KIA Soul - стильно, модно, современно

Кто из вас не видел автомобильную рекламу с забавными танцующими хомячками? Уверен, что почти все! А те, кто пропустил этот удачный ролик, скорее смотрите... А лучше сразу новую серию! Ведь действующие лица в ней заметно преобразились! То же касается и главного героя этих рекламных короткометражек - нового поколения хетчбека KIA Soul, на тест которого InfoCar.ua отправился на солнечную и беспечную Сицилию. Пожалуй, это одно из лучших мест для теста такого же по своему характеру автомобиля. Кстати, компанию ему вызвался составить и новый Sportage, но это уже тема для отдельного теста.

История

История этого на самом деле нетривиального хетчбека началась в 2006 году с одноименного концепта Soul. И без руки дизайнера Питера Шрайера, пришедшего в KIA в том же году, тут явно не обошлось.

Так выглядел самый первый прототип KIA Soul

Кто был инициатором запуска смелой модели в серию доподлинно не известно, но, так или иначе, в 2008 году на Парижском автошоу мир увидел серийный автомобиль. Благодаря яркому дизайну он сразу смог завоевать должную популярность, хотя нашлось немало и тех, кто категорически не воспринимал такой стиль. Это признают и сами создатели модели, говоря о том, что в Soul либо сразу влюбляются, либо вообще его "не понимают".

Необычный форм-фактор модели вызвал немало споров при ее классификации, поскольку однозначно причислить Soul к какому-либо классу невозможно. В основном, дебаты происходят вокруг "хетчбека" и "кроссовера", а некоторые намекают на "компактвен". Попробуем и мы вставить свои пять копеек. Первое поколение Soul было построено на платформе Hyundai i20, у него не было версий с полным приводом, а все, что роднило его с внедорожниками - это более менее высокий как для легковушки клиренс (164 мм). "Кубический" кузов здесь не в счет. В Азии полным-полно автомобильчиков такого плана, которые никто и не подумает называть "кроссоверами".

По крайней мере, это справедливо для прошлой генерации, возможно что-то поменялось в нынешней? Давайте разбираться!

Главная хитрость

Концепт Trackster стал предвестником второго поколения Soul

Предвестником нового поколения Soul стал двухдверный концепт-кар Track'ster, который KIA показала два года назад. Если внимательно взглянуть на него сейчас, то легко можно заметить схожесть с новым Soul. Тогда же автомобильная братия стала называть прототип предвестником купе или "заряженной" версии. А все оказалось намного прагматичней, и весной 2013, ровно год назад, в Нью-Йорке KIA представила всем новое поколение модели. Европейская версия поспела чуть позже - на осенние смотрины во Франкфурте, а в марте этого года в Женеве показали серийный Soul. Вместе с этим стартовали его продажи в европейских странах, а к нам первые экземпляры должны приехать уже в апреле.

Главной фишкой нового KIA Soul является то, что автомобиль построен на новой платформе, он стал больше и просторней, но внешне очень сильно походит на предшественника! Издалека новичка можно принять за рестайлинговую версию, хотя на самом деле все кузовные панели и элементы экстерьера у него новые! Все дело в том, что по исследованию маркетологов компании внешность KIA Soul является ключевым моментом для потенциальных клиентов. Именно поэтому калифорнийской дизайн-студии KIA где, кстати, "рисовали" и первый Soul, было поручено сохранить уникальные особенности внешнего вида, а также добавить и новые элементы. Возглавил работу главный дизайнер концерна Питер Шрайрер.

Ну а основой нового KIA Soul стала платформа современного KIA Cerato, хотя колесная база здесь гораздо меньше. Она составляет 2.57 метра, что на 20 мм больше, чем у первого поколения Soul. На столько же увеличилась и общая длина - до 4140 мм. Ширина также подросла, но уже лишь на 15 мм, а вот общая высота напротив - уменьшилась на 10. Львиная доля прибавки в размерах пошла на увеличение простора в салоне, а вот багажник смог подрасти всего на 4%.

Внешний вид

Итак, новинка унаследовала кузов с плоскими боковинами, почти ровными капотом и крышей, характерной линией остекления и большим лобовым стеклом. Но, во-первых, все эти элементы обыграны заново, и при детальном сравнении с предыдущим Soul вы обязательно найдете отличия. Во-вторых, была полностью переработана лицевая и кормовая части, что придало модели еще больше выразительности. Фары словно перевернули вверх ногами, решетку радиатора (в компании ее называют "нос тигра") заузили, а воздухозаборник в бампере наоборот, увеличили и интегрировали в него противотуманки. Сзади вы безусловно узнаете Soul по вертикальным фарам, которые теперь стали крупнее и выглядят наряднее. Но приз зрительских симпатий уходит крышке багажника. Если раньше под стеклом была просто выпуклая выштамповка, то теперь это более аккуратная вставка под цвет кузова, а плавный переход в массивный задний бампер добавляет автомобилю внешней уверенности. Отлично подходят Soul и 18 дюймовые колеса, которые были установлены на всех тестовых версиях. К нам, конечно, приедут машины с "обувкой" поскромнее - на 16 и 17 дюймов.

И как финальный аккорд - возможность заказать двухцветную окраску кузова с крышей другого цвета. Сочетания эти фиксированные, например, с красным и ванильным цветом (тестовые экземпляры) может сочетаться только черный верх. Всего же обещано 11 цветов кузова, большинство из которых яркие и насыщенные тона. Даже скромный ванильный и тот хорошо смотрелся на тестовом автомобиле.

Теперь для Soul предлагается двухцветная окраска

Но самое главное, на мой взгляд, достижение разработчиков - это превращение Soul в не просто "необычный", а в "необычно-стильный" хетчбек. По нашему опросу мнений, те, кто раньше его терпеть не мог, теперь смотрят с интересом!

В салоне

Но не только яркой внешностью собрался покорять публику новый KIA Soul! Его салон полностью преобразился. Здесь также немало элементов, которые были взяты с концепта Track'ster. Но обратите внимание, как нарисованы все элементы интерьера! Словно дизайнеру строго-настрого запретили использовать прямые линии и в особенности острые углы.

Весь интерьер Soul соткан из плавных и округлых очертаний, выделяются разве что прямые дверные ручки. В целом, дизайн получился гармоничным и даже спокойным, но предшественнику в оригинальности не проигрывает. Разве что по цветовой гамме. Если раньше салон можно было заказать в смелом двухцветном исполнении, когда половина торпедо могла быть даже красного цвета, то сейчас Soul стал строже - черный превалирует. Яркие строчки это, конечно, хорошо, но вот на общую картину они влияют не сильно.

Есть у меня правда толика сомнения, что при его создании кто-то за кем-то подглядывал... Но давайте лучше проверим салон на удобство! Прыгаю на водительское место - высота салона позволяет садится и выходить вольготно. Быстро подбираю настройки. Если ошибиться по сиденью, то не беда, выручит большой диапазон регулировок рулевого колеса. Боковая поддержка плотная, а нижняя слабее, но вроде как достаточная. Посадка получается низковатой, и я слегка поднимаю сиденье вверх. А каков запас места над головой! Уменьшив высоту кузова, инженеры усадили пассажиров с водителем чуть ниже, добавив таким образом 6 мм свободного пространства.

Трехспицевый руль и колодцы приборов претерпели значительные изменения. Собственно колодцев здесь уже нет, есть общая панель приборов с большим инфо-дисплеем между спидометром и тахометром. Здесь корейцы не стали оригинальничать, подчинив все функциональности и отличной считываемости. Даже от указателя температуры ОЖ не отказались.

Показания приборов и борткомпьютера читаются отлично

Баранка перестала быть "плоской" - спицы стали вогнутыми, а центральная часть, наоборот, выпуклой. К тому же она стала гораздо более изящной. В наших топовых версиях количество кнопок на нем могло поспорить даже с центральной консолью. Пользоваться теми, что в местах хвата очень удобно и в логичности им не откажешь. А вот к нижним уже придется тянуться.

Но какие кнопки, когда по центру торпедо теперь красуется такая мультимедийка с цветным сенсорным экраном на 8 дюймов? И "берет" она не только размером, который конечно же, имеет значение, но и хорошей графикой, интерфейсом и скоростью работы. И действительно, в нашу эпоху всевозможных крутых электронных девайсов ставить в автомобили электронику вчерашнего дня как-то не солидно. И корейцы решили подать всем пример. Кое-кому, ей Богу, стоит прислушаться!

Сама аудиосистема infiniti на 6 динамиков +сабвуфер звучит весьма неплохо, немалый упор здесь сделан и на визуализацию. С помощью светодиодов в колонках у вас есть возможность настроить и светомузыку (пульт управления ею слева от водителя). Опция, кстати, не нова и появилась еще на первом Soul.

Финальным аккордом стало изображение с камеры заднего вида, которое по качеству может соперничать с портативными TV и DVD. В заключении отмечу, что черный лакированный пластик, которым обрамлены блок мультимедиа и рычаг КПП моден, но очень марок и не практичен.

Сзади стало еще более просторно. Прирост в колесной базе достался как раз салонному пространству и задним пассажирам. У корейцев есть точные данные, что свободного места для ног стало на 4 мм больше. Но я вам скажу по ощущениям кажется гораздо больше! Посадка на задний ряд очень вольготная благодаря широко распахивающимся дверям, высокому проему и удачно расположенному по высоте сиденью. В Soul можно не только садиться, но и "вскакивать" и даже "впрыгивать" без риска приложиться о что-либо. Сам за собой сижу с большим запасом до спинки впереди, вольготно и ступням. И даже троим на галерке будет вполне терпимо - мы проверили! Центральная консоль не сильно вдается на задний ряд, а трансмиссионного тоннеля практически нет. Как бы не хотелось мне добавить в эту радужную картину какую-нибудь ложку дегтя, ничего подходящего для этого я увы не нашел. И потолок на голову не давит, и подлокотник на удобной высоте есть, и даже карманы в дверях!

Довелось мне проехать и на самой нафаршированной комплектации Soul. Помимо прочих фишек здесь были сиденья, обшитые перфорированной кожей с трехступенчатым подогревом и вентиляцией и для водителя, и для пассажира! Помниться, даже новый Cerato не мог похвастать такими фишками. А говорят, еще есть и панорамная крыша... В версиях попроще имеется просто двухуровневый подогрев, в том числе и задних сидений.

Багажник

А вот багажник остался скромен. Добавочные 14 литров, которые увеличили его обьем до 354 литров это конечно хорошо, но для молодежно-семейного автомобиля как-то маловато.

Отрадно, что в подполе нашлось место для маленькой "докатки". С погрузкой тоже не все гладко. Дело в том, что красивый задний бампер при открытии пятой двери образует не менее красивый, но широкий порог. Перенести через него поклажу еще полдела, его бы не поцарапать! По крайней мере в тестовых машинах эта часть бампера была из черного "лакированного" пластика. С разделительной полкой немного легче - она нивелирует порог и помогает уменьшить ступеньку, которая образуется при сложенных спинках задних сидений. В защиту Soul могу сказать, что растяни дизайнеры и инженеры багажник, автомобиль утратил бы свои пропорции и перестал бы быть самим собой.

Драйв

Итак, новая платформа не только помогла KIA Soul стать больше и просторнее. Благодаря использованию большего процента сверхпрочных сталей кузов стал жестче, а его сопротивляемость кручению возросла на 29%. Также это позволило сделать некоторые детали легче и меньше, не потеряв при этом в прочности. Вторым главным аспектом стало улучшение так называемых NVH-параметров, под которыми подразумевается шум, вибрации и жесткость. Для этого был использован новый передний подрамник, на котором смонтированы подвеска, двигатель и трансмиссия, и улучшена шумоизоляция.

А вот двигатели принципиально не поменялись. Это по-прежнему два агрегата объемом 1.6 литра, бензиновый и дизельный. Первый развивает мощность 124 л.с. и 155 Нм тягового усилия, а мотор на тяжелом топливе 128 л.с. и уже 265 Нм момента. Коробки передач также без изменений - "механика" и "автомат" на шесть ступеней. Какие точно комплектации будут поставляться в Украину на сегодняшний день не известно, поэтому я на всякий случай проехал на трех из четырех возможных.

И начнем, пожалуй, с самой популярной у нас бензиновой версии с механической КПП. Бензиновый 1.6 MPI с многоточечным впрыском уже не нов на рынке, и "звезд с неба не хватает", зато достаточно надежен и неприхотлив в эксплуатации. Мы не ждали от него азартного поведения и поначалу он полностью оправдал ожидания. Ровный набор скорости, спокойный характер и некоторая флегматичность на "низах". Но стоило свернуть на извилистые сицилийские дорожки и…

Тут следует сделать лирическое отступление и признать, что итальянцы, а в особенности местное население, настолько условно относятся к ограничениям на дорогах, что вызывает вопрос, не проходили ли они "практику" где-нибудь в наших широтах. Логика очень схожа - "нарушу аккуратно, никому не мешая". Мы сопротивлялись этой тенденции как могли, но когда нас начали обгонять пенсионеры на Фиатах, нервы не выдержали.

Для бодрого драйва следовало раскрутить двигатель до 5-6 тысяч оборотов, на которых и происходит максимальная отдача двигателя по крутящему моменту и мощности. Пришпоренный Soul поехал очень динамично, даже не взирая на перепады высот. Заодно оценили и улучшенную шумоизоляцию - даже на высоких оборотах мотор не досаждает фальцетом.

Прохватив по горным серпантинам я готов поспорить с тем, кто назовет Soul семейным тихоходом! Автомобиль устойчив и прогнозируем в виражах и очень цепко держится за заданную траекторию. Конечно, большая заслуга в этом и 18-дюймовых колес, но для задней полузависимой торсионной подвески это очень пристойный результат. Да и рулится Soul весьма точно, хотя у него и совсем не "короткая" рейка.

К нашему удовлетворению, итальянские дороги далеко не везде имеют идеальное покрытие. Вдобавок тут совершенно не заботятся подстриганием растительности и обочины, поэтому любой мало-мальски крутой поворот превращается в "закрытый". Так вот, достаточное количество выбоин и трещин позволило получше прислушаться к подвеске. Напомню, что впереди здесь Мак-Ферсон, а сзади полузависимая балка, именуемая в KIA CTBA. При модернизации ходовой инженеры доработали передние рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и задние амортизаторы. Да, мягкой ее не назвать, но и при проездах неровностей старается их максимально смягчить. Впору говорить о неплохо подобранном балансе. Интереса ради я измерил и клиренс. Получилось ровно 170 мм, так что на легкий проселок съезжать можно смело!

А каков дизель? Сначала нам досталась машина на "автомате" - отличный вариант для спокойной езды. В том плане, что едет дизельный Soul очень ровно, плавно разгоняясь и также плавно и незаметно сменяя передачи. Равномерно реализовать тягу помогает турбина с варьируемой геометрией крыльчатки, поэтому турбояма этому двигателю неведома. Ну а шестиступенчатый автомат честно делает свою работу, ни больше, ни меньше. Хотел было поездить в ручном режиме, да быстро наскучило - лень.

А вот любителям езды "с огоньком" следует обратить внимание на дизель с "механикой". Забегая наперед отмечу, что приз журналистских симпатий достался именно этой версии. Ручная коробка позволяет эффективнее использовать тягу двигателя, попутно радуя при этом четкими и короткими переключениями. А мощная тяга в зоне средних оборотов очень даже настраивает на активный драйв! Правда, полка момента не очень длинна - с 1900 до 2800 оборотов, так что если зацепиться с кем-то "по-взрослому", можно остаться не у дел. А на Сицилии, я вам скажу, даже самый обычный пенсионер даст фору нашему активному драйверу! И это не просто красивый оборот, а реальность, к тому же опробованная на себе. Еще один положительный момент - это умеренный расход дизеля, который легко вышел на цифру 6.4 литра на сотню (с МКПП). А будь мы посдержанней, то и в заявленные 5 могли бы уложиться. В то время как бензиновый Soul на "механике" едва ли позволил нам опуститься ниже 8 литров. А уж про езду "на ушах" я и вовсе умолчу.

Неплохая штука и изменяемое усилие на руле, т.н. Flex Steer. Функция или делает тяжелее или облегчает руль, в зависимости от выбранного режима. На парковке это удобно, но на серпантине принципиально характеристики рулевого не меняются - он лишь становится чуть тяжелее.

Как бы хороши не были итальянские дорожки, взрастившие не одно поколение гонщиков (уверен в этом!), наша первая встреча с новым Soul подошла к концу. Подведем итоги!

В итоге

Что ж, KIA Soul здорово обновился, оставшись при этом таким же самобытным и оригинальным. По моему убеждению, обновленный дизайн поможет ему найти еще больше покупателей, в том числе и тех, кто раньше его не воспринимал. Молодежная направленность сохранена, однако “юноша” вырос! С другой стороны, технического прорыва пока не наблюдается - знакомые подвески и хорошо известные двигатели. Но в KIA решили мыслить масштабно и уже сейчас готовы полностью электрический и гибридный варианты модели. К тому же, на презентации представители компании намекнули, что вскоре под капотом появятся и другие моторы. Возможно, тот же литровый турбодизель, дебютировавший в Женеве. А вот полноприводной версии у Soul нет и не будет.

А кого з конкурентів оберете Ви? Клікніть на авто, яке обрали, та дізнайтесь його рейтинг!

Nissan Noteнема ціни

Citroen C3 Picassoнема ціни

Peugeot 2008нема ціни

KIA Soulнема ціни

Skoda Yetiнема ціни

Однако, оригинальность KIA Soul позволяет ему оставаться буквально вне конкуренции - прямых соперников у модели по-прежнему нет. Поэтому в равной степени к его оппонентам можно причислить и Nissan Note, и Citroen C3 Picasso, и Skoda Yeti. Продолжить этот список каждый может на свое усмотрение... Окончательные выводы позволит сделать официальный старт продаж, намеченный на апрель, когда станут известны комплектации, а самое главное - цены на новый Soul.

Благодарим официального дистрибьютора КІА в Украине, компанию «ФАЛЬКОН-АВТО», за содействие в организации тест-драйва.

28 марта 2014 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua