Трудяга Ranger

Пикап от Ford на каждый день

После того как Ford Ranger провел несколько дней в редакции, не простояв практически ни часа на приколе, я почему-то перестал сомневаться в его перспективах на российском рынке. Конечно, он по определению не может быть столь же популярен, как, скажем, Focus. Но своего покупателя, в том числе корпоративного, непременно найдет. Потому что он большой и вместительный, практичный и экономичный в эксплуатации. Да и конкурентов у него пока в нашей стране немного.


Был бы автомобиль, работа найдется

Это закон: как только в распоряжении компании (причем абсолютно неважно — маленькой или большой) появляется машина приличной грузоподъемности, немедленно возникает необходимость чего-нибудь в ней перевезти. Нам, к примеру, срочно понадобилось развезти две с половиной тысячи экземпляров газеты по четырем адресам. А это 50 пачек общим весом 600 килограммов. Увидев, как дюжий грузчик всем своим весом располагается на откинутой нижней части задней двери, аккуратно размещая внутри грузового отсека пачки, я было забеспокоился — выдержит ли она его. Выдержала, и пластик не пострадал — на то все и рассчитано. А вообще-то в кузов Ranger можно загрузить больше тонны. Любой груз при этом надежно фиксируется благодаря специальным проушинам. Правда, слишком громоздкие вещи в этом пикапе не разместишь — жесткий верх уменьшает высоту проема до 802 мм. Зато длина отсека — 1530 мм, а ширина — 1536. Пожалуй, для повседневных нужд этого вполне достаточно. Причем груз будет защищен при любой погоде.

Так вот, когда за спиной оказалось больше полутоны, мне езда на Ranger понравилась даже больше. Потому, например, что на волнах нашего асфальта стала меньше ощущаться продольная раскачка кузова. Ведь сзади у этой машины мост с рессорами. Именно он гарантирует хорошую грузоподъемность, но лишает ее плавности хода. Так ведь это не седан представительского класса, а пикап-трудяга. Вместе с тем подвески обеспечивают очень пристойный комфорт водителю и пассажирам (их может быть четверо): они «проглатывают» неровности дороги, а крены кузова в крутых виражах для этого автомобиля особого значения не имеют.

Важно другое: груз почти не сказался на динамике машины, она по-прежнему уверенно набирала скорость, причем на любой передаче. Несмотря на «скромные» 109 сил, которые выдает 2,5-литровый турбодизель, водитель не может чувствовать себя ущемленным в возможностях на дороге. Благодаря приличному крутящему моменту мотора и хорошо подобранным передаточным числам 5-ступенчатой механической КП, пикап демонстрирует достаточно резвый характер.

Приятно удивляет и радиус разворота — всего 12,6 м, что весьма неплохо для автомобиля длиной больше пяти метров. К тому же баранку благодаря мощному гидроусилителю крутить легко. Что касается обратной связи на руле, то для Ranger это вопрос, согласитесь, тоже не особенно актуальный. К тому же ее достаточно, чтобы уверенно маневрировать в тесных дворах. У «ГАЗели», которая оказалась рядом во время нашей первой остановки, это получалось куда хуже. Ее водитель даже чуть не въехал в стену, видимо, слишком резко нажав на газ. Кстати, остановить Ranger легко — тормоза позволяют четко контролировать замедление, несмотря на барабанные механизмы сзади. Немаловажно и то, что в этом автомобиле не устаешь, даже если весь день за рулем.

Спартанский комфорт

В салоне все довольно просто, но это вовсе не означает, что в нем недостает комфорта. Водительское сиденье удобно и обладает полным набором необходимых регулировок. Рулевая колонка перемещается лишь по высоте, но проблем с правильной посадкой это обстоятельство не создает. Пластик не дорогой, но качественный, точность подгонки всех деталей на высоте. Некоторое разнообразие в интерьер вносят щиток приборов с белыми циферблатами и серебристые вставки на передней панели. К тому же версия XLT, что побывала в редакции, неплохо укомплектована. Здесь и электрическая регулировка зеркал, стеклоподъемники на передних дверях, АБС и кондиционер. Все органы управления расположены логично, хотя я поначалу никак не мог понять, что означает клавиша с надписью «RFW» слева от рулевой колонки. Оказалось, что ее нажатие фактически отключает передний мост, что требует некоторого пояснения.

Рядом с рычагом КП расположился рычаг раздаточной коробки передач. Его можно перевести из режима заднего привода в режим постоянного полного или включить понижающий ряд передач. Так вот, когда водитель активирует режим постоянного полного привода, на щитке загорается соответствующая пиктограмма и значок RFW. Несмотря на положение рычага, мощность силового агрегата направляется на задние колеса, а для подключения передних как раз и следует нажать на клавишу RFW. Сделано это для того, чтобы лишний раз не изнашивать передний дифференциал и валы.

Надо сказать, что однажды мне пришлось воспользоваться этой системой, когда после дождя я направился на природу с друзьями. Они, к слову сказать, с комфортом устроились на задних сиденьях, где оказалось достаточно места и для рослых людей. Так вот, подъезжая к маленькому кафе на берегу Клязьминского водохранилища, я позабыл, что только прошел дождь. Небольшой подъем по колее оказался через десяток метров непреодолимым. Где-то на его середине задние колеса начали буксовать, и кузов медленно пошел назад. Хорошо, включаю полный привод и сразу нажимаю на клавишу RFW. Теперь — совсем другое дело! В общем, чуть позже нам удалось забраться и на куда более крутой и скользкий холм, чтобы полюбоваться окрестностями. Так что и бездорожье Ranger вполне по плечу.

Владелец может сэкономить

Прежде всего экономичен сам дизельный двигатель. Хотя официальных данных по среднему расходу топлива мне найти не удалось, по моим оценкам он не превышает 10 литров на 100 км пробега. Любопытно, что в США, на родине пикапов, Ranger с таким мотором недоступен, эта версия сделана специально для Европы и для России. И, пожалуй, правильно: будь это частный владелец (скажем, фермер или садовод-любитель), или компания (которая, допустим, посылает ремонтные бригады «на точки»), экономия на топливе для всех дело немаловажное.

Корпоративный клиент может вдобавок сэкономить при покупке автомобиля и его дальнейшем обслуживании, поскольку вправе рассчитывать на специальные скидки, которые предлагают официальные дилеры марки. Ну, а если без скидок, то Ford Ranger предлагается в двух версиях — XT и XLT, цены начинаются с 23 100 долларов. Межсервисный интервал — 10 000 км пробега, стоимость планового ТО фиксирована на отметке 85 евро. Да и дополнительные работы не столь дороги. К примеру, замена передних тормозных колодок вместе с работой обойдется в 160 евро, задних — в 189. Гарантия на Ranger — 1 год без ограничения пробега.


Текст: Андрей Осипов

Фото автора