Лучший из миров

«NISSAN QASHQAI, взяв лучшее из двух автомобильных миров, мира спортивных машин и мира внедорожников, делает образ современного городского кочевника законченным», – говорит директор дизайн-студии отделения Nissan Design Europe Стефан Шварц.

Имя модели – Qashqai (произносится как «Кашкай») дано в честь племени кочевников, обитателей пустыни, живущих рядом с горами Загрос в юго-западном Иране. Будем честны: люди, для которых придумывают такие названия, по большей части даже представить себе не могут, из каких тягот и лишений складывается кочевая жизнь. Для них кочевник сродни вульгарному путешественнику, который вернулся из мест, где они пока еще просто не успели побывать. Но следующим летом обязательно побывают, вот только отчет сдадут, веранду достроят, денег отложат… Но не стоит им попадать в условия настоящей кочевой жизни, разве что городской. Слетал в Лос-Анджелес – уже путешественник. Занесло на Гоа – скиталец, туареги отдыхают! Вот для мира таких контрастов и иллюзий создан наш нынешний предмет испытаний – новый компактный кроссовер Nissan Qashqai. Такой, чтоб, как говорится, и душа пела и не ныло тело.

СУШИ ПО-ФРАНЦУЗСКИ

Построен Nissan Qashqai на разработанной совместно Renault и Nissan платформе, носящей индекс С – в соответствии с сегметом автомобилей, для которых она изначально предназначена. Кстати, Qashqai у этой платформы первый…

Союз японских и французских конструкторов, дизайнеров и технологов получился на редкость плодотворным и успешным. Новинки от альянса Renault-Nissan радуют нас уже не один сезон. Теперь вот и совместные разработки в области двигателей пошли, и платформы общие. Глобализация приносит свои плоды – стоимость проектирования и подготовки производства снижается, качество растет, цена падает, прибыли стабилизируются, французский полет духа дополняет японскую педантичность, все довольны. Антиглобалисты возражают: а душа? А индивидуальность? Ну, не знаю, может быть, в национальной кухне и должна быть индивидуальность, а в народных песнях душа, но в телевизорах и автомобилях для меня более ценным является тщательность сборки, удобоваримый внешний вид и эргономика не для инопланетян.

ОТ GORILLAZ ДО SWAROVSKI

Вдохновение при создании концепции внешнего облика художники, по словам директора дизайн-студии, черпали из произведений компании Swarovski и творчества виртуальной группы Gorillaz. Сутью обоих проектов является эклектичность – смешение стилей и образов. Например, у Swarovski есть серия люстр, формой и структурой напоминающих природные материалы, но выполненных целиком из искусственно выращенных кристаллов. Они строгие и ветреные одновременно, похожие на витражи Ренессанса и мозаику ребенка. Ну а с музыкой Gorillaz еще проще – один из авторов проекта сам назвал стиль группы как «синтетический фолк». Тут и кантри, и нео-панк, и хип-хоп, и трип-хоп, и рэп, и даже подобие дж+ей-хопа. А звучит классно! Очень талантливо и не затерто, хоть и явная попса, между нами… В отношении Nissan Qashqai смешение стилей проявилось в вертикальном делении образа автомобиля. Проще говоря, верх – легкий, воздушный, спортивный, низ – мощный, мужественный, джиперский. Форма остекления – конкретно лобовое и боковые стекла – напоминает забрало гоночного мотошлема, скос крыши – спортивные купе, длинный капот и приличный свес – американские muscle-cars. При том что ничего революционного в облике Qashqai мы не увидим, общее впечатление решительно положительное. Отлично выдержаны пропорции элементов кузова, размер колесных арок и собственно колес, высокая средняя линия, умеренно крупные и агрессивные световые блоки. Забавно разве что выглядит оттопыренная «нижняя губа» переднего бампера, намекая о персонаже из «Тома и Джерри». Помните бульдога, который жил во дворе? Ну и это трогательное окошко за задней дверью, через которое никто никогда наружу не выглянет…

СУЕТА ЗА ОКНОМ

Салон Qashqai вопреки моде пятиместный. Немудрено, ибо кроссовер определен создателями в С-класс – да-да, ту легковую категорию, которую еще называют гольф-классом. Концепция построения интерьера также не без подковырки. Салон разделен на две неравные функциональные зоны – зону концентрации и релаксации. Первая окружает водителя, вторая – пассажиров. Понятно, что все органы управления и контрольные приборы у пилота, а у штурмана что? Посмотрите на фото: перед ним ровная, шершавая панель. Даже перчаточный ящик спрятан под нее и почти не виден. Можно подобно Бодхидхарме, который медитировал, сидя перед пустой стеной, впасть в релакс или, наоборот, сконцентрироваться на суете, той, что за окном. Пассажирам на втором ряду достался люк в полкрыши, порядком места до него и чуть меньше – до спинок передних кресел. Сам за собой (186 см) я могу сесть, но колени спинок касаются. Удивительно, что при таком стремительном силуэте автомобиля над головой пассажиров второго ряда места предостаточно. «Ниссановцам» не пришлось сэкономить и на багажнике, объем которого меняется с 400 до 1300 литров в зависимости от того, сложены или нет сиденья второго ряда.

ЕНЗИН НА УМЕ

Кузов кроссовера несущий. Подвеска полностью независимая. Впереди, как повелось, McPherson, а вот сзади решено было не мелочиться и поставить компактную многорычажную с большим наклоном амортизаторов. Время покажет, насколько она живучая, но сотню литров объема грузовому отсеку такая схема добавляет. В моторной гамме Qashqai четыре силовых агрегата, два из них новые, два – дизельные. К нам в Россию будут поставляться только бензиновые моторы: 1.6-литровый 115-сильный и 2.0-литровый 140-сильный. Оба четырехцилиндровые и, понятное дело, рядные. Более слабый мотор также устанавливается на модель Note и спортивную версию Micra. Двигатель большего объема известен только на внутреннем рынке Японии. Он может быть состыкован с бесступенчатым вариатором или 6-ступенчатой МКПП. У вариатора есть функция, позволяющая фиксировать «передачи» вручную, с помощью сервопривода. Менее мощный мотор комплектуется 6-ступенчатым «автоматом» или 5-ступенчатой механикой. В Европе появятся Nissan и с дизелями: 1.5-литровым и новым 2.0-литровым, более мощная версия которого устанавливается на новый Renault Scenic. С дизелями стыкуются механические коробки 5- и 6-сту-пенчатые и вариатор. В общем, по количеству вариантов трансмиссия-двигатель Qashqai переплюнул иные легковушки! А если учесть, что версий привода будет две, то можно просто запутаться, выбирая. На время теста нам предоставили возможность не выбирать: были машины в двух вариантах – 2.0-литровые дизельные полноприводные с 6МКПП и 2.0-лит-ровые бензиновые переднеприводные также с 6МКПП. Первые к нам поставлять не станут, вторые не вполне интересны из-за «недоприводности». Тем более что в России 95% Qashqai будут полноприводными. Ну что ж, а пока придется действовать по известной схеме: полный привод «пишем», бензин «в уме». И взял я дизель.

СВЕТ МОЙ ЗЕРКАЛЬЦЕ

Хорошие кресла, ухватистый руль, рукоять переключения передач на месте, все приборы читаются, обзорность шикарная, зеркала обширные, все степени превосходные. Капота практически не видно, люк отъел у потолка пару-тройку сантиметров, и поднимать регулирующееся по высоте кресло не хочется. Ориентироваться при выезде со стоянки позволяет профессиональное чутье, а также выступающие продольные профили стыка капота и крыла, напоминающие о Corvette выяснил, что в левом нижнем углу центральной консоли расположен включатель «мягкого обдува». Если не нравятся поток воздуха в лицо и шум отопителя – нажимайте, и вам не придется вспоминать гениальную строку из песни известной группы про губы и ветерок, который их чем-то там колышит. Ба! Да тут и камера, включающаяся при выборе задней передачи. Как же, черт возьми, удобно, надо будет и мне на «уазик» такую поставить! Так она еще и в стандарте идет – правда, в самой доро-гой комплектации... И шесть подушек безопасности...

ПИШЕМ ПО-ЧЕРНОМУ

В руководстве пользователя и в пресс-релизе черным по белому написано, что Nissan Qashqai – это не внедорожник, предназначен для езды по дорогам и тяжелый офф-роуд не для него. Меня это удивило и спровоцировало… А средний офф-роуд? У Qashqai полный привод с принудительной блокировкой муфты, практически аналогичный тому, что стоит на X-Trail, который провозглашается рекламой едва ли не как «мирный лунный трактор». Дорожный просвет по документам 200 мм, противобуксовочная система опять-таки. В минусах – геометрия и незащищенность днища. Типичный, одним словом, кроссовер. Ну и, несмотря на протесты организаторов, мы с коллегой все же свернули с асфальта и прокатились немного по бугристому проселку. И, знаете что, дайте только волю! В смысле, вот придет Qashqai в Россию, посмотрим, какой он «невнедорожник»… На асфальте же новый Nissan – это большая бочка меда с маленькой ложечкой, нет, не дегтя, перца. Он отменно стоит на траектории, не кренится в поворотах, предсказуем и держится за асфальт из последних сил, а потом вступает система стабилизации и возвращает автомобиль на путь истинный. Единственное, что может добавить в образовавшийся остро-сладкий коктейль каплю желчи, – это работа электроусилителя. Разрыв между рулем и колесами ощутим. Он не страшен, но неприятен. Конструкторы знают о проблеме и работают над настройкой электроусилителя, обещая все поправить к началу серийного выпуска.

Полный привод срабатывает автоматически. Причем, если датчики распознают интенсивно нажатую педаль акселератора, то перебрасывают часть момента, процентов десять, на заднюю ось заранее, чтобы не допустить срыва колес в пробуксовку и потерю сцепления с покрытием. Остальное перераспределение вращающего момента происходит при проскальзывании хотя бы одного колеса. Отличие системы полного привода Qashqai от такового на X-Trail заключается в том, что у новичка тяга разделяется на оси поровну, а у его старшего братца в соотношении 57:43, с акцентом на переднюю ось. Круглой рукоятью на панели между креслами можно выбирать режимы работы муфты: полностью разомкнута, 2WD, автоматический режим, который так и называется Auto, и блокировка муфты – Lock. Причем муфта останется заблокированной лишь до того, как автомобиль наберет скорость 30 км/ч, после он без вашего вмешательства перейдет в режим Auto. Это удобно, если вы с раскисшей обочины въезжаете в движущийся поток с быстрым набором скорости. Или даже просто если вы немного рассеяны и не отключили режим 4х4 самостоятельно.

ОН ТАКОЙ НЕ ОДИН

Разработчики переборщили с подачей Qashqai как автомобиля уникального, не имеющего аналогов, вобравшего лучшее из двух миров – легкового и внедорожного. Идея кроссовера – комфортного, динамичного и экономичного на ходу как легковой автомобиль, но немного более продвинутого на легком бездорожье, – не нова. В ее рамках можно двигаться разными путями, но направление все равно одно. Nissan Qashqai – очень удачный путь, но и соперников у него хватает. Hyundai Tucson и Jeep Compass, очень близки Mitsubishi Outlander и Subaru Forester. Чуть сбоку, но в том же строю легковые полноприводные универсалы. Они все по-своему хороши, но Qashqai уже сейчас можно предсказывать успех. Есть в нем что-то привлекательное, кроме цифр характеристик и данных замеров. Иначе сложно объяснить, почему люди, ни разу не видевшие Qashqai живьем, не читавшие тестов и отчетов испытаний, выкладывают кругленькую сумму, чтобы записаться в очередь на покупку…

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2. Рисуя стиль Nissan Qashqai, художники отошли от идей нарочитого футуризма, присущего не которым новым Nissan, и за отправную точку приняли функциональность

Фото 4. Все приборы и органы управления первой необходимости сконцентрированы вокруг рулевого колеса

Фото 5. При складывании кресел второго ряда получается полуторакубовое пространство с совершенно ровным полом

Фото 6. Селектор управления приводом расположен на тоннеле пола. Блокировка муфты LOCK удерживает распределение 50:50 до скорости 30 км/час

Фото 7. Скучать пассажирам второго ряда не даст огромная стеклянная крыша за $1000 из списка опций

Фото 10. Вот так выглядит новая совместная разработка инженеров альянса Renault-Nissan - платформа С. Именно на ней построен Qashqai

Фото 11. Многорычажная задняя подвеска компактна и снабжена стабилизатором большего сечения, чем обычно ставять на кроссоверы

Фото 12. Новый 2,0-литровый бензиновый двигатель получился эластичным, но на низких оборотах ему не хватает ожидаемой брутальности

Фото 13. Вот такой представляется инженерам Nissan идеальная задняя подвеска среднеразмерного кроссовера со спортивными повадками

Фото 14. Электроусилитель руля получает все большее распространение. Устройство надежное, но требует точной настройки


Текст: Игорь ГУБАРЬ
Фото автора