Новый, небольшой, широкий.

Рассказать друзьям:

На фото этот лупоглазый индеец выглядел насмешкой над памятью предка. Но в натуре оказался очень даже ничего. А новая трансмиссия делает для него доступными такие тропы, по которым и в мокасинах не проберешься.

С индейцами, как известно по фильмам, возможны два типа отношений: либо раскуривать трубку мира, либо выкапывать топор войны. Когда я впервые увидел якобы шпионские (а на самом деле, подозреваю, слитые в прессу для разогрева публики) фотографии нового Jeep Cherokee, меня потянуло к топору. Вот этот лягушонок лупоглазый пришел на смену легендарному джипу?! Да какой же это ’чероки’ – так, насмешка над памятью о грозном индейском племени.

Однако при личном знакомстве мой критиканский пыл куда-то пропал. Удивительно, но в живую новый Cherokee, на американском рынке называемый Liberty (’Свобода’), смотрится во сто крат симпатичнее, чем на фото. Нефотогеничных людей я встречал, но чтоб машину…

В общем, при личном знакомстве я предпочел трубку мира. Правда, с некоторыми оговорками. Нельзя не отметить, что при всех стилистических достоинствах машина по очертаниям стала слишком похожа на другие внедорожники. Потеряла неповторимую индивидуальность облика – разве что радиаторная решетка со знаменитыми семью щелями напоминает о былом. Старого Cherokee можно безошибочно узнать даже в темноте, хотя бы по прямоугольному абрису. А новый легко спутать с кем угодно, похожих пруд пруди.

В облике этой машины, пожалуй, уже не осталось ничего американского – куда ни глянь, везде какие-то общепринятые черты. Европа, Япония, Корея... Но не Америка. Впрочем, если не зацикливаться на национальной принадлежности, то экстерьер можно оценить весьма высоко.

А дизайн салона – выше всех похвал

Даже легкий перебор алюминиевых деталей не напрягает – все они тут очень в кассу, особенно в сочетании с хорошо выделанной кожей. Прекрасный на вид и чертовски удобный на ощупь четырехспицевый руль с большими клавишами круиз-контроля под большие пальцы и с «секретными» (с обратной стороны) кнопками управления аудиосистемой. Белые, типично крайслеровские приборы-будильники с изумительной бирюзовой подсветкой цифр. Довольно необычные, но впечатляющие внутренние дверные ручки – мощные алюминиевые полукольца. Стильный рычаг переключения внедорожных режимов трансмиссии, который, если бы не схема на нем, можно было б легко спутать с ручником... Этот салон хочется долго разглядывать в деталях.

Но дизайн – это еще не все. Есть еще эргономика, и тут, увы, много спорных моментов. Салон в высоту почему-то намного просторнее, чем в ширину. Над головой масса места, можно сидеть хоть в тирольской шляпе. Но вот левый локоть водителя очень близко к двери, ноги – в сужающемся к педалям пространстве. Хорошо, что машина с автоматом и педалей только две – а будь их три (ведь есть версии с «механикой»), зимние ботинки неминуемо цеплялись бы друг за друга рантами. Рулевая колонка регулируется только по наклону, причем удобно держать руль лишь в верхнем положении, а в остальных он ложится на колени.

В общем, не все идеально

По вместительности новый Cherokee вписывается в европейские стандарты для среднеразмерных внедорожников. Очень интересно организован доступ в багажное отделение – тянешь за ручку задней распашной двери, и сначала при первом щелчке поднимается вверх стекло, а уже при втором отпирается сама дверь. Удобно. Жаль только, закрывать приходится по частям.

На задней двери висит запасное колесо, и это прогресс – у старой версии оно мешалось в багажнике. В кожух, прикрывающий запаску, вмонтирована номерная табличка, которая приподнимается, обеспечивая доступ к крепежу колеса. Очень здорово, что запаска висит низко: она не ограничивает задний обзор, чем страдают многие внедорожники.
По ездовым повадкам новый Cherokee также ближе к Европе, чем к Америке.

Рулевое управление далеко не ватное, с неплохой реактивной отдачей. Хорошая подвеска

Нет валкости в поворотах, нет клевков носом при торможении, нет расхлябанности, свойственной большинству «американцев». Все неплохо поджато, но при этом сохранена вполне достойная плавность хода. Конструкторы сумели помирить между собой военные корни марки Jeep и тягу гражданских янки к мягкой посадке.

Кстати, здесь впервые за всю историю марки используется передняя независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах – нижние рычаги выполнены из чугуна, верхние из кованой стали, и соединены они сферическими шарнирами с чугунной поворотной стойкой. Ход такой подвески по паспорту составляет 200 мм – это очень прилично.

Сзади – зависимая подвеска на двух продольных и одном V-образном поперечном рычаге, который крепится шаровой опорой к картеру главной передачи. Эта конструкция заимствована у Grand Cherokee.

Хороша внедорожная трансмиссия Selec-Trac

Есть все нужные режимы. Для сухих твердых дорог – 2WD, задний привод. Для плохого, но все-таки хоть какого-то покрытия – 4WD Full Time, полный привод с «разжатым» межосевым дифференциалом. Для разбитых грунтовок, льда и снега – 4WD Part Time, полный привод с заблокированным дифференциалом. В этом режиме, как видно из названия, нельзя ездить постоянно. Ну а для настоящего, сурового бездорожья – пониженный режим 4WD Low, в котором, естественно, дифференциал также заблокирован.

Под капотом – бензиновая 3,7-литровая V-образная «шестерка» Power Tech мощностью 211 лошадей. Этот мотор, считай, срисован с 4,7-литровой «восьмерки», которая ставится на Grand Cherokee – лишь обрезали пару «горшков» да добавили балансирный вал для гашения вибрации. Мощи и крутящего момента хватает, чтобы тащить на крюке прицеп массой до 2270 кг.

Движок приятный, отзывчивый, и автомат тоже

Каких-то особых, непривычных повадок я у них не заметил, но это и хорошо: делают свою работу, не заставляя водителя обращать на них внимание. Про таких говорят: то, что доктор прописал.

В целом модель, можно сказать, удалась. Мощный двигатель, очень жесткий несущий кузов, полноценная внедорожная трансмиссия, грамотно просчитанная подвеска, высокий клиренс при не очень длинной базе, короткие свесы спереди и сзади, неплохая заряженность комфортными примочками – все это делает новый Cherokee достойным игроком как в шоссейные, так и в джиперские игры. Этот молодой индеец не побоится выйти на тропу войны против многих заносчивых бледнолицых...

Стоит наш Cherokee $40 400. Он самый дорогой в гамме. А вообще цены начинаются от $28 500.

Текст: Сергей Сорокин

Источник: Газета.Ru
Оцените статьюtable=infocar_main.td_mats&id=484 (оценок - 0, средний бал - 0) ужасно плохо так себе хорошо супер
  • Тест-драйв Jeep Cherokee: JEEP Cherokee: Внук индейца JEEP Cherokee: Внук индейца

    Как-то незаметно прошла европейская премьера третьего поколения некогда культового на просторах СНГ внедорожника Jeep Cherokee. И зря, новая модель воскрешает в памяти образ старого доброго «чирика». ...
    Авто Центр

  • Тест-драйв Jeep Cherokee: Опора для индейца Опора для индейца

    На дороге за рулем «Чероки» чувствуешь себя более чем уверенно. ...
    CarsGuru.ru

  • Тест-драйв Jeep Cherokee: В чужих глазах В чужих глазах

    Да он, собственно, никогда и не был таким как все. Сорок лет назад Cherokee точно так же вызывал удивление и даже насмешки. Но вопреки всему стал популярен, а через десять лет, в 1984-м, получил абсолютно новый дизайн и ...
    Autonews.ru


Отзывы про Jeep Cherokee

Сергей
Украина, Киев
21.08.2019

Добрый день, друзья! Купил данный автомобиль на пробеге 100 000, накатал по Киеву и поездкам до Одессы, 10 000 км, поделюсь впечатлениями. 1. Машина очень понравилась внешне, решил взять для Киева читать отзыв

Геннадий
Украина, Харьков
27.11.2009

Надежный автомобиль как для езды по городу, так и по внедорожью. Интересно то, что обвес не для красоты, а настоящий-для защиты.Европейская сборка, объемная инструкция по эксплуатации, напичкан сигнали читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Jeep Cherokee

Jeep Cherokee 2016 Jeep Cherokee 22000$ 2016