Время и стекло

Ассертивный. Так называют новый Citroen C3 / Ситроен С3 представители французс кой фирмы. Понятие, заимствованное у психологов, подразумевает способность отстоять свои границы без агрессии, уходить от конфликтных провокаций. Уметь защищаться от нападок в наше трудное время — уже совсем немало!

Защитная реакция у французов протекает бурно. Они стремятся всерьез изменить имидж марки и предложить продукты нового уровня качества, планку которого подняла модель С5. В облике С3 тоже есть нечто "це-пятое", качественное. Агрессию тут и впрямь еще поискать.

Но когда представители начинают рассказывать о бережном отношении к духу первого С3, слышатся нотки оправдания. Понятно: инъекция свежести — это рискованная и дорогая операция. А создатели старались экономить. Например, взамен реальных прототипов по максимуму использовали компьютерные.

Переселение полукруглой души однако состоялось. Сперва кажется, что информационным поводом стал серьезный рестай-линг. Это повод и для провокации! Скажите, а не слишком ли хэтчбек похож на предшественника?

"Зенитные" установки

Отвечая на мой вопрос, французы ставят на листке точку. Ей обозначена голова правильно сидящего среднестатистического водителя С3. Если сравнивать контуры старого и нового хэтчбеков, положение точки не меняется, зато наглядно видны произошедшие вокруг водителя метаморфозы. Видно, например, что поясная линия кузова поднялась и нижняя часть стала массивнее. Одна из главных тому причин — в "Зените"!

Zenith — ключевая фишка С3, панорамное ветровое мега-стекло, стандарт для дорогих версий. У конкурентов подобного еще нет. Стекло дарит сидящим впереди неповторимые "воздушные" ощущения. На обзор посетует разве слепой, тем более что увеличились и боковые зеркала. После "зенитного" С3 в обычной машине можно испытать приступ клаустрофобии.

Чтобы хэтчбек с этаким стеклопакетом хорошо держал удар на краш-тестах, конструкторам пришлось усиливать кузов. А параллельно думать о снижении избыточного веса.

Особенно долго обсуждали степень унификации с родственной моделью — Peugeot 207 / Пежо 207. Решили так. Если компактвэну Citroen С3 Picasso / Ситроен С3 Пикассо "двести седьмой" размер базы пришелся точно впору, то для простого С3 она великовата. Существенно растягивать габариты нового хэтчбека нецелесообразно из экономических и маркетинговых соображений. Пусть в длину обычный С3 останется меньше 4 м и будет одним из самых компактных в "малогабаритной" нише.

В итоге новинку унифицировали с Peugeot 207 / Пежо 207 только на 30 %. А что представляет из себя С3 по большей части? Французы улыбаются: "Все остальное — новое или хорошо знакомое, но доработанное".

Тише едешь...

Признание в "работе над ошибками" от представителя автомобильной фирмы услышишь едва ли. Если машина предыдущего поколения пользовалась такой популярностью, как С3, значит, и ошибок не было! "Просто сейчас мы постарались учесть как можно больше пожеланий клиентов..."

Слабо верится, что клиенты хором советовали доработать заднюю подвеску С3 и тем сэкономить еще 13 кг. Скорее претензии были к шумоизоляции. Их услышали! Хэтчбек стал тихоней.

И немудрено. К примеру, площадь шумозащиты моторного отсека увеличена втрое! А что там внутри? Один из трех дизелей или четырех бензиновых двигателей. Объем от 1,1 л до 1,6 л. Большинство моторов сочетают с пятиступенчатой МКП. Самые мощные варианты — исключение: дизелю (110 л.с.) положена шестиступенчатая "механика", а бензиновый (120 л.с.) можно заказать с четырехступенчатым автоматом.

А вот нужно ли? Выяснить пока не удалось. На презентации бензиновый топ-мотор 1.6 VTi предстал с пятиступенчатой "ручкой". И тем легче было сравнивать с другой предложенной версией, у которой стоял 90-сильный дизель такого же объема.

Моторы приятны и... похожи. В отличие от панорамного стекла, они ярких ощущений не дарят. Впрочем, это в духе нашего экологически неуютного времени. Оба агрегата очень ровные, лояльные к провокационному "ошибочному" выбору передачи. Создатели не обманули. Citroen / Ситроен и впрямь норовит избежать конфликтов: мигая стрелочкой-подсказкой, советует, как менять ступени вовремя и "экологически правильно".

Когда стрелка тахометра опускается к отметке 1000 об/мин, версии, не сговариваясь, вянут. А на высоких оборотах бензиновому мотору все же удается докричаться из-под капота. На трассе недостает шестой передачи! Радует, что пять имеющихся включаются легко и четко. Лучше, чем у Citroen C3 Picasso / Ситроен С3 Пикассо.

Тень Picasso

На презентации передо мной постоянно маячила призрачная угловатая тень С3 Picasso / С3 Пикассо. Ведь сравнение родственных моделей так и просится. Пусть виртуальное и с оговорками.

По ходовым качествам новый хэтчбек заведомо выигрывает. Настройки электроусилителя иные: руль потяжелее и более информативен в околонулевой зоне. Вообще, управляемость теперь можно считать одной из сильных сторон хэтчбека С3. Подвеска комфортная, плотно сбитая и не столь мягкая, как у валкого компактвэна.

А не слишком ли плотно сбит салон нового С3? Двоим рослым пассажирам, что попали на заднее сиденье через узкие проемы и уселись, подтянув колени, лучше не знать о С3 Picasso / С3 Пикассо: он предложил бы простор лимузина.

Заднее сиденье С3 смещено на 20 мм назад, спинки передних кресел стали тоньше. Перчаточный отсек (раньше было два) утоплен и позволяет переднему пассажиру придвинуться ближе к панели. И все равно места сзади — мало. Зато багажник вместительный, 300-литровый.

Одиночное катание

Акцент на удобство водителя и "штурмана" оправдан. Зачастую владелец вообще ездит в одиночестве. И за рулем хэтчбека С3 ему будет удобно!

Интерьер первого С3 был выпукло-пухлым (консоль и вовсе напоминала физиономию игрушечного робота). Новый претендует на солидность. Изящное "техно"? Как угодно. Но скучным его никак не назвать! А главное, это Citroen / Ситроен, в котором все понятно и просто: осваиваешься в момент. И посадку подбираешь быстро.

Внутри еще не "премиум", как бы часто французы ни повторяли это слово. Но детали интересны, а отделка с мягкими вставками весьма качественна.

Оснащение богатое. Топ-версии предлагают шесть подушек безопасности (в базе их четыре), климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистему Hi-Fi и навигацию MyWay, которая со временем может появиться и в Украине.

На будущее

Комплектации для нашего рынка еще не определены. Известно только, что Сitroen C3 / Ситроен С3 появится у нас весной следующего года. Маркетологи уже сулят цены "примерно, как у конкурентов", подразумевая Opel Corsa / Опель Корса, Mazda2 / Мазда2 и Peugeot 207 / Пежо 207. А на родине французов новый С3 стоит всего на 100 евро больше, чем прежний — 12 950 евро.

Как будет развиваться линейка Citroen C3 / Ситроен С3? "Быстро!" — отвечают создатели. В следующем году появятся пяти- и шестиступенчатые роботизированные коробки, сис тема Start&Stop второго поколения. Позже гамму моторов дополнит трехцилиндровый дизель. Вот будет эконом!

Интересно, что Citroen / Ситроен планирует подготовить замену и для модели-трансформера C3 Pluriel, которая в нынешнем виде останется на конвейере еще год. "Потом мы предложим нечто... совсем другое. Открытый автомобиль, непохожий на привычные кабриолеты с жестким верхом. Вы удивитесь. Есть даже идея построить мини-SUV на базе С3!"

А самая ближайшая перспектива для нас — увидеть трехдверный Citroen DS3. Уже другой, не ассертивный автомобиль. Агрессивный. Время бесконфликтного соперничества между автопроизводителями давно истекло.

Мнение редактора

Французы от добра добра ищут! И находят — направление выбрано верно. Новый Citroen С3 / Ситроен С3 — это качественный в широком смысле слова автомобиль. Правда, покупатель может заметить и компромиссы, на которые фирма пошла при разработке хэтчбека. Будем надеяться, что имиджевая трехдверка DS3 окажется еще привлекательнее. Еще качественнее.