То ли буйвол, то ли бык, то ли тур

Будьте уверены, столь редкого сочетания самых разных талантов в одной машине до сих пор не было.

Я его еще не видел ни разу, а мне уже было как-то не по себе. Да вы сами посудите – гигант шириною под два метра и хорошо в пять метров длиной. Он может служить своему хозяину представительским седаном, загородным суперуниверсалом, вместимостью больше 4,5 кубометра, минивэном для чад и домочадцев и даже... вседорожником.

Древние греки называли подобные капризы природы химерами – нечто с головой льва, туловищем козы, хвостом змеи и желудком дракона. Конструкторы “Мерседес-Бенца” окрестили свое детище неслыханным ранее именем R-класс и отнесли к клану мало кому дотоле известных “гранд спорт туреров”.

Не так страшен, как его малюют

“А ничего...” – было моей первой мыслью, когда я увидел наконец R 350. Было в нем что-то основательное, солидное, что сразу напомнило общеизвестную автомобильную цитату из Маяковского: “...А когда стоит – кит!” По сути, это действительно большой универсал. Длиннющий капот – что у представительских седанов. Массивная решетка радиатора, внушительная площадь остекления и высокопрофильные колеса – повторяют те же детали вседорожника МL. А сильно изогнутую линию крыши плюс довольно футуристического вида задние стойки и фонари как будто подсмотрели у какого-то концептуального спорт-купе. Потешно смотрятся разве что треугольнички рассеивателей передней оптики, будто невзначай прилаженные к привычным для штутгартских машин овальным фарам. Как при такой дизайнерской фантазии добились целостности облика, уму непостижимо.

Минуточку... А как это огромный, но довольно низко посаженный над землей автомобиль оказался на тротуаре, возвышавшемся над дорогой сантиметров на двадцать?

“Не извольте беспокоиться, – глаза менеджера автосалона светились веселыми искорками, – для него это пара пустяков!” И он сам сел за руль. Сначала приподнялась корма, затем нос, а уже секунд через пять между верхом арок и выглядящих гораздо больше, чем есть на самом деле, 17-дюймовых высокопрофильных колес организовался запас с богатырский кулак. Затем, благородно попыхивая выхлопом из двух труб, автомобиль вальяжно, подобно аллигатору, сползающему с берега в реку, переступил казавшийся мне неприступным бордюр. Оказывается, R-класс наделен пневмоподвеской. В обычном состоянии под картером 17 см. По воле водителя кузов можно поднять аж на 5 сантиметров.

Если этот парень такой способный, чего же мне его бояться? Вовсе он не “вепрь огромадный”.

Глаза боятся, а руки делают

Не знаю, то ли дело в ауре аристократического комфорта, то ли в том, что многое в салоне мне показалось знакомым, но я сам не заметил, как быстро испарились мои опасения по поводу этой машины. И как быстро она начинала мне нравиться! Электропривод кресла и рулевой колонки без лишних усилий позволили занять удобную посадку. Зря я боялся не протиснуться меж рядов плотно припаркованных машин, оглядывая огромный, шириной под метр шестьдесят салон, два задних ряда сидений и незнамо где заканчивающуюся корму. Парктроник, заботящийся о сохранности и переднего, и заднего бамперов, позволяет выбирать миллиметры.

Подрулевой рычаг, управляющий 7-ступенчатым “автоматом”, здесь такой же, как, например, на новых S- и M-классе. Чуть нажал вниз – это привычный “драйв”. Вверх – включена задняя скорость. Центральное положение – “нейтраль”, а для перевода в режим “паркинг” достаточно коснуться кнопки в торце. Проще простого. Чуть сложнее освоиться оказалось с расположенными по “мерседесовской” традиции на левом подрулевом переключателе управлением не только дальним светом фар и “поворотниками”, но и стеклоочистителем. Этих самых левых переключателей здесь три. Есть еще самый верхний – управляет круиз-контролем (за него периодически зацепляешься при включении “поворотника”) и нижний – джойстик электропривода рулевой колонки.

Но стоило мне выехать на оперативный простор, и я позабыл об этих мелочах.

Не взлетим и поплаваем

Красота – на противной снежной каше, которой покрыта загородная дорога, бодрые ускорения, старты без малейшего увода в сторону. Спасибо надо сказать продвинутым системам противобуксовки и стабилизации траектории. Но главное – полный привод. Вот я специально жму на газ порезче, заехав на нечищеную полосу дороги. “Автомат” отвечает бодрым переходом сразу на две ступеньки ниже, ЕSP – парой подмигиваний в ответ на совсем незаметную пробуксовку. Несколько секунд, и огромная махина как ни в чем не бывало снова уходит от всего потока.

И все это с присущим всем большим “мерседес-бенцам” умением не досаждать водителю неприятностями дороги. Широкая колея, большая база, внушительная, за две тонны, масса, помноженные на фирменный “эйр-матик” и отменный слой звукоизоляции, превращают езду в безмятежное плаванье и замечательно скрадывают скорость. Возможностей 272-сильной “шестерки” хватает, чтобы так же безмятежно разгоняться и до 140, и до 180 и дольше. И машина ничуть при этом не напрягает, даже если дорога далеко не бильярдный стол.

Ну что ж, дорогуша, раз ты у нас действительно такой способный, попробуем, какой ты джип. С такой подвеской, полным приводом да с увеличенным до максимальных 22 см клиренсом как-то тебе понравится снежная целина?

Вот мы уверенно ползем метр, второй. Вот где-то под днищем что-то застрекотало... Неужели застреваем? Нет, еще пару метров на небольшой подъем, и лишь когда снега становится почти по ступицу, R-класс, словно снизу кто-то схватил его за рычаги подвески, принимается беспомощно шлифовать снежную кашу только одним правым передним колесом. Увы, без блокировок дифференциалов (их функцию частично выполняет ESP) на чудо-“гранд спорт турере” здесь делать нечего.

Что ж, так и запишем. R-класс вовсе не джип, полный привод ему нужен исключительно для езды по дорогам. Зато в любое время года. А как этот великан сможет сыграть роль минивэна?

Сообразим на шестерых?

Ну уж нет, сам открывать тяжелую заднюю дверь и пачкать руки его хозяин наверняка не станет. За 750 евро он закажет электропривод пятой двери. А вот за широкие возможности трансформации и доплачивать не надо. Начать хотя бы с того, как удобно складываются кресла третьего ряда. Тянете за ручку на спинке – и, пока она опускается, автоматически поднимается подушка. Правда, если необходимо спрятать в пол и центральный ряд, придется снимать подголовники и отодвигать до конца вперед передние кресла. Неудобно.

Еще менее удобно будет тем, кто решит путешествовать в третьем ряду. Любой минивэн со сдвижными дверями и более широкими проемами в этой дисциплине даст R-классу большую фору. А ниспадающая крыша еще и существенно ограничила пространство по высоте. Если ваш рост выше 180 см, на третий ряд лучше вообще не забираться – упретесь головой в потолок.

Кто же он на самом деле?

Итак, что же за зверь такой диковинный получился у дизайнеров “Мерседес-Бенца”? Талантливейший автомобиль для самых разных целей? Это как сказать... Да, в целом козырей у него действительно больше, чем у любого отдельно взятого “паркетника”, седана или компактвэна. Но нужны ли они все в одном – и очень дорогом! – флаконе?

Наш довольно щедро, но все еще далеко не по максимуму оснащенный R 350 стоит 83 517 евро. Как минимальный представительский S-класс, между прочим. “Фирматик” и регулируемый клиренс ему, как мы выяснили, лишь для более уверенной езды зимой за городом и более широких возможностей парковки, но отнюдь не для штурма бездорожья. Использование R-класса в качестве банального универсала тоже сомнительно. Уже хотя бы потому, что пачкать белоснежную ворсистую обивку багажника – кощунство. А те поклонники “Мерседес-Бенца”, у кого есть необходимость в грузовозе, купят почти на 20 тысяч евро более дешевый, но не менее вместительный полноприводный универсал Е-класса. Остается роль корпоративного престижного минивэна. Но и здесь, как мы убедились, много вопросов.

Получается, наиболее вероятное амплуа этого чуда – комфортабельный стайер для джипоненавистников, не желающих возить семейство на большом седане. Огромными размерами машины, ее нетривиальной внешностью и трехлучевой звездой хозяин будет демонстрировать свою независимость и состоятельность. А принцессы мне, мол, и даром не надо... Таких, думается, в нынешней России найдется немного. Но, может, этим R-класс и будет ценен.

Полцарства за коня, другая за сбрую

Даже в масштабе цен “Мерседес-Бенца” R-класс дорог: R 350 – от E63 500, машины с удлиненной базой – R 350L и 306-сильный R 500L – от 65 800 и 83 700 евро соответственно. Базовое оснащение состоит из нескольких десятков опций (6 подушек безопасности, обилие страхующей электроники, электроприводы зеркал, стеклоподъемников, частично передних кресел и тому подобное). Однако привычное многим владельцам “мерседесов” и традиционно очень дорогое допоборудование поднимает ценовую планку и вовсе на заоблачную высоту. Например, за цвет металлик, парктроник, пневмоподвеску, стереосистему, биксеноновые фары и кожаную обивку с вставками хрома и дерева придется заплатить никак не меньше 13 964 евро.

ЗА

Высокий имидж, широкий, транcформируемый салон, комфортабельная подвеска, регулируемый клиренс, отменная вибро-, шумоизоляция, мощный, тяговитый мотор, высокий уровень безопасности

ПРОТИВ

Внешность на любителя, дороговизна опций, высокий расход топлива, неудобство трансформации кресел второго ряда и входа/выхода на сиденья третьего ряда, огрехи эргономики

Благодарим фирму “ПАНАВТО” за предоставленный автомобиль

Комментарии к фотоматериалам

Фото 4. На любом из шести мягких и широких кресел с кожаной обивкой БУДЕТ УДОБНО даже тучным пассажирам

Фото 5. ШИРОКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ТРАНСФОРМАЦИИ позволяют варьировать объем багажника от 244 до 1950 л

Фото 6. ШИРОКИЙ и ГЛУБОКИЙ ДВУХЪЯРУСНЫЙ подлокотник есть на всех R-классах

Фото 7. ЗА УПРАВЛЕНИЕ 7-СТУПЕНЧАТОЙ АКП отвечает этот удобный, небольшой рычажок

Фото 8. Кнопки над зеркалом позволяют УПРАВЛЯТЬ СВЕТОМ над любым из трех рядов кресел

Фото 9. Для внутренней ОБИВКИ ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА не пожалели темной мягкой тканиФото 10. За отдельный блок климат-контроля и ОБОГРЕВ КРЕСЕЛ второго ряда придется доплачивать


Текст: Алексей Сергеев
Фото: Максим Гончаров