Положительно Гольф

Полнота редко кому к лицу. Но взгляните на новый Volkswagen. Динамично прорисованные фары, эффектный бампер, стильные задние фонари со светодиодами... Правда, профиль вызывает улыбку: словно обычный Golf накачали гигантским шинным насосом. Зато и дышится в салоне свободнее.

Компактвэн? Нет, пополневший хэтчбек — на пол-размера больше обычного Гольфа. И индекс соответствующий — как у детских подгузников, чтобы было понятно папам и мамам. Размер «Golf с половиной» — это Golf Plus!

Любимое дитя концерна Volkswagen подросло только в высоту, зато сразу почти на десять сантиметров. А длина, ширина, колесная база — все здесь такое же, как у стандартного хэтчбека Golf. В чем тогда идея? В том, чтобы добиться более высокой, более вертикальной посадки людей в салоне. Так, ноги занимают меньше места в длину — отсюда и ощущение свободного пространства. А еще высокая посадка — это и удобство входа-выхода, и лучшая обзорность...

Самая заметная деталь подретушированного интерьера — вытянувшаяся вверх, вслед за крышей, передняя панель. Дефлекторы размножились на ней простым делением — их тут теперь в два раз больше. Экономное и эффективное решение: воздух от каждой пары теперь можно направить в разные стороны. В ходе эволюции исчезли дурацкие укосины на центральном тоннеле — но каким-то образом материализовались на дверях в виде перемычек, образующих «слепые» треугольные окошечки.

Однако большинство деталей интерьера, включая приборную панель с мутными «ультрафиолетовыми» шкалами, унифицировано с обычным хэтчбеком. Кстати, немцы говорят, что и рады бы избавиться от столь не любимой журналистами ядовитой подсветки приборов, но ее, оказывается, предпочитают 98% покупателей!

В остальном эргономика «Плюса» столь же безукоризненна, как и у обычного хэтчбека. А справиться с непривычным ощущением высокой посадки помогают огромные диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки.

А сколько тут емкостей для хранения «семейных ценностей»! В дверные карманы, например, запросто влезают полуторалитровая бутылка газировки и толстый дорожный атлас. А потолочная консоль с четырьмя большими отсеками, которой Golf Plus можно оборудовать за доплату, даже вместительнее, чем на настоящем компактвэне VW Touran.

Помните «двурукую» открывалку для бутылок в Гольфе? Помимо нее, у «Плюса» есть и своя «фишка»: в списке дополнительного оборудования значится розетка на 230 вольт!

К услугам задних пассажиров — откидные столики в спинках передних сидений и подлокотник с двумя подстаканниками. Задний диван поделен на две неравные части (60:40), которые существуют отдельно друг от друга и могут сдвигаться вперед на 160 мм, что «в пределе» дает прибавку в 110 литров к объему багажника, который здесь и без того на 45 л больше, чем на обычном Гольфе. В итоге получаются внушительные 505 литров!

Пол багажника — двойной. В «погребе» удобно хранить мелкий скарб, а фальшпол оказывается вровень с «порогом», и при погрузке тяжестей теперь уже не придется опускать поклажу вниз, через ступеньку, как в обычном хэтчбеке.

Для полного грузопассажирского счастья не хватает только третьего ряда сидений. «Но мы и не стремились построить маленький Touran, — поясняет руководитель департамента разработки компактных автомобилей Кай Швайнгрубер. — Нам нужно было создать некий промежуточный вариант, наделив его лишь некоторыми преимуществами компактвэна. Но главное, что Golf, пусть и с плюсом, должен был остаться Гольфом — и по стилю, и по ездовым свойствам».

Так и есть — на ходу Golf Plus практически неотличим от своего обычного собрата. Та же потрясающая устойчивость на высоких скоростях, те же небольшие крены и «правильная» настройка электроусилителя руля. Хотя «семейный» автомобиль можно было сделать и помягче — уж слишком подробно Golf Plus повторяет профиль дороги, информируя водителя о малейших неровностях. С одной стороны, возросшая на 100 кг масса, казалось бы, должна улучшить плавность хода. Но, желая оставить без изменений все повадки обычного Гольфа, здесь применили иные пружины, амортизаторы и чуть более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Двигателей для «Плюса» пока четыре: два бензиновых и два дизельных. Оба турбодизеля, 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.), нам хорошо знакомы — они официально поставляются в Россию. Я прокатился на дизельном хэтчбеке Golf Plus 1.9 TDI, причем исключительно из-за коробки передач — преселективной «механики» DSG с двумя сцеплениями. Восторг! Радует и то, что фольксвагеновцы пытаются сделать DSG доступнее: сегодня роботизированная коробка стоит на 1375 евро дороже обычной «механики», то есть всего на 100 евро дороже «автомата». Но чтобы умница DSG стала по-настоящему популярной, ей нужен совсем другой ценник.

А дизельный мотор озадачил неожиданно высоким уровнем шума, особенно на холостых оборотах. У меня осталось впечатление, что стандартный хэтчбек Golf будет потише. Хотя от аэродинамических шумов Golf Plus защищает седоков лучше. Кстати, фольксвагеновцам удалось сохранить исходное значение силы лобового сопротивления: площадь фронтальной проекции (так называемая площадь миделя) у «семейного» хэтчбека больше, зато коэффициент лобового сопротивления (Сх) немного снижен.

Машин с самым младшим бензиновым мотором, объемом 1,4 л (75 л.с.) на презентации не было — только со 115-сильной «четверкой» 1.6 FSI с непосредственным впрыском топлива. Любопытно, что старый «восьмиклапанник» 1.6 MPI на Golf Plus устанавливаться уже не будет — стало быть, не будет и никакой специальной версии для третьих стран. Значит, и для поставок в Россию наконец-то допустят двигатели FSI, тем более что совсем недавно фольксвагеновцы понизили рекомендуемое октановое число топлива для этих моторов до 95.

«Шестнадцатиклапанник» тянет неплохо, но для динамичной езды его приходится сильно крутить, мирясь с громким и не особо приятным жужжанием. Согласно данным производителя, при разгоне с места до 100 км/ч Golf Plus 1.6 FSI уступает обычной «пятидверке» с тем же мотором не более секунды, а по «максималке» проигрывает всего 3 км/ч. Это заслуга компромиссной трансмиссии — с более «короткими» передаточными числами в коробке и более «длинной» главной передачей. А тормоза на Плюсе понравились даже больше: с больших скоростей осаживать машину так же приятно и легко, зато педаль теперь не столь остра в городских режимах и позволяет более плавно дозировать замедление.

Golf, положительно Golf. В чем-то даже лучше. Свежее, приятнее на вид. Помедленнее, да. Но и просторнее! А цена? В Европе Golf Plus на 720 евро дороже, чем аналогичный обычный Golf, и на 1000 евро дешевле, чем Touran. Промежуточный вариант!

Кстати, у Плюса есть прямой «домашний» конкурент — Seat Altea. Пара Golf Plus/Altea имеет общую силовую структуру кузова, но при этом «испанца» не стесняются звать компактвэном.

Для нас, россиян, Golf Plus — машина вряд ли более актуальная, чем сам Golf, который из-за высоких цен разошелся в прошлом году тиражом всего в 663 штуки. А вот в Европе новый «семейный Гольф» придется кстати — планируется ежегодно продавать 150 тысяч машин. Прибавьте сюда примерно 550 тысяч обычных хэтчбеков Golf (это хоть и меньше планируемых первоначально 600 тысяч, но все равно много), приплюсуйте грядущий седан Volkswagen Bora... Этак гольфовская семейка скоро отберет европейское первенство по продажам в классе С у семейства Renault Megane.

Кстати, ходят слухи, что Golf Plus останется без полноприводной версии 4Motion. Зато в будущем не исключено создание на его базе небольшого кроссовера. Ждем Golf SuperPlus?


Комментарии к фотографиям

Колесная база осталась прежней, но посадка стала более вертикальной: передние сиденья установлены на 75 мм, а задние — на 85 мм выше

Интерьер стал солиднее — за счет иной передней панели с восемью круглыми дефлекторами. Исчезли «растяжки» на центральном тоннеле. В остальном — обычный Volkswagen

На версиях с кожаной обивкой салона — сиденья с электроприводом и двухуровневой регулировкой поясничного подпора

Регулируемый по высоте выдвижной подлокотник очень удобен в дальней дороге

Приборы не изменились: удобные шкалы и «ультрафиолетовая» подсветка

В огромной потолочной консоли найдется место для нескольких пар очков, компакт-дисков, ручек и прочей мелочи

Дверные карманы действительно велики: полуторалитровая бутылка в них кажется маленькой!

Бензиновая 115-сильная «четверка» 1.6 FSI с непосредственным впрыском топлива — оптимальный вариант по соотношению цены и тяговых возможностей. Мотор объемом 1,4 литра (75 л.с.) слишком слаб, а дизельные двигатели — слишком дороги. Старенький восьмиклапанник 1.6 MPI (102 л.с.) на Golf Plus устанавливаться не будет, а версия с мотором 2.0 FSI (150 л.с.) появится летом

Преселективная коробка DSG имеет и режим Sport, и возможность ручного переключения

В дизайне новых «светодиодных» задних фонарей есть что-то от автомобилей Mazda

Задний подлокотник играет роль лючка для длинномеров. При полностью сложенных спинках заднего сиденья образуется практически ровная поверхность. Багажник — с двойным дном, а по бокам предусмотрены небольшие карманы

Внутренняя ручка растянулась по всей ширине пятой двери. Удобно

Заднее сиденье разделено на две части в пропорции 40:60. Обе половинки могут сдвигаться вперед на 160 мм

Для задних пассажиров — воздуховоды, розетка на 12 вольт, откидные столики и даже место для крепления зонтика. Жаль, подлокотник на ощупь слишком грубый


Текст Анатолий КАЛИЦЕВ
Фото автора и концерна VW