Chrysler PT Cruiser.

Без сомнения, Chrysler PT Cruiser — самый необычный автомобиль в редакционном гараже. «Американец» ретро-дизайна, да еще и собранный в Мексике...

В Москве такой PT Cruiser в исполнении Classic, оснащенный 140-сильной двухлитровой рядной «четверкой» и четырехступенчатой автоматической трансмиссией, стоит около $30000. Никакой адаптации для российских условий на эти машины пока не предлагается, и потому PT Cruiser лишен защиты моторного отсека, а в системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор. Правда, двигатель может работать на бензине АИ-92.

Обозреватель Авторевю Константин Сорокин уже успел накатать на ПиТи Крузере 10000 км и поделился своими первыми впечатлениями (см. АР № 24, 2000). А что думают об этой машине другие сотрудники Авторевю?

Александр Диваков
Испытатель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 36 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDI

Знакомы почти полгода, встречаемся часто. Но и теперь останавливаюсь, ошеломленный его удивительным обликом. И не я один. На улицах Москвы PT Cruiser вызывает настоящий ажиотаж. А Москва многое повидала...

Чтобы наиболее рационально использовать занимаемую автомобилем площадь, машины растут вверх. Эта тенденция возникла задолго до того, как появился PT Cruiser. Но только дизайнеры Крайслера объединили ее с силуэтами давних времен — и гениально воплотили свой замысел. А интерьер здесь не только выполнен на той же высокой ностальгической ноте, но еще и потрясающе функционален!Выезжаю из редакции — и сразу же приходится вклиниваться в бушующий поток мощной магистрали. Улучив момент, наступаю «в пол». С неистовым воплем мотор сообщает автомобилю далеко не адекватное ускорение. Сзади, вроде, наседают, но не разглядеть: стекло забрызгано и запотело. На включение стеклоочистителя и обогревателя ушло несколько секунд — уж больно неудобны клавиши. Этого оказалось достаточно, чтобы я выбился из ритма потока и чуть было не спровоцировал аварию. Надо вырываться! Снова истошный вой мотора. Непредсказуемый «автомат» подоткнул что-то слишком низкое. Я растерян. Я с трудом справляюсь с обыденной дорожной ситуацией!

Может быть, этот шедевр haute couture лучше начистить до блеска, поставить на подиум — и любоваться?

Тем временем стекла очистились. И оказалось, что обзорность вовсе не плоха, что я сижу в очень удобном кресле и держу в руках очень удобный руль, насыщенный отнюдь не «американским» реактивным действием. А PT Cruiser прекрасно меня слушается! Правая нога уже почти нашла общий язык с оригинально мыслящим «автоматом», а с отзывчивой педалью тормоза у нас и вовсе полное взаимопонимание. И можно наконец поставить обидчиков на место и, смело маневрируя, вырваться из потока на загородный простор.

И вот шоссе, где между бесконечно длинных снежных гряд осторожно ползет подмосковный поток. Но PT Cruiser позволяет смело идти на обгоны. Подвеска прекрасно «отрабатывает» бугры. Свернув на узенькую заснеженную дорожку, я побросал машину из заноса в занос и, прочувствовав фазы колебаний, с размаху запустил Chrysler боком в крутой поворот. Вытягиваю газом. Не тут-то было — пробуксовку передних колес пресекает traсtion control. Отключив систему, я почувствовал, что Cruiser стал острее, азартнее, позволяя смело мести «веером» снежную белизну.Многое может позволить этот автомобиль. И все же не располагает он к агрессивной езде. Хочется перемещаться прогулочным шагом, созерцая окрестности...Нет, не хотел бы я ездить на нем. Слишком яркая звезда. А я звездной болезнью не страдаю. Да и прогулочным шагом пока не хочется.

Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю, рост 176 см, водительский стаж — 15 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Что ни говорите, а подлинная автомобильная красота осталась там, в первой половине XX века. Не согласны? Тогда почему именно Chrysler PT Cruiser, который великолепно стилизован под довоенные «берлины» (так в старину называли кузова вроде нашей «эмки»), вызывает буквально шквал интереса у всех, от мала до велика? Причем интереса беззлобного, напрочь лишенного классовой ненависти. Замирают в восхищении мальчишки: «Уй-йя, вот это машина...» Девочки-кассирши на заправке выскакивают из операторской, чтобы поближе рассмотреть диковину: «А за сколько такую можно купить?» Мне неудобно говорить, что больше тридцати тысяч долларов, и я иду на лукавство: «Двадцать пять». — «Она того стоит!» — уверенно резюмируют бензиновые принцессы.Хромированные дверные ручки с кнопками, массивные двери с приливами-порогами, круглые колодцы приборов, штурвал с тонкими спицами, овальный «бардачок» (на самом деле под ним скрыта пассажирская надувная подушка). В свое время я немало поездил и на довоенном BMW 321, и на 401-м Москвиче. Так что могу сказать — американцам удалось не только выдержать стиль, но и передать дух, особенное ощущение уюта внутри машин тех лет. Но интерьер «цепляет» не только этим, но и многими необычными мелочами. Например, ярко-зелеными вакуумно-люминесцентными индикаторами времен 80-х годов. Кстати, при включении зажигания цифровой одометр сначала ведет странный отсчет — 111111, 222222, и так до 999999. Забавно!

Качество материалов интерьера — «почти европейское». Посадка высокая, но удобная. Просчетов в эргономике немного: например, задний стеклоочиститель включается здесь не с подрулевого рычага, а клавишей в нижней части центральной консоли. Зато есть плавная регулировка частоты взмахов передних «дворников».

А какой простор в салоне! Сколько места над головой! Редкий универсал сравнится с ПиТи Крузером по функциональности. И управлять автомобилем приятно. Например, главное для меня качество — упругий информативный руль — здесь присутствует.

Серьезные недостатки? PT Cruiser тяжелее, чем Peugeot 406, и его подвеска эффективнее гасит средние неровности. Но от люков приходится уворачиваться — их Chrysler «переживает» заметно тяжелее, чем Peugeot. Меньше дорожный просвет, хуже проходимость (маневрируя на стоянке, я засел, что называется, «на ровном месте»). Велик радиус поворота. Двигатель басовито урчит, а разгон довольно ленивый.

И тем не менее я с огромным удовольствием использовал бы PT Cruiser в качестве семейного автомобиля. Причем именно с «автоматом» — пусть он и не самый удачный, но для неспешной повседневной езды это все равно лучше, чем «механика». А для оттяга под моими окнами стояла бы «заряженная» «восьмерка»...

Олег Растегаев
Эксперт Авторевю, рост 190 см, водительский стаж —- 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Я никогда не испытывал пиетета к старинным автомобилям и за руль редакционного ПиТи Крузера вовсе не рвался. Но, как оказалось, под ретро-обличьем скрывается современный, причем весьма совершенный автомобиль!

В меру удобное сиденье водителя, помимо двух механических регулировок, имеет и одну электрическую — по высоте. Есть две подушки безопасности, причем водительская каким-то чудом уместилась в маленькой сердцевинке руля. Вместо лампового приемника — CD-ресивер. Какая уж тут старина! Если выбирать самый архаичный агрегат, то это четырехступенчатый «автомат» — со скудным набором режимов, с затянутыми и довольно резкими переключениями передач. Однако плохой «автомат» здесь, на мой взгляд, предпочтительнее хорошей «механики». Ведь на ПиТи Крузере совсем не тянет на быструю езду. Наоборот, хочется неспешно катить — людей посмотреть, себя показать... Да и двигатель тихим не назовешь — уже с 2500 об/мин его низкочастотное урчание заглушает все прочие шумы, поэтому 100 км/ч можно считать скоростным порогом акустического комфорта.

А вот управляемость и плавность хода на высокой скорости оказались неожиданно хороши. В поворотах руль наливается информативным усилием, да и на прямой PT Cruiser демонстрирует завидную устойчивость. Подвеска уверенно справляется с волнами асфальта, но жестковато реагирует на мелкие неровности.

Пятнадцатиградусный мороз позволил проверить работу климатической установки. В салоне тепло, но рукоятку распределения потоков воздуха приходилось вращать каждые десять минут — то инеем затягивало лобовое стекло, то начинали обмерзать боковые окна.Нравится ли мне PT Cruiser? Это стильный автомобиль, к тому же умеющий ездить. Но это не мой стиль. Да и цена кусается...

Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю,
рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i

Мне посчастливилось прокатиться на нашем «Крузе» до Питера и обратно. Ехали вместе с Костей Сорокиным. Неизлечимый аккуратист, Сорокин строго-настрого запретил активную езду на своем автомобиле: мало-мальски резкое нажатие на педаль газа или тормоза приравнивалось к покушению на жизнь Крузеньки. Приходилось изображать из себя круиз-контроль и держать крейсерскую скорость 110—130 км/ч. В таком режиме ПиТи чувствует себя вполне уверенно: двигатель гудит несильно, шум ветра невысок, чувствительность рулевого управления приемлема, боковой раскачки почти нет. И лишь на повторяющихся пологих волнах Крузя скакал, как молодой козлик.

Но пару раз, когда Сорокин начинал клевать носом, мне все же удалось «нажать на гашетку». Удовольствия никакого: двухлитровый двигатель с завидным аппетитом пожирает бензин, но со скорости 90—100 км/ч разгоняет машину вяло. «Автомат» при этом живет своей жизнью: то переключится «вверх», то скакнет «вниз». Уж лучше действительно ехать ровно.Передние сиденья отменные: за многочасовую поездку я ни разу не почувствовал дискомфорта. Вот только Костик все никак не мог улечься поудобнее — к сожалению, сделать из широких Крузиных сидений удобную лежанку не получается.

Похожие на полосу препятствий питерские дороги модный Chrysler преодолевал без энтузиазма, но все же с заметным запасом энергоемкости подвески. Мальчишки кричали нам вслед: «Победа едет!», обалдевший гаишник разрешил припарковаться под запрещающим знаком на Невском... Интересно, что стоит поднять у машины капот (чтобы добавить воды в бачок омывателя), и интерес к Крузе тут же угасает: «разваливается» образ хот-рода! Закроешь капот — и к тебе подкатывает новая волна зевак.

Я бы с удовольствием держал в подземном гараже симпатичного Крузю — бок о бок с просторным семейным седаном, породистым внедорожником и маленьким хэтчбеком моей жены. И выезжал бы на нем лишь по праздникам и только в хорошую погоду. Но у меня нет ни семьи, ни внедорожника, ни подземного гаража. А покупать PT Cruiser, руководствуясь только практическими соображениями, я бы не стал. Мексиканско-американский Крузер за $30000 едва ли более практичен, чем Renault Scenic ($18000—23000), и уж наверняка менее удобен, чем просторный Volkswagen Sharan ($26500—30000). А платить «лишние» 10 тысяч только за то, чтобы тебя замечали за версту, я не буду.

Наталья Якунина
художественный редактор Авторевю,
рост 178 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V

Прочитала я в предыдущем выпуске Авторевю статью Константина Сорокина «Обыкновенная карамель» — и стало мне обидно за PT Cruiser. Потому что эта потрясающая машина не нашла своего хозяина. Породистая собачка мыкается бедная, смотрит жалобно, изо всех сил старается своим необычным экcтерьером угодить, а хозяину другого надо — резвости как у гончей, неброскости как у дворняжки, грузоподъемности как у верблюда и чтобы пореже к ветеринару ходить. Костик! Ты не обижайся, но PT Cruiser — не карамелька. Это красивая и редкая машина, которой многие интересуются, о ней мечтают, но она такая дорогая...

Прокатиться на ПиТи Крузере многого стоит. Дело, конечно, не в «драйверских» возможностях машины, об этом пусть говорят эксперты. Тут другое. В ПиТи Круизере чувствуешь себя не просто оригинальной, не просто причастной к чему-то элитарному. Ты в полной мере начинаешь сама себя ощущать «эксклюзивом». Когда я проехала первые два километра, то поняла, что надо возвращаться домой и переодеваться. В этой машине должна быть другая одежда, другая музыка, другое настроение. Я достала с антресоли мамину французскую шубку, купленную на Елисейских полях еще в 70-е годы. Такие и тогда редко встречались, а сейчас и подавно. Жаль только, что шляпка под эту шубку куда-то задевалась...

Как здорово вырваться из будней и создать себе праздник. Ранним утром, когда Москва еще только просыпается, собрать за собой вереницу машин и катить под изумленными взглядами прохожих. Какая машина! Мне кажется, что она специально создана для женщины. Неважно — одинокой, свободной или семейной... И дети будут счастливы, они любят шарики, а PT Cruiser весь такой круглый. Свободной женщине PT Cruiser подойдет еще больше. Эта машина как никакая другая поможет проявить свой шарм.

Так что главное — накопить 30 тысяч и решиться на покупку. А в будни можно поездить и на метро. Ведь если на ПиТи Круизере ездить каждый день, когда на улицах мало места и много пробок, сказка очень скоро обернется прозой жизни. Как это и случилось с Костей. Ну, не его это машина! Пока.

Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю,
рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле
Audi Allroad 2.5 TDI

Три дня и три ночи я был «послом рок-н-ролла в неритмичной стране». Но ничуть не устал и даже обнаружил, что чувство ритма стране не чуждо.

Chrysler PT Cruiser — автомобиль, мягко говоря, недешевый. Но ни одного налитого социальной ненавистью взгляда! Даже по свинцовым похмельным лицам мужичков на подмосковных рынках, куда я заруливал на Крузе, пробегала если не улыбка, то хотя бы ее тень.

Только за это недостатки Крайслера я готов называть милейшими чудачествами. А откровенных проколов — раз-два, и обчелся. Ну, дурит автоматическая коробка, порой включая передачи невпопад. Так даже веселее. Сильнее, чем предполагает цена в 30 тысяч долларов, передаются шумы от шин. Великоваты усилия на подрулевых переключателях, не лучшим образом организовано управление второстепенными функциями, не назовешь образцовой информативность панели приборов. Да и Бог с ним! А то, что PT Cruiser не блещет маневренностью, так в этом можно тоже усмотреть ностальгический шарм. Благо, что реакции машины — быстрые и точные, а уверенности добавляет очень логичное изменение реактивного действия на руле. Еще бы приподнять кузов над землей на парочку сантиметров... Впрочем, если это пойдет в ущерб плавности хода или управляемости, то лучше не надо.

Эх, да на такой бы машине... Собрать бы со Старого, Нового и Того света нашу студенческую тусовку, открыть все окна, ехать и орать: «Где та молодая шпана, что сотрет нас с лица земли...» Увы, так уже не получится.

И все же я предупреждаю Константина Сорокина. Старик, несмотря на то, что именно тебе поручено проводить ресурсные испытания этой машины, я, если будет «не в мочь пересилить беду», возьму у тебя PT Cruiser. Хотя бы на пару часов. Ты уж не отказывай. А нет, так сяду в синий троллейбус. Есть в них что-то общее.

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю,
рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opel Аstra 1.6

Когда я впервые сел в Chrysler PT Cruiser, был глубокий вечер. Сначала я долго пытался поудобнее расположиться в водительском кресле. Затем решил оглядеть салон. Но как включить свет? Несколько минут, как слепой кутенок, я беспомощно обшаривал потолок и перебирал все клавиши. И только утром следующего дня с удивлением обнаружил, что свет в салоне включается поворотом движка на левом подрулевом переключателе — того же самого, которым регулируется интенсивность подсветки приборов! Странно. А зачем нужно было размечать шкалу спидометра, и без того мелкую и плохо читаемую, аж до 240 км/ч — при том, что реальная «максималка» не достигает и 170 км/ч? Да еще двигатель при разгонах «в пол» воет как резаный. А с такими невообразимыми запаздываниями «автомата» я не сталкивался ни на одном современном автомобиле! Не в восторге я и от рулевого управления.

Да и вообще, этот автомобиль мне не понравился. Как будто сидишь манекеном в витрине самого шикарного бутика, но в бутафорских нарядах. И все на тебя таращатся. Мечта Нарцисса! Мне это надоело очень быстро. И я с удовольствием пересел в свой Opel.

Андрей Мохов
Эксперт Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 19 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21103

Раздельные круглые приборы (с довольно тусклой и очень неравномерной подсветкой), невысокое лобовое стекло... Старинный автомобиль! И странный. Кстати, низкий срез лобового стекла в сочетании с «автобусной» посадкой не обеспечивает такую же обзорность, как на большинстве современных легковых автомобилей.

Входить в салон ПиТи Крузера удобно. Да-да, именно входить, потому что благодаря большим дверным проемам при этом почти не нужно пригибаться. И сидеть в машине вольготно. Жаль, что под потолком сзади нет поручней, и на крутых виражах задние пассажиры вынуждены судорожно хвататься за все, что попадется под руку.

Неплохо задумана схема трансформации салона — задние сиденья не только складываются и откидываются вперед, но еще и демонтируются. Но вытащить эти тяжелые кресла из салона непросто! А еще удивило, что такой большой и тяжелый капот не снабдили газовыми пружинами: он фиксируется одним коротеньким упором, как на недорогих «японцах».Впрочем, недостатки есть у всех машин. А вот такое сочетание цены, стиля и качества — только у Крайслера. Но для меня оно неприемлемо.

Евгений Борычев
Эксперт Авторевю, рост 170 см, водительский стаж — 34 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043

Неправильно назвали Chrysler PT Cruiser. В индексе PT (Personal Transport) следовало бы оставить одну букву T — от английского слова Time, «время». Потому что, помимо перемещения в пространстве, Chrysler Time Cruiser позволяет путешествовать во времени, причем с полувековой амплитудой!Ретро-стиль кузова переносит в 40-е годы, но современные материалы тут же возвращают в наши дни. Форма панели приборов снова уносит в полувековую даль, да и компоновка салона с высоким потолком напоминает былые традиции, когда автомобиль создавали с учетом удобства посадки джентльмена в шляпе-цилиндре. Но стоит присмотреться к материалам обивки, изучить широчайшие возможности регулировки и трансформации сидений — и понимаешь, что перед тобой современный хэтчбек с «минивэновским уклоном».

И только в движении PT Cruiser вовсе не проявляет себя каретой прошлого — он по-современному динамичен, на удивление хорошо и четко слушается руля и весьма комфортабелен, даже на наших дорогах. Вернуть в недалекое прошлое (лет этак на десять) меня смогли лишь голосистый мотор и коробка-«автомат» с непонятным алгоритмом выбора передач.

Хотел бы я постоянно путешествовать таким образом — и во времени, и в пространстве? Если на пенсии у меня нашлись бы на это деньги — хотел бы. Ведь ретро-стиль Крузера поможет мне хоть иногда возвращаться в молодость...

Технические характеристики Chrysler PT Cruiser (данные производителя)
Длина, мм: 4288
Ширина, мм: 1705
Высота, мм: 1600
Колесная база, мм: 2616
Колея передняя/задняя, мм: 1481/1475
Клиренс, мм: 140
Снаряженная масса, кг: 1410
Полная масса, кг: 1805
Двигатель: бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение: спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров: 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см: 1996
Степерь сжатия: 9,6
Число клапанов: 16
Мощность, л.с./кВт/об/мин: 141/104/5700
Крутящий момент, Нм/об/мин: 188/4150
Коробка передач: автоматическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа
I: 2,84
II: 1,57
III: 1,00
IV: 0,69
Задний ход: 2,21
Главная пара: 4,07
Рулевой механизм: шестерня-рейка
Тип усилителя руля: гидравлический
Передняя подвеска: независимая, пружинная, типа McPherson, на треугольных поперечных рычагах, со стабилизатором, на подрамнике
Задняя подвеска: зависимая, пружинная, с балкой на продольных рычагах, механизмом Уатта и стабилизатором
Тормозная система: гидравлическая, с АБС
Тормоза
передние: дисковые, вентилируемые
задние: барабанные
Шины: 195/65 R15
Максимальная скорость, км/ч: 170
Расход топлива, л/100 км
городской цикл: 12,1
загородный цикл: 7,2
Емкость топливного бака, л: 57
Бензин: АИ-92