Смена политической платформы.

Ford Motor Co. не может похвастаться успехами в Западной Европе - продажи продолжают падать. К примеру, к концу первого полугодия 1999 г. компания имела 11,5% рынка, а через год - 10,3% (данные ACEA). Продажи уменьшились на 8,6% - до 849.365 машин. В 2000 г. компания была вынуждена закрыть завод в английском Дагенхэме и принять ряд жестких мер по экономии...

Причины - не слишком внятная стратегия замены моделей, отсутствие предложений в быстро растущем секторе мини-УПВ и невнимание к набирающим популярность дизельным двигателям. (Подчеркнем, что вышесказанное касается только Европы, в США ситуация иная.)

Выступая в Париже, Ник Шиле, председатель Ford of Europe, признал, что ’компания находится не в лучшей форме’. И сообщил, что есть планы утроить (sic!) частоту выпуска новых моделей и уделять большее внимание улучшению имиджа компании.

Премьера нового Ford Mondeo - первый шаг на пути исправления ситуации. Собственно, премьерой в Париже являлся показ Mondeo-универсала (седан и визуально неотличимый от него пятидверный хэтчбэк дебютировали раньше).

Чтобы правильно оценить исключительную важность новой модели для Ford Motor Co., стоит рассмотреть ’историческую перспективу’...

Казавшуюся в свое время привлекательной идею ’машины для всего мира’ компания впервые попыталась воплотить в модели Ford Escort. Не вышло: европейские машины - для того, чтобы продавать их и в США, - пришлось сильно переделывать, и вся ’экономия’ пошла прахом.

Второй попыткой был Ford Mondeo (в США - Ford Contour/Mercury Mystique), появившийся в 1993 г. Пытаясь исправить промах с моделью Escort, компания угробила на создание Mondeo 8 лет и $6 млрд. Опять не получилось - для американских покупателей салон оказался маловат...

В целом на Mondeo вроде бы заработали - $6,014 млрд (прибыль 0,23%). И так копейки, а если учесть временной фактор, экономический спад начала 90-х и ’высшую финансовую математику’, получается, что теоретическая прибыль на деле обернулась серьезными практическими потерями. Обидно - ведь машина была неплоха (зря, что ли, ее ходовой частью занимался сам Джэки Стюарт!).

Некоторые плюсы из этой эпопеи компания все же извлекла. Главное достижение - похоронена идея ’глобального автомобиля’. Если старый Mondeo выпускали по обе стороны океана, то новый будут производить только в Европе (в Бельгии), и в США продавать не собираются. Кроме того, лишнего времени на разработку не тратили - все семейство автомобилей было создано за 13 месяцев...

Что главное в универсале (если это не Alfa Romeo Sportwagon или Audi RS4)? Конечно же, внутренний объем. В этом отношении Mondeo не подкачал. Пространство для пассажиров заднего сиденья - рекордное в классе. Или взять багажник. Совершенно плоский пол. За спинками задних сидений - 540 л (до поясной линии) или 830 л (до потолка). Если спинки сложить - 1020 и 1700 л соответственно. В первом случае длина груза составит 1140 мм, во втором - 1982 мм. Расстояние между колесными арками, определяющее ширину перевозимого груза, - 1146 мм.

Дверь сделали максимально широкой, большое стекло обеспечило хорошую обзорность, да и дизайн задних фонарей получился интересным.

Герт Хохенестер из Merkenich Design Studio в Кчльне - главный дизайнер Mondeo - утверждает, что универсал проектировался отдельно и не является простой ’переделкой’ седана: ’Оставаясь в рамках европейского С/D-класса, мы создали универсал, который воспринимается как автомобиль D-класса с точки зрения его стати, вместимости и возможностей’.

Задней подвеской универсал отличается от седана и хэтчбэка - она выполнена на рычагах неравной длины (как и на предыдущей модели). Именно благодаря ее компактности удалось сделать багажный отсек таким вместительным. Задняя подвеска может быть самовыравнивающейся (опция).

Для универсала предлагается три семейства двигателей, два из них - новые. Гамму 4-цилиндровых бензиновых Duratec HE составляют три мотора объемами 1,8 л (110 л.с. и 160 Нм или 125 л.с. и 170 Нм) и 2,0 л (145 л.с. и 190 Нм). Семейство Duratorq DI включает два 2 л турбодизеля с непосредственным впрыском (90 или 115 л.с., последний развивает крутящий момент 280 Нм при 1900 об./мин.). Самый мощный мотор - 2,5 л Duratec V6 (170 л.с. и 220 Нм) - позаимствован у предыдущей модели.

В зависимости от двигателя (Duratec HE - полегче, Duratorq DI и Duratec V6 - потяжелее) автомобиль оснащается рулевым управлением с разными передаточными числами, что должно обеспечивать одинаковую управляемость...

Но вернемся к ’исторической перспективе’. За семь лет в 60 странах продали около 2,5 млн автомобилей Mondeo. Пик европейских продаж (350.000 машин) пришелся на 1994 г. - первый после выпуска. Ник Шиле рассчитывает сбыть в 2001 году 285-300 тыс. машин, а в последующем держать планку на уровне 250-275 тыс. Эти объемы позволят удерживать цены (пока не объявленные) на достойном уровне - лучше продать поменьше, но заработать побольше.

Кстати, ожидаемая доля Mondeo-универсала в общем объеме продаж должна составить около 40%.


Михаил Васильев