Nissan Almera. Французский самурай из России

Знакомства с новым седаном Nissan Almera мы ждали давно, потому как презентован этот автомобиль был еще в августе 2012 года на автосалоне в Москве. Но собирать автомобиль на заводе АвтоВАЗ начали лишь в конце года, поэтому ездовой презентации пришлось подождать. И, тем не менее, Almera успела первой среди прочих новинок-конкурентов попасть в руки к журналистам, пускай нам и пришлось отправиться для этого в российский город Ярославль.

Первая встреча

Один старейших городов на реке Волге встречал нас снегом и морозами, а еще красивейшими видами на памятники архитектуры, которых здесь насчитывается более 140! Вообще, место тест-драйва было выбрано не случайно, потому как Ярославль является жемчужиной «Золотого Кольца России» - известного туристического маршрута. Свой маршрут был запланирован и у нас, но обо всем по порядку...

Для начала немного теории. В первую очередь расставим все по своим местам и отметим, что новая Nissan Almera со своей предшественницей имеет мало общего, а точнее – почти ничего. Это совершенно другой автомобиль и при его постройке были использованы совершенно другие компоненты, предоставленные партнером по альянсу – компанией Renault. Самые важные из них – это платформа под кодовым названием B0 (более понятным будет сказать, что она же лежит в основе Renault/Dacia Logan); двигатель и коробки передач. А вот кузов ниссановский, взятый у модели для «домашнего» японского рынка Bluebird Sylphy. С него-то мы и начнем!

Лень читать тест-драйв? Мы сняли для Вас и видео-тест Nissan Almera

Дизайн экстерьера – вот камень преткновения, который отчасти может навредить имиджу новинки в целом. Конечно, о вкусах можно поспорить, но все-таки есть во внешности новой Almera что-то дисгармоничное. Возможно, дело в слишком грузной задней корме с сильно скругленными линиями, а может и в высокой посадке кузова, который кажется чересчур приподнятым над землей. Да и передние фары как-то удивленно взирают на окружающий мир. Хотя есть ракурсы, с которых Almera выглядит весьма и весьма неплохо! Не последнюю роль играет и цвет автомобиля. Для него предложены семь вариантов, среди которых преобладают темные оттенки. Нам же седан напомнил уменьшенную Теану, особенно при взгляде в профиль. А из любопытных деталей обратила на себя внимание чересчур длинная антенна радиоприемника, установленная на крыше.

Зато над силовой структурой кузова поработали как следует. Была увеличена толщина стальных листов платформы, а также повышена жесткость и прочность верхней части кузова. К тому же, все уязвимые снизу элементы были надежно защищены. В первую очередь речь идет о заводской стальной защите картера (!) и о защите всевозможных трубок (тормозной системы, топливопровода) отдельным стальным листом. А высоко посаженный кузов обеспечивает дорожный просвет в 160 мм. Правда представители компании честно заявляют, что если мерить по самой низкой точке (защите картера), то выйдет 145 мм. В любом случае, цифры достойные, да и не о кроссовере же речь, в конце концов!

Когда приступили к рассаживанию по машинам, оказалось, что базовых комплектаций “Welcome” среди них нет, а присутствуют только средняя “Comfort” и максимальная “Tekna”. А жаль! Первой нам досталась именно она, да еще и с автоматической коробкой передач. Хорошая новость – «автомат» будет доступен на выбор для всех без исключения комплектаций. Знакомство с "механикой" мы отложили "на закуску".

В салоне

Как только попадаешь в салон Almera, возникает чувство мощного дежавю. Долго выискивать в памяти, где уже встречался такой интерьер, не приходится – конечно же в автомобилях Renault Logan и Duster. Да-да, передняя консоль, панель приборов и даже передние сиденья перекочевали сюда фактически без изменений. Хотя нет, если присмотреться внимательней, то легкие отличия можно найти в центральной консоли. Она имеет слегка иной дизайн и вставки серебристого цвета, которые неплохо разбавляют черный интерьер. А вот компоновка кнопок и всеми «любимые» клавиши стеклоподъемников находятся на тех же местах. Заострять внимание на передней части салона не будем, поскольку все плюсы и минусы, известные нам по родственным моделям, никуда не делись и здесь. Отметим лишь, что в качестве опции для максимальной комплектации возможно заказать мультимедийную систему Nissan Connect с GPS-навигацией. Есть здесь и слот USB, расположенный внизу, возле подстаканников, и небольшая ниша для того же мобильного телефона. В целом, с местами для мелочевки не густо – кроме стандартного «бардачка» предусмотрены лишь карманы в передних дверях, правда с местом под литровую бутылку.

Те, кто будет ехать сзади, смогут почувствовать себя пассажирами чуть ли не лимузина, ведь места для ног здесь не просто много, а очень много! По ощущениям почти как в Superb, хоть ногу на ногу закидывай! Объясняется такой простор довольно просто – колесная база у автомобиля составляет 2700 мм! А это, фактически, габариты D-класса! Хотя производитель почему то позиционирует Almera, как седан B сегмента! И это учитывая, что его длина от бампера до бампера более 4.6 метра. Но кроме внушительного свободного пространства предложить задним пассажирам особо нечего. Кроме одного кармашка на спинке переднего сиденья здесь нет больше ничего – ни подлокотника, ни подстаканников, ни ниш на дверях. Упомянем также, что по ширине все не так феерично – места хватит для троих взрослых средней комплекции впритык. Зато на галерке достаточная высота потолка (с ростом 1.80 даже сидя посредине до него не достаешь) и, что приятно, почти отсутствует центральный тоннель. О, а вот и еще один «привет» от собратьев по концерну – кнопки задних стеклоподъемников по прежнему на тоннеле между передними креслами и за ними приходится слегка нагибаться.

По просьбам наших читателей особое внимание мы уделили качеству материалов и сборке. Так вот, декор салона ожидаемо бюджетный, т.е. твердые и недорогие пластики и очень простенькая ткань обивки. Подогнано все хорошо и плотно, намеков на расхлябанность или люфт мы не выявили. Остается надеяться, что так будет и после длительной эксплуатации. Но вот материал обивки можно бы все-таки подороже сделать, хотя бы в максимальной комплектации.

Во время нашего теста температура за бортом была около -10C, и после времени, проведенного на фотосессии снаружи вопрос отогрева стоял особенно остро. Печка справлялась со своей задачей великолепно, быстро прогревая салон даже на 2-3 скоростях вентилятора. В качестве подмоги в особо лютые морозы имеется подогрев передних сидений.

Багажник в новой Nissan Almera немал и его обьем составляет ровно 500 литров. Но, к сожалению, минусы его типичны для таких машин – небольшая высота и узкий погрузочный проем. Зато учтены мелкие, но добавляющие удобства в пользовании детали – крышка багажника имеет удобную ручку для закрывания. Но вот открыть ее можно либо с помощью ключа, либо с помощью кнопки в салоне. Однако самым большим удивлением для нас стало то, что спинку заднего дивана сложить нельзя! Ни полностью, ни по частям. Нет даже лючка для длинномеров, например, лыж. Под фальшполом живет полноразмерное запасное колесо, в нашем случае - 15-го диаметра.

По дорогам России

Единственно возможный двигатель для новой Almera это 1.6-литровый бензиновый агрегат K4M, развивающий 102 л.с. и 145 Ньютоно-метров крутящего момента. Его главные достоинства - проверенная временем конструкция и адаптация для работы на 92 бензине. Сперва мы протестировали его в паре четырехступенчатым автоматом (гидромеханика). Конечно, четыре ступени на сегодня это уже маловато, зато такая коробка передач обойдется значительно дешевле, да и понадёжней будет. Ну ладно, нельзя «накинуть» еще одну передачу, но вот селектор в салоне ведь можно было чуть поаккуратней сделать?

Его «кочерга» внушительных размеров выглядит слегка несуразно и вносит свою лепту в восприятие салона. Зато на ходу «автомат» показал себя с лучшей стороны. В городе порадовал плавностью и своевременностью переключений, а на трассе прогнозируемостью и отзывчивостью. И зимний режим есть, и возможность ручного выбора передач, так что более требовательным водителям есть, что предложить. Удобно, что в ручном режиме выбранная передача отображается на экране борт-компьютера. Понравилась и логика работы коробки, хотя от частых переключений на низшие передачи во время обгонов или на подъемах начинаешь уставать. Да и акустический комфорт при таких действиях соответствующий. Так что «автоматическая» Almera для тех, кто нуждается в «автомате», но ездит по большей степени спокойно и не быстро.

Приблизительные цифры расхода оказались таковы: в городе это почти 11 литров на «сотню», а по шоссе 8.5. А пока мы знакомились с автомобилем, дорога вела нас в небольшой городок Углич. Как это ни печально, но надо признать, что дороги по пути из Москвы в Ярославль и дальше, по нашему маршруту, были хорошего, а для зимы просто отличного качества. Крупных ям или выбоин не попадалось вовсе и лишь иногда мы натыкались на «заплатки», а также стыки и прочие небольшие неровности. А ведь здесь и морозы сильнее, чем в Украине, и перепады температур больше. Эх, за державу обидно!

По части ходовой Nissan Almera показала себя с лучшей стороны. Отличная энергоемкость подвески, упругое отрабатывание всех неровностей и уверенное поведение на скорости. Пару раз мы все таки угодили в серьезные колдобины, но автомобилю хоть бы что! Чувствуется, что до «пробоя» еще далеко и подвеска готова бороться даже с самыми экстремальными дорожными изъянами. А если учесть высокий клиренс и хорошую защиту днища, то и на проселочной дороге Almera будет чувстовать себя в своей тарелке. С технической точки зрения конструкция ходовой простая. Впереди стойки МакФерсон, а сзади скручиваемая балка. Но благодаря удачно подобранной жесткости пружин и стабилизаторов автомобиль демонстрирует достаточно сбалансированное поведение. В поворотах сильно не крениться и особой «валкости» за ним тоже замечено не было.

И раз уж мы затронули тему адаптации к нашим дорожным условиям, расскажем еще про некоторые моменты. Так, на автомобиле установлен 5-литровый бачок омывателя, которого должно хватать на длительные поездки (а кому-то и на всю зиму). Увеличена площадь очистки ветрового стекла, причем смываемая дворниками вода и грязь не спешат попадать на боковые стекла, облегчая тем самым жизнь водителю в слякотную погоду. А еще в Ниссане похвастались новой технологией защиты хромированных деталей, которым теперь не страшны даже самые едкие реагенты.

Дальняя дорога в Almera не утомляет, но только если вы не будете ехать слишком быстро. При 130 км/ч двигатель подбирается к 4 тысячам оборотов в минуту и в салон начинают наперебой прорываться все шумы: двигателя, ветра и дороги. Не комфортно! Но если скорость держится в районе 110 км/ч то и обороты тише и шорох шин уже не так слышен. Прямо забота о нашей безопасности – мол, не превышайте скорость и будет вам комфорт.

Не могли мы обойти стороной и автомобили с «механикой». Пересев в такую машину, взяли курс на Рыбинск, с которым, как оказалось связан любопытный исторический факт. В 1914 году в этом городе был построен завод завод «Русский Рено», на котором планировалось выпускать до 1500 автомобилей в год. Но революция помешала этим планам, завод был национализирован и переключился на выпуск авиационных двигателей. И тем не менее, мы сочли этот факт весьма символичным!

Пятиступенчатая механика, также перекочевавшая сюда с автомобилей «Рено» радует удачно подобранными передаточными числами. Надо совершить быстрый обгон – переходи на ступень ниже, хочешь просто ускориться – можно оставаться и на четвертой передаче, запаса тяги хватает. Рычаг КПП не радует избирательностью, но мимо нужной передачи точно не промахнешься, да и оперировать им очень легко. Но самое «легкое» впечатление произвели педали. Поначалу в зимней обуви их просто не чувствуешь! Но ничего, приноровились, поехали, нормально.

Безусловно, радует на «механике» расход топлива. В городе он чуть больше 8 литров, а на трассе и вовсе смог опуститься до отметки в 7 литров. Впрочем, конкретные цифры будут зависеть от вашего стиля вождения. Но все равно очень неплохо для автомобиля снаряженной массой 1200 кг.

Что касается рулевого управления и тормозов, то ничем особым они не выделились и справляются со своими обязанностями на твердую четверку. Из характерных особенностей отметим только, что сзади здесь установлены барабанные тормоза. Но, опять таки, к ним никаких претензий нет.

Выводы

Итак, несмотря на внушительные габариты и колесную базу новому Nissan Almera предстоит сражаться прежде всего с седанами B-класса. И это ему конечно на руку. Но в этом популярном для нашей страны классе всегда было тепло, а в этом году будет по настоящему жарко. Ведь к уже закрепившимся лидерам (Aveo, Accent, Rio, Polo Sedan)) примкнут перспективные новинки - близнецы Пежо 301 и Citroen С-Elysee, а также второе поколение Рено Логан.

А кого з конкурентів оберете Ви? Клікніть на авто, яке обрали, та дізнайтесь його рейтинг!

Volkswagen Poloнема ціни	Hyundai Accentнема ціни	Chevrolet Aveoнема ціни	KIA Rioнема ціни	Nissan Almeraнема ціни
Peugeot 301нема ціни	Citroen C-Elyseeнема ціни	Renault Loganнема ціни

Среди покупателей Альмеры в маркетологи Nissan в первую очередь видят людей семейных, среднего возраста, для которых важны традиционные ценности. Такие покупатели не ставят во главу угла яркий дизайн или модные «фишки», им куда важнее набор потребительских характеристик. И вот он у Almera получился весьма удачным, особенно учитывая цену новинки. А она стартует в Украине с 109 тысяч гривен. Да, за эти деньги предлагается фактически «пустой» автомобиль, но ведь многие конкуренты стоят существенно дороже! А для такого ценового сегмента это веский аргумент.

Однако уже сейчас можем резюмировать, что автомобиль получился удачный по набору ключевых в этом классе характеристик – простору в салоне, большому багажнику, простым по конструкции и неприхотливым двигателю, коробке и подвеске. А еще он готов бороться с нашими дорожными реалиями и приятно радует настройками подвески. Жаль, что внешний вид вышел слегка спорным, и новой Almera в этом плане будет непросто соперничать с французскими “красавцами” Peugeot и Citroen. А вот по цене Ниссан Альмера может оказаться даже более выгодным предложением, потому как его начальные комплектации обойдутся дешевле.

Последнее слово, конечно же, за покупателем, и первые результаты «голосования кошельком» мы узнаем совсем скоро, потому как продажи новинки стартуют уже в апреле 2013 года.

20 февраля 2013 года. Владислав Матяш, специально для InfoCar.ua