Лучшее лекарство от депрессии.

Рецепт «приготовления» «спортсмена» из обычного легкового автомобиля вроде бы давно и хорошо известен. Им пользуются и маленькие тюнинговые фирмы, и крупные производители автомобилей...
Дмитрий Лазо, Роман Сергеев, Владимир Яковлев.

Популярная модель оснащается форсированным, в два (а то и в три) раза более мощным двигателем, адаптированной к нему трансмиссией, модифицированной подвеской с более жесткими пружинами, амортизаторами и стабилизаторами, большими легкосплавными колесами с низкопрофильной широкой «резиной», и, конечно, аэродинамической или просто декоративной навеской — спойлерами, антикрыльями, порогами... К этому добавляются спортивные сиденья, элементы отделки салона, звучная «аранжировка» названия и, зачастую, не один десяток тысяч долларов в цене.

При этом результат не всегда соответствует затратам. Бывает, что автомобиль становится пригодным только для трековых гонок, а на обычных дорогах демонстрирует «никакую» плавность хода и чрезмерную нервозность в управлении. Бывает и наоборот — «мягкое» естество базовой модели проявляется слишком заметно и приводит к несоответствию между управляемостью и возросшими скоростными возможностями. Между этими крайностями встречаются и великолепные компромиссы, сочетающие практичность и спортивность, — например, BMW М (М3, М5).

Для обозначения подобных моделей Audi использует букву S (S3, S4, S6 и S8), Volvo — Т (S40 Т4 и S70 Т5), Mercedes — сочетание AMG (C 43 AMG и E 55 AMG) и т.д. Уже несколько лет Honda для своих «заряженных» модификаций применяет название «Type R», однако лишь год назад эти автомобили появились в Европе.

«Тип» с красноголовым мотором
Модификация Type R новейшей (1998 г.) Honda Accord отличается от базовой модели все тем же «джентльменским набором». Благодаря регулируемым фазам газораспределения, степени сжатия 11 и многим чисто спортивным решениям, с 4-цилиндрового мотора объемом 2157 см3 без всякого наддува удалось снять 212 л.с. Однако впечатляет не столько литровая мощность (98,3 л.с./л), сколько оборотность: пик мощности на 7200 об/мин, а момента — на 6700 об/мин.

В переднеприводной, 5-ступенчатой трансмиссии усилены синхронизаторы, а основным нововведением стал дифференциал повышенного трения. В подвеске — более жесткие пружины и амортизаторы. Уменьшен дорожный просвет. Диаметр передних тормозных дисков увеличен до 300 мм, колеса с15 дюймов выросли на два «размера» и получили шины 215/45 R 17.

За исключением тех же колес и вызывающего заднего антикрыла, устанавливаемого, впрочем, не на все Accord Type R (не было антикрыла и на нашей машине), внешне отличия малозаметны. В то же время усилен кузов, а часть шумоизоляции, для облегчения, убрана. Салон получил подчеркнуто спортивные передние сиденья Recaro, трехспицевый руль Momo и титановый набалдашник рычага переключения передач, а вставки «под дерево» были заменены на панели «под углепластик».

Признаемся, сам перечень изменений особого энтузиазма не вызвал: появились подозрения о «чахлости» мотора на низких и средних оборотах. Но все же главное не «сколько», а «как», и мы решили проверить Accord Type R в деле.

Встречают по одежке...
Облик Type R и на фотографиях, и в жизни оставляет нейтральное впечатление: спереди и сбоку — еще одна Honda, вид сзади навевает воспоминания о BMW 5-й серии. И, признаем, выглядит автомобиль более мускулисто и собранно, чем Accord предыдущий. А в целом — гармонично и пропорционально, не раздражает, но и не запоминается.

Интерьер заслуживает более высокой оценки прежде всего потому, что здесь главное не оригинальность и выразительность, а качество отделки и удобство: уж в этом к Accord нет никаких претензий. А сиденья, руль и титаново-углепластиковая отделка обеспечивают соответствующий «налет»: в Accord Type R превалирует спортивность, но без аскетизма — просто чувствуется характер.

Высокий уровень качества заметен не только в отделке интерьера, но и снаружи (зазоры между панелями, окраска). А главное — на неровной дороге: полное отсутствие посторонних звуков, ощущение монолитности автомобиля.

Занимайте места!
Регулировок немного: продольная, наклон спинки, плюс «груша» пневматической подкачки поясничного подпора. Да еще переменный наклон руля. Конечно, регулировка кресла по высоте была бы нелишней, но оптимальная посадка и так довольно легко достигается при любом телосложении. Но держите себя «в форме»: сильно широкоплечим и откровенно полным в этом кресле просто нечего делать — мощная боковая поддержка рассчитана максимум на среднестатистического человека. Кресло охватывает подбадривающе плотно, но не жестко. А площадку под левую ногу можно и не упоминать — она, конечно же, безупречна.

Глубоко утопленные и прикрытые козырьком белые шкалы приборов отлично видны. В верхней части спидометра цифры «нагромождены» слишком плотно, зато прекрасно читается тахометр, интригующий протяженностью рабочей зоны аж до 7500 об/мин.

Обзорность можно только похвалить: стойки не мешают, капот расположен точно вдоль линии взгляда. Невелика беда, что сужающаяся «корма» скрыта от глаз — а у кого из современных седанов она видна? В конце концов, за дополнительную плату можно поставить заднее антикрыло, которое послужит ориентиром при парковке.

Семейный седан?
Увлеченный водитель-энтузиаст со спортивными наклонностями в пылу обсуждения может довольно зло заметить: «Я вовсе не затем покупал Type R, чтобы возить семью на дачу, меня интересуют максимум два передних кресла!». Но все же этот автомобиль сделан на основе серийного Accord, и теснотой не страдает.

Садимся сзади втроем — плотно, но не тесно: средний пассажир «выдвинут» вперед и плечи располагаются немного «внахлест». Головы сидящих по краям ощущают близость стоек кузова, но зато даже рослый человек, усевшись «сзади себя», не упирается коленями в переднюю спинку. Неплох и багажник — все же 427 л. Так что «в свободное от работы время» Accord Type R вполне может выполнять роль семейного седана.

Адреналин пошел!
Ключ повернут, и через некоторое время вы понимаете, что Honda умеет не только делать спортивные моторы, но и настраивать «заряженные» версии серийных машин.

Езда в обычных, «не крутильных» режимах ничем сверхъестественным не потрясает, но тем не менее — уверенное трогание даже с низких оборотов, хороший пропорциональный разгон на средних. Но стоит перевалить рубеж 5700 об/мин, — и словно срабатывает реактивный ускоритель: великолепная, вызывающая восторг динамика вплоть до предельных 7500 об/мин, сопровождаемая вдохновенной агрессивной «песней». «Подхват» очень эффективен при выполнении обгонов и, что особенно важно, вход в эту зону не резкий: он вряд ли спровоцирует срыв колес в пробуксовку на рискованной дуге поворота. Если сравнивать Type R с наддувными аналогами, то, скажем, Volvo S40 T4 (1,9 л, 200 л.с.) прибавляет резвости плавно, начиная гораздо ниже, а Subaru Impreza GT (2 л, 218 л.с.) «выстреливает» эффектнее по ускорению.

А наши первые опасения растаяли без следа: акцент на бурном «взрыве» мощности нисколько не повредил остальным, скажем так, потребительским свойствам силового агрегата. Хорошая эластичность: если, к примеру, вы забыли переключиться с 5-й на 4-ю передачу при 40 км/ч (а это уже почти издевательство) — мотор вывезет без звуков недовольства, «проглотить» подъем — тоже без проблем.

Удобство же управления трансмиссией просто выше всяких похвал! Педаль сцепления легка, как у обычного, «незаряженного» автомобиля, но при том точна и информативна. А рычаг переключения передач прямо-таки поражает своими четкими однозначными ходами.

В начале первого торможения кажется, что тормоза «берут» резковато. Потом они «исправляются», демонстрируя образцово точное управление замедлением, и, что самое главное, — гармонично сочетают своевременное подключение АБС с каким-то фантастическим предчувствием этого на педали. Только подумаешь, что вот-вот колеса заскользят,— и тут же получаешь от системы характерную «дробь». На скользком с одной стороны покрытии («микст») Honda сначала немного уводится в сторону, но опять же быстро «спохватывается» и позволяет неплохо корректировать траекторию одновременно с торможением.

Несомненно, динамика для такого автомобиля должна быть одним из козырей, наряду с управляемостью, и мы с удовольствием признаем, что у Type R это так и обстоит. Тем более, что создателям явно удался отличный двигатель с сугубо индивидуальным взрывным характером.

А управляемость?
О, она способна будоражить водительские амбиции ничуть не меньше, чем «заводная» динамика. Type R безукоризненно играет на активного водителя, ни в чем не отказывая ему ради истинного удовольствия за рулем.

«Короткий» руль, прогоняющий всю рейку за 2,8 оборота, абсолютно точно передает каждый жест водителя на управляемые колеса. Ответная реакция, приходящая на руль, в свою очередь без малейших искажений обеспечивает отчетливое чувство дороги. Даже на скоростной прямой руки постоянно чувствуют дорогу! Это тонизирует и отнюдь не располагает к пассивному восседанию за рулем, но в то же время нисколько не утомляет. Крены мизерны и мало зависят от крутизны виража: в общем мажорном аккорде ощущений это воспринимается как совершенно естественное, само собой разумеющееся свойство.

«Волк в овечьей шкуре» — расхожее определение для «заряженного» автомобиля с «неспортивным» типом кузова, которое, однако, не очень подходит для Type R. Ведь «шкуру» — кузов подвергли основательному усилению, и в основном — ради той же управляемости.

А довершают картину подобающие настоящему «спортсмену» шины Bridgestone Potenza дразнящей размерности 215/45R17, которые «мертвой хваткой» — до последнего — держат дорогу. И со скрипом «выпускают» ее лишь тогда, когда водитель доходит в агрессивности управления до откровенных провокаций. Во всем же остальном чувствуешь себя уверенно: Accord настроен на активную езду, это его стихия.

Жестко?
А можно ли при подобной управляемости рассчитывать на обычную плавность хода? Разумеется нет, слишком непросто совместить эти свойства. Однако и бескомпромиссной назвать работу подвески нельзя. При всей очевидной жесткости хорошо чувствуется упругая энергоемкость, вполне достаточная для того, чтобы не шарахаться от всех подряд неровностей, опасаясь за безжалостный пробой подвески. Нельзя, конечно, расценивать это как полную неуязвимость на наших дорогах, где спокойно чувствуешь себя только на внедорожниках. И все-таки в целом — очень неплохо, особенно если вспомнить, что на ободах — сверхнизкопрофильные шины. Да и человека, осмысленно выбравшего такой автомобиль, вряд ли огорчит то обстоятельство, что отточенная управляемость потеснила ездовой комфорт.

Музыка экстаза
Имидж Type R был бы неполным без обязательного атрибута — звука мотора. Спокойный шепот холостых оборотов по взмаху стрелки тахометра сменяется завораживающим раскатистым «соло», в котором тонут шумы шин и встречного воздушного потока. Особый шарм состоит в том, что на шестой тысяче оборотов в этой мелодии явно прослушиваются нотки «породистого» мотоциклетного тенора, ведущего свою партию по мотивам знаменитых двухколесных произведений фирмы. И лучший аккомпанемент трудно себе представить!

Возвращаясь на землю
Подводя итог, можно сказать, что Honda Accord Type R несомненно удачный пример спортивной модификации обычного седана. Автомобиль больше приобрел в управляемости, чем потерял в плавности хода. Type R порадует любителя «выкручивать» двигатель в интенсивном разгоне и при этом никого не разочарует и в зоне низких оборотов. Наверное, внешность Honda уступает лучшим «европейцам» в выразительности и оригинальности, но, нам кажется, скромная пропорциональность ее облика понравится многим. И все это — при достаточно вместительном пассажирском салоне и вполне практичном багажнике.

А что касается конкуренции, то Honda Accord Type R значительно скромнее немецких «статус-символов» BMW M3, Audi S4 и Mercedes C 43 AMG не только по оснащению и мощности, но и по стоимости.

Практичной альтернативой для Accord Type R могут стать не спортивные, а просто мощные 6-цилиндровые модификации хорошо известных седанов VW Passat, Audi A4, BMW — 323/328, Pengeot 406 или Alfa Romeo 156.

Наиболее близкие конкуренты Accord Type R на российском рынке — Subaru Impreza 2.0 GT и Volvo S40 T4.

Tехнические характеристики (данные фирм-производителей)
Honda Accord Type R / Subaru Impreza Turbo
База, мм : 2675 / 2520
Габаритные размеры, мм
- длина : 4595 / 4350
- ширина: 1750 / 1690
-высота : 1430 / 1410
Снаряженная масса, кг: 1405 / 1255
Рабочий объем двигателя, см3 : 2157 / 1994
Максимальная мощность, л.с.
при частоте вращения об/мин : 212/7200 : 218/5600
Максимальный момент, Нм
при частоте вращения об/мин : 215/6700 : 290/4000
Максимальная скорость, км/ч : 228 : 231
Время разгона 0-100 км/ч, с : 7,2 : 6,3
Расход топлива, л/100 км:
-по загородному циклу : 7,8 : 8,0
-по городскому циклу : 12,9 : 13,7
Объем багажного отделения, л : 430 / 365



Фото :Александра Страхова-Баранова