечивают Volkswagen лучший баланс с точки зрения управляемости.

Впрочем, это не критика. Гибридный 308 в плане поведения на дороге и в плане послушания показывает себя нормально, но именно что хвалить его и не за что. Здесь присутствует такой себе необходимый минимум. В поворотах есть крены, заметные. Амортизаторы зажать здесь нельзя, как в том же DS 4. Но речь здесь снова о комфорте. Французы отказались от идеи играть по правилам немцев.

В итоге мы имеем автомобиль с неплохим рулем и с ходовой, настроенной преимущественно мягко. Добавляем высокий уровень шумоизоляции и получаем очень высокий уровень комфорта. Вот такая вот кухня. Немцы на ней научились готовить, но и французы свою звезду Мишлен получают заслуженно: грамотно смешали и грамотно подали. (Впрочем, здесь снова нужно сделать ремарку: этот промежуточный вывод актуален для европейских дорог.)

Peugeot 308 замер разгона до 100

Гибридный 308 во время наших замеров разогнался до первых 100 км/ч за 8.34 с. Результат неплохой, но все же делать ставку на гибридные версии в Украине я бы не стал. Боюсь, он будет дороговат, и возможность езды на чистом электричестве мало кого будет беспокоить в разрезе цены. А с динамической точки зрения гибридная силовая установка не предлагает больше, чем предлагают другие европейские, но исключительно монотопливные автомобили в своих мощных исполнениях.

Зато гибрид дарит плавность и гибкость: под педалью акселератора всегда есть запас крутящего момента. Вы всегда едете тихо, стоите на светофоре тихо. А во время начала движения либо же после выключения двигателя при движении накатом, в частности благодаря уровню шумоизоляции, вы не успеваете замечать, когда запускается двигатель. Хотя время от времени по вибрациям момент уловить все же можно. Но в целом гибрид хорош.

За время нашего относительно короткого теста делать какие-то основательные выводы возможности не было. 308-й двигается преимущественно на электротяге, но при продавливании педали акселератора запускает ДВС. Заявленный запас «электрического» хода в 60 км больше походит на маркетинг, но если предположить, что электромотор потребляет около 18-19 кВт*ч на 100 км (как сопоставимые по размерам электромобили), в этот показатель хэтчбек должен поместиться идеально.

А вот теперь стоит поговорить о 308-м с базовой турботройкой 1.2 на 130 сил и восьмиступенчатой гидромеханикой Aisin. И хотелось бы списать различия между автомобилями на разность комплектаций, но нет: для сравнения мы выбрали автомобиль с ДВС в том же GT Pack: точно так же спереди у него двойные стекла, точно такой же у него и набор опций. Но он громче, причем «лучше» слышим не только двигатель (что является свойством трехцилиндровых силовых агрегатов), но также работа подвески и шум от колес. В целом шума не много, но в сравнении разница очевидна.

Второе – подвеска: здесь она уже не кажется такой мягкой. 1.2-литровая версия весит меньше, а пружины с амортизаторами, похоже, на автомобили устанавливаются либо одинаковые, либо очень схожие. В итоге 308-й с ДВС лучше показывает себя в поворотах, его не сносит с траектории, он чуть жестче на неровностях.

Peugeot 308 в движении

Более того, в его поведении появляется азарт. Так что если гибрид воспринимался таким вот полновесным, даже тяжелым автомобилем, который не врывался в повороты с явной охотой, но зато глотал все ямы и лежачие, то 1.2-литровая версия – наоборот – ощущается задорной и интересной. Ну а о том, что сзади здесь балка, догадаться также сложно: настроили ее превосходно.

И третье. Мне по-прежнему не нравится то, как восьмиступенчатый Aisin работает с маломощными моторами. И здесь, в Peugeot 308, также есть какая-то недосказанность между двигателем и коробкой. Сам же двигатель при этом показывает себя отлично. Уж чего я не ожидал, так это того, что не смогу поддать критике данный 1.2. Он хорош, пускай и звучит уж слишком по-дизельному.

Интерьер

Салон нового Peugeot выполнен по классической уже архитектуре i-Cockpit. Здесь маленький руль, ступица которого напоминает нам о руле предыдущего 308-го. Но все остальное в нем отличается, да и кнопок стало существенно больше.

Peugeot 308 салон

Появились какие-то «ОК» и «Pause/Play». Но все это относится к круиз-контролю. К примеру, когда Пежо считывает знак «50», а вы двигались до этого со скоростью 70 км/ч, он предлагает вам задать новую скорость на круиз-контроле – 50 км/ч. Чтобы подтвердить, достаточно нажать на «ОК». А «Pause/Play» позволяет на время отключить круиз-контроль либо продолжить движение с ассистентом. Это и удобно, и реализация выглядит красиво. А «красиво» - это то слово, которое французам хорошо знакомо.

Дело в том, что все эти действия вы проводите на цифровом кластере перед вами. Он здесь, как и в Peugeot 208, располагает 3D-эффектом. Реализован он так: перед дисплеем находится тонированное стекло, расположенное под углом 45°, а сверху, в козырьке, есть еще один дисплей. То есть работает все это по принципу телесуфлера. Тем не менее решение это до сих пор выглядит эффектно и необычно.

Peugeot 308 панель приборов

Французы утверждают, что такое отображение информации повышает реакцию на всплывающие уведомления: мол, на подсознательном уровне вы быстрее реагируете на такие сообщения, чем будь они показаны на «простом» экране.

Возможно, но я об этом, наверное, не узнаю: верхняя часть руля перекрывает мне около трети дисплея приборной панели снизу. И в этом кроется обратная сторона i-Cockpit: преимущества такого салона хороши для человека среднего роста, но для людей выше 190 см здесь все очень индивидуально.

Посадка в Peugeot 308 - штука особенная. Мне она (мой рост – 2 м) не подходит, но и судить по мне не стоит. Ведь у кресла и руля достаточный запас регулировок, в плечах не чувствуешь себя стесненным, а когда автомобиль не укомплектован панорамной крышей, места спереди достаточно и над головой (даже для меня).

Peugeot 308 сиденья

Да и кресла удобные. Здесь установлены сидения AGR. AGR – это немецкая Ассоциации по лечению и профилактике проблем позвоночника. Немецкая! И не говорите мне после этого, что французы не метят на немецкий рынок, который по объемам является самым большим в Европе, и где уже 40-й год подряд самым продаваемым автомобилем остается не кто иной, как Golf.

Кресла располагают электронастройками, массажем и подогревом. Руль – впервые для 308 – также оснащен подогревом. Пожалуй, нет лишь вентиляции кресел. Зато сами кресла покрыты 3D-тканью. Насколько она «3D», я рассуждать не берусь, но вот вам интересный факт: кресла самого мощного в истории бренда Peugeot 508 PSE покрыты такой же тканью.

Peugeot 308 руль

В общем же салон создает впечатление уюта. Не в последнюю очередь благодаря качеству пластиков, который улучшился, как мне кажется, даже по сравнению с текущими 508 и 3008.

Салон предыдущего 308-го в плане оформления мог похвастаться скромностью и сдержанностью. Он был больше похож на какую дорогую Hi-Fi аппаратуру – ничего лишнего. Потом настала эра полной сенсоризации, которая коснулась и моделей брендов Peugeot-Citroen. Но со временем французы все же пришли к тому, что hard-кнопки - это пускай и немного более дорогое, но заметно более удобное. Именно поэтому наиболее важные функции здесь вынесены в ряд hard-кнопок.

Но французы не были бы французами, если бы не сделали что-то особенное. В новом хэтчбеке этим «чем-то» является отдельная небольшая панель i-Toggle. Это сенсорный дисплей, на который в фиксированные ячейки вы можете вывести те функции, которые посчитаете наиболее необходимыми вам лично. Гениально.

Не на общий экран, а на отдельную панель, к тому же расположенную под углом к водителю. Сюда вы можете вывести и настройки ассистентов, и быстрый доступ к климату, и прямой вызов навигации либо беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. А может быть, вам нужно отдельная кнопка, запускающая камеры кругового обзора? Без проблем. К слову, само качество изображения из камер улучшилось очень существенно.

Peugeot 308 мультимедийная система

Ну ведь простое же решение, которое, казалось бы, лежало на поверхности! Но только в 308-м мы видим его впервые. И за реализацию, и за внешний вид – пять баллов, не меньше.

Столько же хотелось бы дать и новой мультимедийной системе. Но я все же не дам. И не потому, что она плохая, нет. Мы ее видели в DS 4, и, скажем прямо, на фоне того, что было раньше у Peugeot-Citroen в общем и у 308-го в частности, это не просто прорыв, это новое слово. Все здесь работает быстро, все выглядит качественно, все располагает к легкому использованию – очень и очень хорошо.

Можно сказать, что по этим критериям Peugeot догнал Volkswagen и впервые от него не отстает. Да и лишен такого количества багов – по крайней мере, во время теста нам не удалось «подловить» ее на этом. Но пять баллов я ей не поставлю по одной причине: мне хочется видеть абсолютно гладкую анимацию, к которой мы привыкли в смартфонах. Здесь же ее нет: ни на центральном дисплее, ни на кластере приборной панели.

Peugeot 308 камера заднего вида

Тем не менее я считаю, что мультимедийная система Peugeot занимает первую строчку в сегменте автомобилей mass market, деля ее с Hyundai. У последних все по-другому, но также по-своему хорошо. В абсолютном же зачете Peugeot еще нужно подрасти до уровня Mercedes-Benz User Experience (MBUX).

Зато система очень удачно вписывается в интерьер 308-го, и вообще, несмотря на россыпь виртуальных кнопок, кажется, что с ее управлением справится каждый. Есть у этого Peugeot и навигация – это TomTom, и она умеет подтягивать информацию о пробках в реальном времени, но – уже традиционно – не у нас. Зато европейцам эта опция доступна.

Задний ряд и багажник

Французы утверждают, что с увеличением колесной базы на 5.5 см выросло и количество места ног для пассажиров на заднем ряду. Не буду спорить, но сам за собой я сесть не смог: переднее сидение мне нужно отодвигать далеко и опускать в нижнее положение, поэтому нет возможности разместить стопы под креслом.

Но в защиту 308-го скажу, что лет семь назад мы с двумя коллегами – рослыми ребятами – исколесили на предыдущей генерации хэтчбека пол-Европы. Сзади сидели все поочередно, и места хватало всем.

Peugeot 308 багажник

Объем багажника хэтчбека 308 c двигателем внутреннего сгорания – 412 л. У гибридной версии ниша под полом занята батареей, поэтому и общий объем отсека меньше – 361 л. По стандартам класса багажник обшит очень качественными материалами. Спинка дивана второго ряда складывается в пропорции 60:40, а для перевозки длинномеров предусмотрен лючок.

Peugeot 308 SW

Если же хочется больше пространства, традиционно для модели 308 доступна и версия в кузове SW. По сравнению с хэтчбеком у него большая колесная база – 2.73 м, а в длину универсал равен 4.64 м.

Peugeot 308 SW

В профиль SW с легкостью идентифицируется как 308-й благодаря характерной линии остекления. Но в отличие от хэтчбека, пятой двери универсала добавили небольшое антикрыло под стеклом, а заднюю оптику утопили внутрь крышки багажника. Что, как по мне, придало модели еще более агрессивное внешнее обличие.

Для универсала доступен и электропривод крышки багажника. Объем багажника 308 SW со стандартной силовой установкой – 608 л, с гибридной – 548 л. Сложить спинки дивана можно как с салона, так и с багажника – с помощью соответствующих ручек по бортам отсека. Интересно также, что для универсала пропорция складывания спинки дивана – это 40:20:40.

Peugeot 308 SW багажник

Кроме того, 308 SW располагает увеличенным на один сантиметр по сравнению с хэтчбеком клиренсом – 13.5 см.

В целом версия SW мне кажется еще менее сдержанной, но растущая экспрессия во внешности некоторых брендов находит оправдание в их продажах. Главное, что универсал, как и должно быть, многофункциональнее хэтчбека. У него больше и багажник, и клиренс. Так что, думаю, он может многим прийтись по вкусу.

Вывод

Официальных цен на украинские Peugeot 308 пока нет (на момент написания теста – InfoCar.ua), но есть неофициальные. Хэтчбек 308 с 1.2-литровой турботройкой на 130 сил и восьмиступенчатой гидромеханикой Aisin должен поместиться в 26 тыс. долларов за базовую версию, аналогичная дизельная версия обещана за 27 тыс. Останется только увидеть, что будет с комплектацией. Но Peugeot – по аналогии даже с базовым 3008-м – не может быть «пустым».

Модель 308 является одной из основ, вокруг которой строится ДНК бренда Peugeot. И французам очень хочется, чтобы их бренд ощущался выше уровня тех же «корейцев» и даже «японцев» и находился максимально близко к Volkswagen. И это, как мне кажется, удается. Вот только в различных дисциплинах: кому-то хочется универсальности, прагматизма и максимального количества внутреннего пространства, заключенного в небольшой кузов. А кому-то хочется эстетики, экспрессии и комфорта.

А вот выше прыгнуть пока что не удается. 308-й – в своей гибридной версии, по крайней мере – мог бы считаться автомобилем и из более высокого сегмента, попыткой заглянуть в условный премиум, учитывая набор своих опций и комфорт. Но по материалам в салоне и поведению он все же четко находится внутри стандартов класса.

Прошу обратить внимание, что я не говорю о надежности, выносливости или условной ликвидности… Хотя о ликвидности стоило бы все же упомянуть отдельно. Если сравнить текущие предложения Peugeot 3008 первых годов выпуска нового поколения (2017-2018 гг.) и аналогичные Toyota RAV4 и Mazda CX-5, окажется, что за 20 тыс. долларов предложений по Peugeot на нашем вторичном рынке минимум. Тогда как Toyota и Mazda предлагают массу опций в диапазоне 18-19 тыс. за первый кроссовер и 17-18 тыс. за второй. Этим я не хочу сказать, что Peugeot ликвиднее Toyota, но вот бросить тень на этот абсолютный тезис стоит.

Peugeot 308 – приятный автомобиль. Не идеальный, особенно если вы ждете от него одновременно всего, но точно тот, который сможет подарить вам высокий уровень оснащения в паре с незаурядной внешностью. Остается лишь еще раз подчеркнуть, что гибридный Peugeot 308 и 308-й с ДВС я считаю почти что разными автомобилями. И вам советую об этом помнить.