Александр Прядко

Дизайн, цену и смысл покупки такого авто рассказывать не буду, каждый сам себе решит, поэтому коротко о важном: Пока расход по городу с населением 400 тыс. чел. 6,8; по трассе со скоростью 90-100 км/ч - 5,1 л/100 км. Обещают после обкатки на поллитра меньший расход ))). По инструкции обкатка заканчивается после 1600 км. Гарантия 3 года без ограничения пробега, межсервисный интервал 20 000 км или 1 раз в год, нулевого ТО нет.

Двигатель 2,0 TDCI модернизированный с конца 2014 года (у нас в продаже с февраля 2015) имеет 150 л.с. в комплектации ТРЕНД или 180 л.с. в ТИТАНИУМ.

Авто больше 120 км/ч не разгонял!

Подвеска тряская, без тенденции к раскачке, средние ямы и выбоины проходит комфортно, в больших ямах часто пробивает до отбоя (возможно это не отбой а громкие аммортизаторы и плохая шумка - за 700 км ещё не разобрался да и не очень хочется новую машину по ямам гонять чтобы проверить)))

Шумоизоляция не убедительная - шумов шин стоковых (Хэнкук) не слышно, ветра также не слышно, но подвеска на каждой ямке дает о себе знать звуковой поддержкой)) На ровной дороге вибраций не ощущается совсем, а вот на некоторых типах неровных дорог проходит вибрация на ноги пассажиров через пол - такой прикол очень разочаровывает.

Рулежка увлекательная - авто точно для заточено для водителя. Крены минимальны, отклики на поворот руля быстры и точны, прямую держит просто железобетонно, вот тут и скрывается подвох. Авто даже на ямах и кочках держит прямик, а если учесть, что от тех же ям на руле ни единой вибрации, складывается впечатление что машина тебя дурит - это просто нереальные ощущения. Плюс пока не могу почувствовать на руле потерю сцепления колес с асфальтом - возможно это также одна из фишек новомодного электроусилителя.

Ускорение достаточно уверенное вплоть до 5й передачи - потом уже тяжковато едет.
Пока все.