Стиль и стилизация.

Лет сорок тому назад палубы трансатлантических грузовых кораблей, отправлявшихся из Германии в Новый Свет, часто оказывались плотно заставленными маленькими горбатыми автомобильчиками. Это плыл навстречу своему заокеанскому успеху Volkswagen Beetle, заднемоторное детище гениального немца Фердинанда Порше.

Нынешний Volkswagen New Beetle — стилизация под старого Жука — в отличие от своего далекого предка, создан не как дешевый и массовый народный автомобиль, а как дорогая игрушка для испытывающих ностальгию по 50—60-м американцев. И выпускается New Beetle не в Европе, а в Мексике.

Массовый выпуск столь экзотического автомобиля оказался возможным благодаря фольксвагеновской стратегии единых платформ. Ее суть в том, что, используя одну платформу, то есть общую структуру кузова (днище и лонжероны), конструкцию подвески и одинаковые силовые агрегаты, можно значительно сократить сроки и стоимость разработки новых моделей. И пожалуйста — на платформе Гольфа четвертого поколения создано уже семь разных автомобилей! А если считать универсалы Golf и Bora Variant за самостоятельные модели, то и вовсе девять.

Кстати, появление Нового Жука напрямую связано с родственными внутрифирменными отношениями. Во-первых, нынешний глава концерна VW Фердинанд Пих — внучатый племянник создателя старого Жука Фердинанда Порше. А во-вторых, New Beetle создан на платформе Гольфа четвертого поколения. А если учесть, что первый Golf в начале 70-х годов сменил на посту народного автомобиля именно старого Жука, то нынешний VW Golf IV, в некотором роде, можно считать прямым потомком Жука в пятом поколении!

Так что при столь несхожей внешности Новый Жук и VW Golf — братья. И мы решили устроить родственникам очную ставку.
Наш Жучок оказался с двухлитровым 116-сильным бензиновым двигателем и механической коробкой передач. Правда, Golf с таким же мотором мы в Москве не нашли, и на встречу с Новым Жуком отправился хэтчбек со 150-сильным двигателем V5 и с пятиступенчатой ’механикой’.

Golf непременно привлекает сдержанно-уважительное внимание прохожих — особенно когда автомобиль окрашен в яркий неоново-синий цвет. Но новый Жук куда как более эффектен — на него невозможно не обратить внимания! Вдобавок, зеленые бока нашего Жучка, покрашенного специальной ’эффектной’ эмалью, в зависимости от угла зрения иногда приобретают лиловый отлив — словно хитиновый панцирь насекомого. Стопроцентный уличный шоу-стоппер!

Правда, старый Жучок, несмотря на дизайн шестидесятилетней давности (ведь он был разработан в конце 30-х годов!), своим видом вызывает не меньше эмоций. А может, и больше... Впрочем, его создавал сам Порше. А VW New Beetle — это совместное детище Америки и Европы: прототип Нового Жука был создан в калифорнийской дизайн-студии концерна и доработан с участием европейских стилистов из Вольфсбурга. Но все равно стилизация получилась скорее в американском вкусе.А забравшись внутрь Нового Жука, первым делом обращаешь внимание на букетик цветов в пластиковом стаканчике, пристроенный справа от баранки, — подарок от дизайнеров интерьера. Цветы, конечно, тоже пластиковые, но все равно приятно.

Есть ли общее в интерьерах? Похожа, наверное, только эргономика — пересев в Жук, владелец Гольфа ощутит себя в своей тарелке, обнаружив основные органы управления и переключатели на тех же местах. Передние кресла в обеих машинах имеют схожую регулировку по высоте, лючок бензобака и дверь задка открываются из салона нажатием кнопки, а дверные ручки и вовсе одинаковые.

Но на этом сходство заканчивается. Если изнутри VW Golf с его черным интерьером и великолепными сиденьями Recaro даже более солиден, чем снаружи, то убранство жучиного салона вызывает необычные ощущения. Вокруг серый ребристый пластик с вставками ’под алюминий’ и пластмассовые панели, выкрашенные в цвет кузова. Далеко отодвинутое от водителя лобовое стекло, простирающаяся на полметра вперед передняя панель, причудливо изогнутые могучие стойки — впрочем, не мешающие обзорности, — необычно высоко расположенные наружные зеркала...
И высокая крыша над головами передних седоков. Европейцам это напомнит минивэн, а американцы почувствуют себя как в автомобиле среднего класса с типичной для заокеанских машин компоновкой cab forward — со смещенной вперед кабиной.

Но Боже, как тесно сзади! Конечно, Golf в этом отношении тоже не сахар, но там задние пассажиры жалуются только на нехватку места для коленей. А садясь назад в Жук, взрослым непременно придется пригнуть голову, чтобы не упираться в стекло двери задка.
Но раз на водительском месте просторно, то нам жаловаться грех. Лучше прокатимся-ка на этом чуде современного дизайна.

Двухлитровый мотор Жука очень тяговит, и его мощные реакции на нажатие педали газа на низких оборотах напоминают американские седаны с V-образными ’восьмерками’. Но крутить этот двигатель выше 3000 об/мин бесполезно — там он скисает, и темп разгона оказывается даже ниже, чем при ранних переключениях на высшие передачи.

Руль подчеркнуто неострый, а в крутых поворотах Жук кренится так, что правый пассажир начинает жалеть об отсутствии ручки над дверью. Минивэн, да и только! А охоту к активной езде отбивает и сильнейшая поперечная раскачка, которая неизбежно возникает, если попытаться пройти поворот побыстрее, — причем даже на относительно ровном покрытии. И ситуацию не в состоянии спасти даже по-европейски информативный и упругий руль...

Так что и характеристика двигателя, и особенности управляемости диктуют владельцу Жука плавный и размеренный стиль вождения. Но снижать скорость на российских дорогах придется еще и потому, что даже мельчайшие кочки заставляют Жука содрогаться всем своим оригинальным кузовом. А на крупных колдобинах начинается такая тряска...

Так почему New Beetle обладает таким удивительным ’компромиссом’ между посредственной управляемостью и плохой плавностью хода? Ведь конструкция подвески у Жука и Гольфа одинаковая — стойки McPherson впереди, Н-образная скручивающаяся балка сзади. Но в движении Golf на голову выше своего стилизованного ’под старину’ родственника! Причем почти по всем статьям.Сравнивать динамику, конечно, неправомерно, но 150-сильный гольфовский мотор V5 вновь порадовал сбалансированностью. Его характер лишен спортивных ноток, но от этого двигатель только ровнее работает во всем диапазоне оборотов. А для любителей горяченького есть небольшой подхват после 4500 об/мин.

Рулевое управление здесь поострее, чем у Жука, и тоже с хорошим реактивным действием. А в быстрых поворотах 150-сильный Golf порадует понятными и однозначными переднеприводными реакциями. Подчиняясь легкой недостаточной поворачиваемости, он в предельных режимах сначала скользит наружу, сохраняя отзывчивость на доворот руля, а на сброс газа с готовностью откликается заносом задней оси. Здорово!
Плавность хода? На мелких неровностях Golf тоже жестковат, и все же он гораздо комфортнее и удобнее, чем New Beetle.

Жаль только, что сцепные свойства шин Goodyear Eagle Touring размерности 195/65 R15 для такого скоростного автомобиля, как Golf V5, явно низковаты. При замерах тормозного пути он даже проиграл Жуку, обутому во всесезонные шины Michelin Energy MXV4 размерности 205/55 R16. А ведь снаряженная масса у этих машин почти одинакова...

Да, поиски схожих черт в характерах этих автомобилей закончились полным провалом, и разница отнюдь не в пользу Нового Жука. Наверное, все дело в происхождении. Если эти машины и братья, то разве что двоюродные: один из них родился и вырос в Европе, а второй появился на свет за океаном и воспитывался в американских традициях. А в Россию Новый Жук попал именно в оригинальной версии — для американского рынка. Может быть, в этом все дело? Хотя на американских дорогах тоже встречаются швы и стыки...

Правда, в Америке VW New Beetle берут охотно, а вот в Европе особым успехом он не пользуется. Видимо, для европейцев такое соотношение функциональности и очень необычной внешности не является столь привлекательным, как для обитателей Нового Света. Ведь если представить себе диаграмму распределения потребительских качеств, то у Гольфа все окажется сбалансированным — имидж модели, внешность, динамика, управляемость, удобство посадки, объем багажника... Не забудем и о цене — в России VW Golf стоит от $20000.

А диаграмма Нового Жука будет выглядеть совсем по-другому. Во-первых, этот автомобиль дороже Гольфа — побывавший на тесте Жук продают за $25000. При этом 80% ценности этого необычного автомобиля составляет именно его дизайн! А 20% приходится на все остальное.

Вдобавок, в Европе больше ценят не стилизацию, а подлинный стиль. Поэтому европейские поклонники дизайна Фердинанда Порше предпочитают реставрировать старые Жуки или даже заказывать у ’серых’ импортеров старый заднемоторный VW Beetle, который до сих пор выпускают в Мексике. А для разъездов на каждый день покупают Volkswagen Golf...


С ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Л. ГОЛОВАНОВ