Новый BMW X5: он уже никогда не будет таким, как прежде

Рассказать друзьям:

Сегодня у меня на тесте новый BMW X5. Несмотря на мою предвзятость к баварцам, я постараюсь быть объективным, так что этот тест должен понравиться как фанатам марки, так и хейтерам. Забегая наперед, я сразу скажу, что это не просто очередной X5, это совсем другой автомобиль, кардинально другой…

Итак, посмотрим, какие ощущения сегодня будут преобладать разочарование или восхищение, а также разберемся в его динамических показателях и практичности для большой семьи. Кроме этого мы сравним новый X5 с ближайшими конкурентами.

Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Павла Кащука:

Это абсолютно новый, уже четвертый по счету BMW X5, в кузове G05. Автомобиль стал длиннее, выше и гораздо шире предшественника. Построена новинка на модульной платформе CLAR, которая также легла в основу модели X7.

ЭКСТЕРЬЕР

Внешность – это дело субъективное, поэтому здесь подробно останавливаться не смысла. Скажу лишь, что фирменные «ноздри» стали еще больше, но для практичности их отверстия незаметно прикрыли. Теперь можно не бояться, что через широкие щели между решетками может пролезть что-то серьезное. А еще существуют две основные разновидности нового X5 – это «оффроадная» хLine и более спортивная M Sport. Наш сегодняшний автомобиль как раз относится ко второму варианту. Его отличительная особенность 21-е диски против 19-х у хLine, спортивные тормозные механизмы, удлиненные свесы и окрашенные в цвет кузова пороги.

Еще их наружных элементов обязательно нужно упомянуть о фарах. Топовые лазерные фары в нашем автомобиле опционально предлагаются за две с половиной тысячи евро. Такая же технология, кстати, уже используется на модели i8. Интересно, но светят такие фары не лазерным лучом на дорогу. А луч используется для передачи энергии особым диодам, которые намного ярче обычных. И работает это на практике очень здорово! Жаль только, что всю прелесть этой технологии можно ощутить только на большой скорости, передвигаясь по трассе.

ИНТЕРЬЕР

Дизайн интерьера полностью обновлен. Это совсем другая концепция, в которой еще вчерашние машины узнаются с трудом. Теперь автомобиль оснащается полностью цифровой панелью приборов. Но странно, что также в новом интерьере нашлось место и традиционным кнопкам, которых здесь не мало. Многим, как и мне больше нравился старый дизайн, но уже появилось немало поклонников, которые в восторге и от нового интерьера. Если о дизайне действительно можно спорить, то мы никак не можем отрицать, что «хардкнопки» это удобно, что большие экраны - это технологично, а толстый обод руля - это спортивно. Кроме этого интерьер нового X5 богат на разные стеклянные элементы и удобные ЖК дисплейчики, что придает еще большего современного шика внутренней отделке автомобиля.

Материалы салона в основном отличного качества, да и сборка вполне достойная. Правда мы таки нашли некоторые незначительные огрехи, но возможно это проблема конкретно нашего экземпляра. За то теперь BMW X5 может похвастаться многими функциями, которые давно есть у конкурентов и других моделей марки, но которых раньше не было у X5. Машина понимает жесты, кнопки вокруг рычага коробки приятно вибрируют при нажатии, как у Porsche, а шикарная система кругового обзора имеет 3D режим, аналогичный Audi. Кроме этого разноцветная подсветка точно не хуже, чем в Mercedes. Новый X5 теперь умеет подруливать, останавливаться и трогаться в пробках, видеть в темноте, ну, и наконец-то в базовой версии здесь уже доступен Apple Carplay.

Также можно заказать дополнительный пакет подогревов, который включает и подлокотники, а за доплату можно установить охлаждение или нагрев подстаканников. А о том, как инновационно работает система парковки и кругового обзора можно снимать отдельный обзор. Кстати, впервые мне нравится, как в БМВ работает мультимедийная система, потому, что её скорость и отзывчивость совершенно не вызывает нареканий. Поставщиком самой топовой акустики теперь выступает Bowers & Wilkins (B&W). В нашей машине третья система из 4-х возможных, это Harman Kardon, и мы дали ей высокий бал за звучание: 8.5 из 10-ти. Еще мне очень понравилась одна «электронная фишка», которую я протестировал. Теперь в узком проезде или дворе вы можете легко маневрировать задним ходом, при этом, не управляя авто, система все сделает за вас. Вам просто нужно активировать режим, включить заднюю передачу и все… автомобиль будет возвращаться назад точно таким же маршрутом, как заезжал. Главное, чтобы ситуация внезапно не изменилась, поэтому следите внимательно за процессом на мониторе. По какой-то странной причине в этом режиме машина не реагирует на препятствия как, к примеру, при автопарковке.

Посадка за рулем здесь стала как будто выше, но головой в потолок я все еще не упираюсь. Теперь эта высокая посадка напоминает ощущение за рулем в Range Rover. За спортивные кресла теперь не нужно будет доплачивать, как и за электрорегулировки. В новом поколении даже базовая комплектация уже будет оснащена кожаными сидениями с электроприводом. «Топовый» вариант, как и раньше - это легендарные «комфортные» сидения со сгибаемой спинкой, которые в рекламе уже давно не нуждаются.

ВТОРОЙ РЯД

Но если с удобством и эргономикой за рулем нет никаких проблем даже с моим ростом, то сзади меня ждал неприятный сюрприз. Мой рост выше среднего, но колесная база выросла на 45 мм, и, теоретически это должно было отразиться на просторе. Но я едва не упираюсь ногами в спинку. Да еще и наклон сидений почему-то не регулируется, а второй ряд не двигается вперед-назад как у автомобилей VAG-группы. Из хорошего: здесь присутствует красиво и удобно оформленный раздельный климат контроль.

БАГАЖНИК

Вот куда ушло все полезное пространство! Здесь багажник просто огромный (645 литров), на первый взгляд, он не меньше, чем у Range Rover. Нижняя створка теперь также с электроприводом, правда далеко не всем она позволит дотянуться до конца отсека. Но поверьте, плюсов у такой конструкции все равно намного больше чем минусов. А еще баварцы умудрились и здесь отличиться гениальностью – это первый автомобиль, в котором опустить заднюю подвеску в погрузочный режим можно с брелка еще только подходя к багажнику. И за это конечно пять! Даже с плюсом.

ДВИГАТЕЛИ

В настоящее время для нового поколения BMW X5 предлагается всего 4 двигателя – два бензиновых и два дизельных. Более мощный дизельный мотор оснащен четырьмя турбинами и выдает внушительные 400 лошадей. Ранее этот двигатель устанавливали уже на BMW 7 Series. Оба дизеля новые. Также здесь можно увидеть бензиновый мотор m40i (серии B58) на 340 лошадиных сил. Интересно, что V8, объемом 4.4 литра в версии 50i уже не предлагается для Германии, а у нас все еще будет доступен. А вот более доступных двухлитровых версий пока нет.

Наш тестовый автомобиль оснащен базовым дизельным двигателем мощностью 265 лошадиных сил, который выдает просто огромный момент в 620 Нм. Это больше, чем у предшественника на 7 л.с и на 60 Нм. Правда и цифры расхода топлива выросли, но вероятно, всему виной стала новая система измерения WLTP, которая показывает более реалистичные результаты, чем было ранее.

ДРАЙВ

Неожиданно, несмотря на мокрую дорогу и зимнюю резину, с двух педалей в разгоне мы достигли сотни за 6.65 секунды. Получается, что X5 практически подтвердил заявленный разгон. И кстати, здесь есть функция Launch Control, поэтому ездить в экстремально спортивном режиме здесь предусмотрено еще с завода. Для этого просто нужно перейти в спорт режим и приотключить ESP. А в стандартном режиме разгона, когда вы просто быстро переносите ногу с тормоза на «газ» наш тестовый автомобиль показал разгон до сотни за 7,3 секунды.

Вообще, после поездок на «задушеных постдизельгейтных» автомобилях группы VAG: Audi Q8 и VW Touareg мне было очень интересно, как будет вести себя новый трехлитровый дизель в BMW X5; как настроена коробка, не будет ли в этом авто ощутимы задержки после нажатия педали акселератора.

Так вот, поездив на X5-м, я приятно удивился - разница просто колоссальна. Не знаю, как инженерам БМВ удалось этого достичь, но даже небольшую заминку просто не замечаешь. Они смогли сделать автомобиль бодрым, и мгновенно отзывчивым.

Правда, не смотря на такую бодрость и динамику, у меня есть вопросы к настройкам подвески. Наш тестовый авто оснащен пневматикой, большими дисками на 21 дюйм, и даже, не смотря на все это он ведет себя неожиданно вальяжно. Новый X5 теперь стал мягким и валким, очень похожим на Mercedes GLS или Range Rover. И дело не в том, что это плохо или некомфортно, просто это совсем другая философия. Уверен, мнение покупателей разделится. Кому-то «икспятый» теперь понравится больше, как мне, а кто-то расстроится. Главное, уже не будет жалоб на излишнюю жесткость, но не будет больше и сравнений с Porsche Cayenne. Теперь с этим нужно смириться.

Вы спросите, а как же подруливание задней оси, интегральное рулевое управление, более низкое расположение двигателя? Все это есть, и действительно отлично работает. Руль у БМВ по-прежнему шикарный острый и тяжелый. Но теперь его задача скорее компенсировать издержки комфортной подвески, а не дарить вам адреналиновые эмоции.

Мне показалось, что если бы не поворот задних колес, то такая комфортная и большая машина вряд ли смогла бы так спокойно маневрировать на скорости и так компактно разворачиваться. То есть для X5 эта опция просто необходимость. С другой стороны интегральное рулевое управление слегка мешает побаловаться и поставить машину боком. А мягкая подвеска делает этот процесс не таким ярким, как раньше.

Но для фанатов М-драйва есть и хорошие новости. Все эти новые ощущения в подвеске для модели X5 касается версий, оснащенных пневмоподвеской. Если отказаться от нее вы, конечно, потеряете этот «мерседесовский» комфорт, но сможете заказать для автомобиля спортивный задний дифференциал, активные стабилизаторы и жесткую подвеску М-подвеску. Согласитесь, это будет уже совсем другая машина.

Шумоизоляция очень достойная, на уровне с новыми GLE и Q8. На скорости, правда, многовато шума от зеркал, но проблему, я уверен, решит пакет двойных стекол, которого нет в нашей тестовой машине.

Кстати, на счет динамики на трассе. Если первую сотню X5 набирает очень резво, то вторая дается ему как-будто с натягом. Он немного замедляется в районе 140-150 км/ч. Я решил замерить время разгона до 200 км/ч, и получилось 34 секунды, что довольно много. Новый Touareg к примеру, проехал за 27 секунд. Может списать этот результат на необкатанный мотор?

КОНКУРЕНТЫ

Основными конкурентами для BMW X5 являются Porsche Cayenne, Audi Q8, Range Rover и Mercedes GLE. У каждого из этих автомобилей есть свои преимущества и недостатки по сравнению с новым X5. К примеру, в линейке двигателей Cayenne отсутствуют дизельные предложения, но Porsche в управлении остается наиболее спортивным. Audi Q8 кажется самым технологичным и просторным на втором ряду, но уступает в динамике BMW. Range Rover заметно дороже, чем BMW с трехлитровым мотором, а задний ряд также не отличается особым простором. Кроме этого по динамическим характеристикам Range также уступит BMW, но благодаря более высокой посадке этого не ощущается. Mercedes GLE самый комфортный, а второй ряд здесь лучше оснащен, но не намного просторней, чем у BMW. Мерседес все еще менее «драйвовый», но по мягкости подвески BMW уже очень похож на GLE. Volvo XC90, вероятно сегодня является лучшим предложением по соотношению цена-комплектация. Шведский кроссовер можно отметить за добротный и уютный салон и хороший японский автомат Aisin.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
Porsche CayennePorsche Cayenneот 94.257$Land Rover Range Rover SportLand Rover Range Rover Sportот 92.525$Audi Q8Audi Q8нет ценыBMW X5 (G05)BMW X5нет ценыMercedes GLE-Class SUV (W167)Mercedes GLE-Classот 61.161$

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Еще вчера BMW не было в списке рекомендуемых мной машин в этом классе. Но сейчас я готов поменять его статус на “почему бы и нет”. По ощущениям, BMW X5 - очень достойная машина. Теперь кроме динамики, здесь появился ещё и хороший комфорт, как и подобает автомобилю стоимостью под 100 тысяч евро.

У меня еще остались вопросы к дизайну, а главное, при покупке нужно четко знать, чего вы ждете от X5 - спортивности или комфорта. Кроме этого, пока не понятно останется ли здесь легендарная надежность БМВ. Но с другой стороны давайте посмотрим на остальных конкурентов. Надежней ли Range Rover и Volvo? Не думаю. Надежней ли совсем новые Audi Q8, Mercedes GLE и Porsche Cayenne – пока статистики нет. Правда, если для вас главное именно надежность, то покупайте Lexus RX и катайтесь 10 лет. Но если вам нужны инновации, то придется идти на компромиссы.

Обсуждение тест-драйва X5

Коментариев пока никто не оставил. Станьте первым!
Вход | Регистрация


Отзывы про BMW X5

Егор
Украина, Николаев
16.12.2017

Купил автомобиль в апреле 17-го. Прошёл уже 40.000. Машиной доволен. При выборе подкупил дизайн, огромный салон, заявленные расход и динамика ну и конечно значок :-). Это действительно аккуратно, крас читать отзыв

pokemonius
Украина, Киев
13.07.2008

Super!!Внешний вид.Отличный выбор!манёвриность, эконом, комфорт, надёжность.Идеальный и верный конь.Abs, ксеноновые фары, литые диски, люк, навигация, обогрев зеркал, обогрев сидений, парковочный датчик, читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у BMW X5

BMW X5 2017 BMW X5 49999$ 2017