Ураган навстречу ветру.

Приятно в жаркий день прокатиться по набережной в открытом автомобиле... А если не по набережной? И не просто в открытом автомобиле? И не прокатиться, а, этак, за двести? А ведь они способны и на большее, хоть не велики в размерах...
Роман Сергеев, Владимир Яковлев, Дмитрий Филонов.

В 90-х годах, после длительного затишья, в рыночном сегменте родстеров начался настоящий бум. В середине десятилетия появились умеренно дорогие BMW Z3, Mercedes-Benz SLK и Porsche Boxster. Их явно ждали: с того времени по свету разбежались более 200 тысяч Z3, почти столько же SLK и около 70 тысяч Boxster. В прошлом году дебютировали еще два сильных конкурента — Audi TT Roadster и Honda S2000. Для сравнения мы выбрали двух проверенных борцов — Mercedes-Benz SLK и Porsche Boxster и одного многообещающего новичка — Honda S2000.

Не только внешние различия
Начнем с компоновки: SLK — типичный «классик» (двигатель над передней осью, задние ведущие колеса), Porsche — столь же типичный «среднемоторник» (двигатель перед задней ведущей осью), ну а Honda... Допуская определенную вольность, такое размещение можно назвать смешением двух компоновок: при задних ведущих колесах двигатель расположен перед водителем, но в пределах базы, позади оси передних колес. Формально — «классика», но с некоторой натяжкой такую компоновку можно считать и центральным расположением. Впрочем, такой подход не назовешь откровением — в золотые 50-60-е годы многие спортивные автомобили строились по такой же схеме для улучшения развесовки и уменьшения момента инерции автомобиля вокруг вертикальной оси.

Явные различия и в силовых агрегатах. Mercedes-Benz SLK только что сменил гамму моторов, и ко времени проведения теста мы не смогли найти в Москве машину с одним из новых двигателей. Пришлось довольствоваться SLK 200 с рядной «четверкой» без компрессора. Далеко не спортивный мотор: с объема 2,0 л «снято» всего 136 сил при весьма спокойных 5500 об/мин. Конечно, для равной борьбы с Porsche и Honda следовало бы выставить новый SLK 320. «Оппозитный 6-цилиндровый мотор Porsche Boxster (2,7 л) обеспечивает 220 л.с. при 6400 об/мин и максимум крутящего момента (260 Нм) на вполне спортивных 4750 об/мин.

Но все это «цветочки» по сравнению с Honda S2000. Двухлитровая (!) рядная «четверка» без всякого наддува выдает 241 л.с.! Правда, для этого мотор нужно «выкрутить» до 8300 об/мин, а максимум крутящего момента не только скромен (208 Нм), но и требует 7500 об/мин, то есть там, где стрелка тахометра Porsche давно перевалила за красную линию (7000 об/мин)! Но ведь на тахометре Honda S2000 красная зона начинается при 9000 об/мин!

Honda S2000
’За’
1. Превосходная управляемость
2. Бурная динамика разгона на высоких оборотах
3. Хорошая для спортивного автомобиля плавность хода
4. Относительно умеренная цена
’Против’
1. Может быть, кому-то и не понравится, что активный разгон требует высоких оборотов мотора и сравнительно частого переключения передач.

Honda S2000 предлагается только с механической 6-ступенчатой коробкой передач, Mercedes-Benz SLK может также оснащаться и 5-диапазонным автоматом (что и было в нашем случае), а покупатель Porsche Boxster с мотором 2,7 л может выбирать между 5-ступенчатой «механикой» и 5-диапазонным автоматом Tiptronic, допускающим ручное управление (в нашем случае).

Разная ходовая часть: у Honda S2000 и Mercedes-Benz SLK двухрычажные схемы подвесок (у SLK сзади — пятирычажный вариант), Boxster «обходится» подвесками МакФерсон. Honda, как и Porsche, использует реечный рулевой механизм, Mercedes-Benz сохраняет «шариковую гайку», явно менее подходящую для спортивного автомобиля.

Несколько слов о крыше. Уникальный жесткий складывающийся верх SLK — немаловажное достоинство для стран со снежными зимами. Процесс подъема или складывания крыши, естественно, автоматизирован и занимает 20 секунд. Мягкие крыши соперников складываются-раскладываются быстрее: 10 с у Honda и 12 с у Porsche. Но лишь за дополнительную плату Honda и Porsche могут обзавестись жестким верхом. Съемным, но, увы, не складным.

Первое впечатление
Как на солидном конкурсе «Мисс чего-то там»: все участницы чертовски хороши, а предпочтения зрителей формируются, большей частью, на субъективной основе. Все три родстера внешне очень выразительны, начисто лишены вульгарного украшательства и явно демонстрируют фирменные гены.

Клиновидный кузов «Хонды», пожалуй, наиболее агрессивен, а его пропорции, с удлиненным передком и с несильно наклоненным лобовым стеклом, рождают приятные ассоциации с известными английскими аналогами 60-х годов. Внешность Porsche напоминает атлета в цивильном костюме — мускулы вроде бы и не выпирают, но безошибочно угадываются. Даже тяжеловатый передний свес сродни мощной челюсти. Mercedes-Benz, самый короткий из троицы, является блестящим примером того, как компактность можно увязать с элегантностью.

Салоны (или, если хотите, кокпиты) трех родстеров имеют одно общее свойство — высокое качество материалов и тщательность отделки, но в стилистике каждый из них демонстрирует свой подход.

Интерьер Mercedes-Benz, не претендуя на оригинальность, построен на традиционных мотивах. Оказавшись в салоне SLK обнаруживаешь, что практически вся стремительность дизайна осталась снаружи. А внутри — строгие мерседесовские солидность и уют: ощущение такое, что, подходя к родстеру, вы отвлеклись и случайно сели в стоящий рядом седан, понятно, Mercedes-Benz. Правда, солидность форм передней панели несколько оживляется двухцветной окраской.

Интерьер Porsche Boxster, наоборот, решен в одном темно-сером цвете, разбавленном лишь накладками «под алюминий» на центральном туннеле и дверных ручках. Зато уж форму передней панели никак не обвинишь в классицизме — взять хотя бы лихой козырек над комбинацией приборов.

Интерьер Honda S2000 иногда критикуют за излишнюю скромность. Но эта скромность сродни простоте кокпита гоночного автомобиля — чего только стоит необычная панель приборов! И у кого не забьется чаще сердце при виде красной кнопки «Engine Start» («Пуск двигателя»)?mВ стилистике интерьера, как и в наружном дизайне, каждый из трех родстеров хорош по-своему, и выбор между ними в номинации «дизайн» — дело вкуса.

Примеримся...
SLK ощутимо превосходит соперников по вместимости. Его салон просторнее, а набора регулировок достаточно, чтобы водитель и пассажир любого роста и телосложения остались довольны посадкой. Или почти довольны, потому как для лучшей слитности с сиденьями не хватает боковой поддержки. По возможностям багажника Mercedes-Benz также уверенно выигрывает, правда, только в то время, когда крыша над головой. Дело в том, что, когда она убирается (без лишних вспомогательных манипуляций, легко и эффектно), то занимает верхнюю половину, точнее 60% багажного отсека. Но жесткому складному верху это вполне можно простить за удобство всесезонного использования — здесь он вне конкуренции.

Вообще, создателей SLK никак нельзя заподозрить в гонениях на комфорт ради достижения спортивности, которой в данном случае «снаружи больше, чем внутри». Кстати, чуть забегая вперед, обмолвимся, что то же можно сказать и в целом о характере этой машины. Похоже, SLK строился по принципу: «Спортсменом можешь ты не быть, но «Мерседесом» быть обязан». Неудивительно, что за рулем элегантного родстера с трехлучевой звездой пусть нечасто, но встречаются изящные представительницы прекрасного пола, как известно, ценящие комфорт.

Представить на наших дорогах даму, управляющую Porsche, гораздо труднее. Это на Западе фирма рассчитывала увидеть за рулем почти каждого третьего Boxster женщину. У нас ситуация, мягко говоря, иная (да простятся нам возможные прекрасные исключения).

Boxster не оставляет ни малейших сомнений, что спортивное начало здесь безраздельно господствует над всем остальным. Сравните два выражения: «спортивный Mercedes-Benz» и «спортивный Porsche». Согласитесь, второе — не меньшая тавтология, чем классическое «масло масляное». Спортивный дух чувствуется во всем, — начиная от более глубокого приседания при посадке в «болид», где вас ждет приятно облегающее тело жесткое спортивное кресло. Внутри отнюдь не так просторно, как в SLK, а кому-то и вовсе покажется слегка тесновато. Зато лишь Boxster может распахнуть перед владельцем два багажника, пусть небольших, но вполне функциональных, без намека на бутафорию.

Все за рулем Boxster создает спортивный, азартный настрой. Это и посадка, и оригинальное построение комбинации приборов вокруг внушительного тахометра, теснящего два других циферблата по сторонам. Еще одна любопытная деталь — кнопки переключения передач на спицах руля, ведь нам досталась машина с секвентальной коробкой Тiptronic, позволяющей выбирать между чисто автоматическим и псевдоручным режимами «автомата».

Honda S2000 кажется чуть просторнее, чем Boxster по посадке, а вот багажник здесь без сюрпризов. Он очень невелик в отличие от SLK и один — в отличие от Boxster. Интерьер S2000 очень интересен своей благородной спортивной лаконичностью. Все внимание сразу притягивает необычная панель приборов. Показания штрих-шкалы тахометра, развернутой в пологую дугу с потрясающим диапазоном измерений, считываются практически заодно с крупной жидкокристаллической цифрой скорости, подпирающей эту дугу.

По сторонам от руля, на минимальном удалении, сосредоточены органы управления аудиоцентром и климатической установкой. Очень удобно: все делается, не снимая рук с руля. Правее — ничего, кроме добротного мягкого пластика, даже аудиоцентр можно (и, кстати, хочется) закрыть крышкой, дабы не нарушать монолитность панели. Слева — та самая кнопка стартера: вот уж поистине с претензиями! Нет, спортивного стиля здесь, пожалуй, еще больше, чем в Porsche! Служащий подлокотником мощный высокий тоннель, из которого торчит короткий рычаг коробки с титановым набалдашником... Даже при отсутствии регулировок рулевой колонки эргономика S2000 безукоризненна: оптимальная посадка достигается настройками сиденья.

В динамике

Porsche Boxster
’За’:
1. Острая спортивная управляемость
2. Впечатляющая динамика
’Против’:
1. Жесткая подвеска

Porsche и Honda стоят друг друга, даже при том, что Boxster оснащен «автоматом». Доставшийся нам вариант SLK в их компании выглядит куда как скромнее: слишком неравные в этом противоборстве «лошадиные силы». Поворот ключа — и по команде стартера три пары поршней в недрах оппозитного блока Porsche устремляются навстречу друг другу в бесконтактном боксировании. Звук работающего мотора впечатляет, хотя и не так, как бесподобный голос «911-го turbo», покоривший нас в свое время. Видимо, требования к уровню шума вынудили-таки инженеров пойти на определенный компромисс.

Boxster бурно разгоняется как в автоматическом, так и в «ручном» режиме коробки. Но в последнем случае не покидает ощущение, что включение передач следует за нажатием кнопки с небольшим отставанием. Не отличается интенсивностью торможение двигателем: на нетерпеливые манипуляции кнопками «вниз», система явно не спешит реагировать, оберегая трансмиссию от моментных нагрузок. Лишь на совсем небольшом ходу первая передача, включившись, подобно «механике», довольно энергично гасит остатки скорости. Не очень удобно следить за сменой передач: мелкая цепочка бусинок-светодиодов со столь же мелкой оцифровкой не слишком разборчива, особенно при беглом взгляде.

Динамика S2000 просто превосходна! Все, что происходит после нажатия красной кнопки стартера, вызывает бурю эмоций! Много ли найдется примеров, когда темпераментный разгон после 6000 «оборотов» не только не затухает, а наоборот, переходит во вторую, решающую стадию, сумасшедший, ураганный порыв, на который вам дается еще 3000 «оборотов»? И это при том, что «низы» позволяют «засидеться» на шестой передаче до 35 км/ч! Уму непостижимо, как «хондовцам» удалось охватить такой диапазон! Разумеется, до «характеристики электродвигателя» дело не дошло, и для того, чтобы не проиграть в ускорении, желательно не «ронять» обороты слишком низко. То же самое при трогании: если поскупиться на обороты, есть шанс заглохнуть. Главное помнить, что рабочий диапазон здесь не заканчивается вблизи привычных шести тысяч, а простирается до куда менее привычных девяти.

Необычно короткие ходы рычага, безупречная четкость включения передач не оставляют места для каких-либо пожеланий — куда же еще лучше? А звук... Вдохновенная песня мотора! «Хондовского» мотора! Девять тысяч! Вы не слышали? Включите трансляцию Формулы! Нет, не то... Чтобы понять, надо быть здесь, рядом, внутри! А тормозные свойства трех родстеров можно обсуждать в нюансах, но в общем, при торможениях с разной интенсивностью у нас не возникло вопросов ни к одной из машин.

На крутых виражах
В номинации «управляемость» Honda снискала наши единодушные симпатии. Характер этого автомобиля вобрал в себя все лучшее: великолепно выверенную остроту реакций, совершенно достоверную обратную связь, стабильность на прямой и удивительную цепкость в поворотах. Если же довести шины до скольжений, открывается еще одна сильная черта: заскользив, автомобиль не бросается в занос, а идет в дрейф всеми четырьмя колесами, сохраняя надежность и предсказуемость поведения.

Для того, чтобы сорвать S2000 в занос, надо сильно постараться, не смотрите, что «классика». Но тогда уже придется поработать рулем, чтобы вызванный занос не обернулся критическим. Ведь на широких низкопрофильных покрышках переход от качения к скольжению и обратно происходит очень стремительно!

И все же S2000 сразу располагает к себе сочетанием остроты и надежности. Более того, в этом родстере заложено еще одно редкое сочетание: незаурядная управляемость не конфликтует с комфортабельностью езды. Удовольствие от управления ничуть не вытрясает душу. И это на шинах «жесткой» размерности, 205/55 R16 спереди и 225/50 R16 сзади!

Boxster несколько иной. Он более своенравен и не столь снисходителен, как S2000. В этом, безусловно, есть свой азартный шарм, который, однако, подразумевает и соответствующие навыки водителя. Только настоящий водитель может рассчитывать на настоящее удовольствие за рулем настоящего Porsche! Для этого есть все: отменные острота и обратная связь, стабильность на скорости.

Mercedes-Benz SLK200
’За’:
1. Традиционная комфортабельность
2. Уникальная складывающаяся жесткая крыша
’Против’:
1. Сравнительно вялая динамика разгона
2. Недостаточно спортивная управляемостьZ8

Но в крутых виражах следует быть внимательнее. Первоначальный снос «передка» под сброс «газа» весьма охотно сменяется заносом. Стоит чуть опоздать с рулением, и Boxster в стремлении к заносу может пойти дальше, чем вам хотелось бы. Компромисс между управляемостью и плавностью хода у Porsche, в отличие от S2000, сложился менее гладко. Всем своим поведением на неровностях Boxster подчеркивает, что его подлинная стихия — автобан.

Если S2000 и Boxster можно сравнить с сильными тренированными спортсменами, то SLK — это скорее джентльмен в отличной спортивной форме. И дело тут не только и не столько в моторе. При очень хорошей остроте, рулевое управление SLK не отличается информативностью, а подвеска пропускает ощутимые крены. Активная езда этому родстеру более чем доступна, но полного слияния с автомобилем не получается. Нет повода сомневаться в том, что SLK — driver’s car, автомобиль для водителя, но не исключено, что этот водитель скорее поклонник марки, чем искушенный ценитель активной езды.

Итак...
Подводя итоги, необходимо сразу расставить точки над i: Porsche и Honda предназначены для одного типа клиентов, а Mercedes-Benz — для другого. Mercedes-Benz SLK — «стильная штучка» для отдыха. Спокойный двигатель, относительно «мягкая» подвеска, задемпфированный руль, универсальность складной жесткой крыши, и все это — с надежностью, качеством и имиджем марки Mercedes-Benz. Для многих реально больше ничего и не нужно. Но не требуйте от SLK взрывного разгона, точного прописывания траектории извилистой дороги и баланса на пределе сцепления в любимом повороте. Все это он проделает вполне безопасно, но упоения от этого вы не получите.

Porsche Boxster и Honda S2000 созданы как раз для упоения. Вроде бы эфемерная разница, но не надо быть экспертом, чтобы явственно ее почувствовать, пересаживаясь из любого из этих автомобилей в SLK. Что же касается Boxster и S2000, то, поверьте, в мире не так уж много автомобилей, способных потягаться с ними в номинации «удовольствие от вождения». И тем сложнее наша задача — определить кто из них первый, а кто второй.

Приравняв важные, но субъективные оценки дизайна (нам, например, больше понравилась внешность «Хонды»), попробуем для начала выделить очевидные «за» и «против». В зависимости от комплектации Honda дешевле, чем Porsche на 20-30% (у Porsche очень дорогие опции). Зато у Porsche намного выше престиж марки: фраза «я езжу на Porsche» говорит о многом.

Из практических соображений стоит отметить, что у Boxster имеет два багажника, каждый из которых лишь ненамного меньше единственного у S2000. Зато Honda обошлась без такого длинного и низкого переднего свеса, как у Porsche, а ведь с ним российских «лежачих милиционеров» придется проезжать шепотом. Кстати, Honda несколько превосходит Porsche и в плавности хода.

Теперь — о нюансах
По времени максимально интенсивного разгона на одинаковых по номеру передачах (у S2000 их шесть, у Boxster — пять) и с места, и в движении Honda немного, но уверенно выигрывает у Porsche с механической коробкой. Только надо учитывать, что, например, шестая передача «Хонды» по общему передаточному числу трансмиссии ниже, чем четвертая у Porsche (то же самое и с остальными передачами). Коробка передач соответствует мотору, то же требуется и от водителя: при активной манере движения в S2000 ему придется значительно чаще, чем в Porsche, орудовать рычагом переключения передач. Что, надо сказать, на S2000 доставляет истинное удовольствие! Испытанный же Boxster с автоматом Tiptronic еще немного отстает в динамике разгона от собрата с механической коробкой, но здесь стоит отметить высокое качество переключений как в автоматическом, так и в «ручном» режиме управления.

Если в номинации «динамика разгона» Honda оказалась немного спортивнее, чем Porsche, то в разделе управляемости все, пожалуй, наоборот. Рулевое управление S2000 обеспечивает отличную чувствительность и хорошее реактивное действие, а в поворотах автомобиль движется как по рельсам и без ощутимых кренов. Единственное, что Honda «не очень любит», — это прохождение поворотов в управляемом заносе. Porsche больше понравится любителям раллийного стиля езды, его легче ввести в занос, например, под сброс «газа», и легче контролировать в боковом скольжении. В отношении других аспектов управляемости Porsche очень близок к S2000.

Сделать окончательный выбор между Honda S2000 и Porsche Boxster нелегко, и это — тоже комплимент японской компании. Кстати, уместно вспомнить, что это — не первый успешный опыт фирмы в конкуренции с лучшими европейскими спортивными автомобилями: десять лет назад появилась Honda NSX — достойный соперник для Porsche 911.

Технические характеристики тестируемых автомобилей
Honda S2000 /Porsche Boxster /Mercedes SLK 200
База, мм : 2405/ 2415 /2400
Габаритные размеры, мм
длина: 4135 /4315 /4000
ширина :1750 /1780/1720
высота :1290/1290/1290
Снаряженная масса, кг : 1250 /1260 (1310)* /1195
Число цилиндров и рабочий объем двигателя, см3:Р4 1997 / Опп. 6 2687 /Р4 1998
Максимальная мощность двигателя, л.с. при об/мин : 241/8300 :220/6400 :136/5500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин : 208/7500 :260/4750 :190/3700
Максимальная скорость, км/ч : 241 /250 (245)*/ 208 (203)*
Время разгона 0-100 км/ч, с : 6,2 /6,6 (7,4)* /9,3 (9,7)*
Расход топлива по нормам ЕU, л/100 км:
при загородном цикле: 7,9/ 7,4 (8)*/ 6,9 (7,1)*
при городском цикле: 13,2 /4,3 (15,9)* /2,9 (13,2)*
Объем багажного отделения, л :160/ 260/ 350 (145)**


* данные для модификации с автоматической К.П.
** со сложенным верхом
Фото: Александра Ноздрина