Прилежание оценят!

Розповісти друзям:

Восемь лет назад в модельном ряду «Audi» появилось новое имя. За аббревиатурой ТТ скрывалось небольшое купе с непривычным, несомненно привлекательным технодизайном, зажигательным характером и множеством технических изюминок. Одни восхищались новинкой, другие справедливо критиковали за недостатки, но, пожалуй, не было человека, кого этот автомобиль оставил бы равнодушным. И вот « Audi TT» первого поколения передает эстафету.

Рисунок с натуры

Было бы безумием отказаться от ярких дизайнерских решений прежней ТТ. Не исключено, что и в следующих поколениях встретятся черты родоначальника. Например, характерный изгиб крыши, под которым прячутся маленькие стекла, или массивные обводы вокруг колесных арок. Однако многие новые штрихи сделали облик не столь индивидуальным, как у модели конца 90-х. Посматривая в зеркало заднего вида, я путал тестовые TT с другими автомобилями. Приглядитесь хотя бы к фарам – не напоминают более дешевые модели? К счастью, и оригинальных штрихов тоже хватает – например, задние фонари с квадратными рефлекторами.

В духе современных традиций новое купе стало крупнее, прибавив в росте лишь 6 мм, но став на 78 мм шире и длиннее на 137 мм. «Растянулся» и салон. Теперь здесь больше воздуха и над головой, в плечах на первом ряду прибавилось 29 мм, чуть меньше – сзади. Хотя это слабое утешение для того, кто окажется третьим или четвертым пассажиром. Человек ростом выше 170 см скрючится на заднем ряду в позе эмбриона. Еще забавнее наблюдать, как он оттуда выбирается. Увы, формула 2+2 написана не для четверых взрослых. Кстати, багажник, как подобает купе этого класса, скромный, зато спинка заднего сиденья складывается, и площадки длиной примерно 1,7 м вполне хватит даже для объемной поклажи. Разработчики уверяют: новая ТТ лучше рассекает воздух. Площадь поперечного сечения выросла с 1,99 до 2,08 м2, зато коэффициент аэродинамического сопротивления серьезно снизили – с 0,34 до 0,3.

Передаю по буквам

Заботливо прикрыв вещи сеткой и захлопнув багажник, улыбчивый распорядитель теста отдал мне ключи от полноприводной ТТ синего цвета с двигателем 3,2 л и механической шестиступенчатой коробкой. Пока выруливал со стоянки – вспотел. За высокими «подоконниками» не видны даже немаленькие ограждения, не говоря уже о парковочных столбиках. Полагаешься на шестое чувство и большие удобные зеркала – парктроник записан в опции.

Характер 3,2-литровой «шестерки» – далеко не покладистый. В городских пробках приходится нежно обращаться с педалью газа. Зато на автобане сил мотору не занимать: нажимаешь на педаль – и умиротворенно наблюдаешь, как уменьшаются в зеркалах те, кто висел на хвосте. Правда, «короткие» передачи приходится переключать часто, а избирательность рычага далека от идеала: вместо шестой поначалу попадаешь на четвертую. Впрочем, к этому вскоре привыкаешь, ко всему прочему у «механики» есть отличная альтернатива – автоматическая шестиступенчатая коробка с ручным переключением S-tronic.

За красивым названием скрывается известный по моделям концерна «Фольксваген» агрегат с двумя сцеплениями DSG. О достоинствах неоднократно писали – автомобиль с ним не только послушнее, но и шустрее, и экономичнее. Придраться можно разве что к ручному режиму – переключения вниз неспешны, что не позволяет эффективно тормозить двигателем.

Идеальная парочка для нового купе – S-tronic и двухлитровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском TFSI. На фоне «шестерки» он выглядит эдаким жизнерадостным существом. Веселый и заводной мотор легко раскручивается и подходит ТТ лучше атмосферного мотора, характер которого тяжеловат для небольшого купе.

Штурмуем горы

Один из маршрутов, предложенных организаторами, вел в Альпы. Здесь на перевале Гроссглокнер устраивают так называемые Альпийские тормозные тесты. Мы не соблюдали методику, но все-таки изрядно погрели механизмы. Они выдержали жестокие испытания, правда, в конце спуска усилие на педали у машины с двухлитровым мотором (тут установлены менее мощные тормоза, чем на модификациях с мотором 3,2 л) немного выросло, но эффективность, насколько я смог оценить, не упала.

Живописный горный серпантин – подходящее место и для съемки, и для проверки ходовых возможностей ТТ. Тем более что шасси спроектировали практически заново. Например, чтобы снизить неподрессоренные массы, передние рычаги и подрамник выполнили из алюминия, а сзади установили сложную многорычажную подвеску. Для лучшей устойчивости и управляемости более чем на 40 мм расширили колею, а центр тяжести опустили на 9 мм. Естественно, поколдовали над характеристиками амортизаторов и электроусилителя руля. Результаты не заставили ждать – в ходе тестов, проходивших на Нюрбургринге, новая ТТ привезла предшественнице 15 с на круге, в том числе благодаря точным настройкам шасси.

Еще одна техническая изюминка – система Audi magnetic ride, автоматически регулирующая жесткость амортизаторов. Вместо обычной рабочей жидкости они заполнены магнитореологической. Она изменяет вязкость под воздействием магнитного поля – соответственно корректируются и демпфирующие характеристики. Кроме того, водитель может принудительно задать спортивный режим – подвеска станет жестче.

Забравшись по извилистой дорожке на 2,5-километровую высоту, убеждаешься, что новое купе почти по всем параметрам лучше старой модели. Оно увереннее стоит на дороге, прилежно проходит повороты, резво штурмует крутые подъемы, но… В нем пропала та зажигательная искорка, которая заставляет вновь и вновь возвращаться за руль. И не просто ради того, чтобы попасть из точки А в точку В.

Сегодня почти все производители, избегая риска, не стремятся выпускать на рынок автомобили со спорной внешностью и сложным характером. В большинстве своем машины становятся похожи на прилежных выпускников, мечтающих о золотой медали. А так иногда хочется пообщаться с озорником и гулякой, у которого в четверти встречаются «тройки». Хотя золото, бесспорно, дорогого стоит…

Как сшит костюм

Кузов новой « Audi TT» изготавливают по технологии ASF (Audi Space Frame – пространственная рама «Ауди»), которую разработали еще в начале 90-х для флагмана модельного ряда А8. Несущая конструкция собрана из штампованных алюминиевых профилей, литых деталей и листовых панелей. Идею позаимствовали у живой природы – как и кости скелета любого млекопитающего, для каждого элемента пространственной рамы подбирали собственную форму и сечение, чтобы при минимальной массе получить необходимую жесткость и прочность. Любую мелочь, вплоть до заклепок, соединяющих детали кузова, рассчитывали при помощи компьютерных программ. С алюминиевыми деталями (69% от массы кузова) соседствуют элементы из высокопрочной стали. Последние находятся в основном в хвостовой части (задние панели пола, крышка багажника, а также двери), чтобы улучшить развесовку по осям.

Алюминиевые и стальные детали соединяют заклепками, обжимом и сваркой. Чтобы не возникала коррозия, используют защитные покрытия и герметики. Кроме того, саморезы, которые вкручивают роботы, из-за трения нагреваются и расплавляют поверхностный слой детали – такому соединению вообще не нужна дополнительная защита. Еще одно любопытное ноу-хау – бесшовная лазерная сварка алюминиевой крыши и боковины.

Итогом по праву можно гордиться – масса прочного кузова всего 206 кг, целиком стальная конструкция была бы почти вполовину тяжелее.

Автор: Максим Сачков 

Джерело: За рулем
  • Тест-драйв Audi TT: Новое платье королевы Новое платье королевы

    Пресс-релизные фотографии нового Audi TT не впечатляли: в глаза бросалось обилие общих черт с остальным модельным рядом, зализанность форм, и намек на унификацию со всеми будущими новинками Audi. Казалось, никаких дизайн ...
    CarClub

  • Тест-драйв Audi TT: Очень дорогой фен для волос Очень дорогой фен для волос

    Последнее время начинает казаться, что наши дороги с каждым годом становятся лучше, а воздух чище – иначе откуда берется такое количество кабриолетов? Возможно, причина не в погодных условиях, а в великом множестве богач ...
    Autonews.ru

  • Тест-драйв Audi TT: Эгоистка Эгоистка

    Все автомобильные компании без исключения создают автомобили так, чтобы в них чего-нибудь, да не хватало. Если взять бюджетные модели, рассчитанные на круг клиентов с не очень большим или средним достатком, то желание до ...
    AVто.ру


Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 1 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 2 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 3 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 4 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 5 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 6 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 7 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 8 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 9 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 10 Прилежание оценят! (Audi TT) - фото 11

Відгуки про Audi TT

Алина
Украина, Киев
13.07.2009

Отличный авто. Довольная. Объездила на авто всю Украину, ни разу не подводил. Абсолютно нормальная эксплуатация зимой, авто себя уверенно чувствует, не заносит. читати відгук

Александр
Украина, Киев
07.01.2010

Машина AUDI TT 1.8T Quattro 225 лошадок! Максимальной комплектации. Данная машина это один большой плюс! Езжу на ней как зимой так и летом! Внешность, салон! Это огромный плюс! Дизайн просто на высоте читати відгук

Автобазар InfoCar.ua

Продаж б/у Audi

Audi SQ7 2017 Audi SQ7 55555$ 2017