Toyota Land Cruiser 100 VX.

Объект VX был впервые обнаружен агентами Центра летом 1998 года в Испании. В первых донесениях высказывались предположения, что VX может серьезно повлиять на сложившуюся структуру российского рынка внедорожников и завладеть лидирующими позициями.
Прогнозы подтвердились. Несмотря на высокую цену, в 1999 году Land Cruiser VX стал лидером продаж не только среди автомобилей марки Toyota, но и среди всех представленных на рынке импортных внедорожников. Анализ результатов официальных продаж за первое полугодие 2000 года позволяет предположить, что в ближайшее время такое положение сохранится.

По неподтвержденным сведениям, Land Cruiser VX пользуется определенной популярностью у криминальных авторитетов. В этой связи заслуживает внимания тот факт, что коллеги из правоохранительных органов относят Land Cruiser к числу самых угоняемых автомобилей. Проведенная спецподразделением Центра операция подтвердила, что автомобиль противостоит «интеллигентному» вскрытию (без видимых следов несанкционированного проникновения в салон) не более 30 секунд и потому нуждается в доработке.

В то же время, среди покупателей замечено немало респектабельных людей с высокими и, не исключено, легальными доходами (проверок по линии налоговых органов не проводилось).Особой популярностью пользуются версии с новыми моторами V8, автоматической трансмиссией и максимальным или близким к нему уровнем оснащения.
В определенных кругах Объект известен под кличками «Сотка» и «Кукурузник».
С целью получения более полной и всесторонней информации об Объекте считаем целесообразным провести ряд дополнительных оперативных мероприятий. Предлагается предоставить на несколько дней Land Cruiser 100 VX в дорогой комплектации (цена у официального дилера — около 76000 у.е.) в распоряжение находящихся на легальном положении сотрудников Авторевю и поручить экспертам провести инструментальные исследования динамических качеств Объекта на полигоне.
Результаты оформить в виде протоколов опроса свидетелей. В соответствии с рекомендациями Отдела стратегического планирования Центра, организовать утечку информации с последующей публикацией в СМИ.

Центр


Диваков Александр Николаевич
эксперт-испытатель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж 35 лет
Ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDi



Бесшумно и мягко мчится Land Cruiser по гладкому асфальту кольцевой автодороги. Он исполнен надменного превосходства, которое легко передается сидящим внутри. Вживаясь в образ владельца, я твердо занял левый ряд. Едва заметив надвигающуюся сзади громадину, легковушки, словно бильярдные шары, отскакивали в правые ряды, подчас не успевая даже включить указатель поворота. Пожалев засуетившуюся «мелюзгу», я, не снижая скорости, плавными галсами стал маневрировать по рядам. Управлять Крузером в таком режиме легко и приятно: реакции мягкие и точные, руль насыщен реактивным действием.

На подмосковном шоссе, где асфальт похуже, Cruiser потерял немного комфорта и надежности управления: кузов стал повторять профиль дороги, снизилась информативность руля. А если прибавить скорость? Перевалив за 140 км/ч огромный внедорожник поплыл, полетел над дорогой, словно нет ни выбоин, ни трещин, ни волн. Здорово!

На входе в крутые повороты Cruiser пугает ездоков кренами и раскачкой, но траекторию отслеживает надежно. Когда же я порезче заложил вираж, электронная «пищалка» предупредила о начавшемся скольжении, в действие вступила система курсовой устойчивости, и занос был пресечен на корню. И я подумал: не надо суетиться.

За узеньким тоннелем просматривался крутой поворот, явно требующий снижения скорости. Я резко затормозил, сработала АБС. Огромный автомобиль шарахнулся в сторону, едва не врезавшись в бетонную стену тоннеля. Не надо суетиться, повторил я.

На разбитой проселочной дороге, где паркетные внедорожники и даже Pajero просили пощады, Land Cruiser помчался, не замечая ни колеи, ни жестких колдобин. Энергоемкая подвеска сумела при этом сохранить определенный комфорт. Класс!

Нипочем оказались и овраги, и крутые буераки. Великолепная длинноходная подвеска, по-настоящему внедорожная геометрия проходимости, плюс две блокировки (механическая и электронная), понижающая передача. Удалось, не цепляя ни днищем, ни порогами, ни бамперами, полазать по ямам и буграм, вскарабкаться на немыслимый травянистый склон даже при диагональном вывешивании колес. Истинный вездеход.

Солидный имидж, солидная езда. Скорость, высокий комфорт на асфальте и при этом недюжинные внедорожные возможности.
Хотел бы я ездить на этом автомобиле? Нет. Это не мой стиль..

Александр Моисеевич
бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ,
автомобильный журналист, ныне — пенсионер
Рост 176 см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21053

Должен признаться: мне было очень любопытно поездить на современном джипе, да еще таком дорогом и престижном, как Лэнд Крузер. Причину этого любопытства легко объяснить.
В свое время я много поработал с грузовиками — нашими и зарубежными, обычными и повышенной проходимости. А недавно вплотную познакомился с нынешними комфортными легковыми автомобилями. Разумеется, это совершенно разные ипостаси, но вместе они помогают лучше разобраться в парадоксальных плодах прогресса, именуемых сегодня джипами.

Почему парадоксальных? Это понятно, если чуточку вспомнить историю. Джип — дитя второй мировой войны. Само это слово родилось от первых букв термина «General Purpose», то есть «многоцелевой» или «общего назначения». Полноприводные железные лошадки отличались хорошей проходимостью и полным отсутствием удобств: эдакие корытца, часто даже без дверей (вспомним знаменитый Виллис). А после войны они прижились повсюду, где была нужда в дешевом и эффективном транспорте «штабного» типа.

Но спустя много лет произошла трансформация: джип стал шикарной и повсеместно вошедшей в моду машиной. Что же, возникли объективные предпосылки? Нет, конечно. Это некая игра сытого общества, желание мужчины-горожанина выглядеть «крутым», путешествуя по асфальтовым, а не природным джунглям. Вездеходные качества для него — всего лишь антураж, а вот комфорт нужен сполна.Ну, а каковы дела на родном бездорожье? ВАЗ пытается перекраивать свою Ниву на заграничный манер, а в остальном на рынке доминирует импортный товар. Но крестьянину или, скажем, монтажнику ЛЭП респектабельная машина не годится. Цена не та. Да и как совместить шикарный салон с непролазной грязью «окружающей среды»?

Довольны лишь те наши покупатели, которые могут и хотят жить по зарубежным меркам. Мне же остается проникнуться их заботами и посмотреть на Лэнд Крузер с этих позиций.
Отменно сработали инженеры фирмы Тойота — по исполнению машина куда как хороша! Многоместный салон по дизайну и отделке ничуть не хуже, чем у богатых и комфортных легковых автомобилей. Шумоизоляция прекрасная, плавность хода отличная. Разгонная динамика достаточно хороша, автоматическая коробка передач не ухудшает это качество (у самой коробки есть некоторое своеобразие, но в общем она работает четко). Поначалу несколько досаждают «самозатягивающиеся» тормоза, но к ним быстро привыкаешь.

Отмечу и психологический момент. В джипе сидишь высоко над дорогой, и потому есть опасность в потоке машин почувствовать себя «над схваткой». Но, возможно, это хорошо где-нибудь в саванне, среди множества диких зверей...

Дима Шевцов
обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Я сразу же вспомнил автошколу, уроки практического вождения на ГАЗ-53. И наставления инструктора перед перестроениями: «Включил поворотник? Посмотрел в зеркало? Дави габаритом! Авось уступят». И действительно уступали.
С Лэнд Крузером ситуация похожая. Стоит чуть подать машину к соседней полосе, обозначая желание перестроиться, как тут же появляется свободное место. Можно даже не включать сигнал поворота и не смотреть в зеркало. Дави габаритом! А ведь здесь, в отличие от того «газона», еще и ошеломляющие динамические характеристики. И вскоре начинаешь считать себя если не хозяином дороги, то по крайней мере исполняющим его обязанности. Ощущения дополняют и невероятно комфортная подвеска, и отменная звукоизоляция, которые, кстати, сильно скрадывают ощущение скорости.
А собраться расслабившегося было водителя Land Cruiser заставит в первом же повороте. На довольно безобидной, по ощущениям «легкового» водителя, скорости Land Cruiser начинает крениться и, подвывая огромными шинами, стремится уйти за пределы поворота. Приходится менять манеру езды...В целом же — кайф. Но я думаю, что за руль этого автомобиля стоит допускать лишь тех водителей, чей стаж исчисляется годами, а не несколькими днями после покупки «прав».

Максим Кадаков
обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i

Что бы там дилеры ни говорили о продаже Лэнд Крузеров нефтяникам Сибири и бизнесменам, в народе Land Cruiser считают большой бандитской тачкой. Дорого, модно и круто.
«Сотка» — это действительно круто. Народ на дороге загодя шарахается в стороны, едва завидев в левом ряду огромную морду с блестящей рамкой решетки радиатора. Перестраиваться, несмотря на большие габариты, тоже просто — мигнул поворотником и пошел куда надо. А можно и не мигать — все равно пропустят. И пешеходы стоят как вкопанные. В «упакованном» по полной программе салоне чувствуешь себя королем: кожа, «музыка», другие навороты. Места — вагон. Плотные дяди с отвисшими животиками усядутся и спереди, и сзади. Вещи раскладываются по многочисленным закоулкам (где-то я потерял складной электронный будильник, да так и не нашел — жалко). Правда, откидные сиденья в багажнике только зря место занимают: они неудобны, да и кто на такой машине будет возить восемь человек? Это что, автобус?

На крепких мужиков с мощными бицепсами рассчитано и рулевое управление: на ходу руль довольно тугой, а на парковках его вообще не провернешь. В свою очередь, магнитола — на людей с мозгами: мелкие и перегруженные функциями кнопки требуют к себе отдельного внимания.
Катить на Крузере — одно удовольствие. Причем совсем не важно — какова эта дорога: и по гладкому асфальту, и по разбитому шоссе, и по щебенке, и по грунту машина не идет, а летит.А вот в качестве машины сопровождения Land Cruiser, по-моему, не очень хорош. Все плюсы мощного мотора с лихвой перекрывают минусы автоматической трансмиссии. Надавил на газ — машина качнулась сначала вперед (переключение «вниз»), а затем назад. Пора тормозить — и мощный клевок вперед. Отпускаешь тормоз — Cruiser задирает нос. В поворотах — большие крены, хотя дорогу Cruiser держит отменно.

Конечно, такая машина требует соответствующего антуража от владельца. Я тут же зашел в парикмахерскую и попросил подстричь меня покороче. Но цепь на шею надевать не стал.

Евгений Борычев
эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043

Дождь лил как из ведра. Кругом вода. Поэтому стоящий в большой луже японский «сухопутный крейсер» сразу вызвал морские ассоциации.
Посадка за руль — как восхождение на капитанский мостик. Приборное оснащение — на уровне штурманской рубки, солидные размеры и «деревянно-кожаный» декор салона — в стиле кают класса «люкс». Даже длинный капот с «капитанского» места выглядит как корабельный нос.Удобно устроиться за штурвалом помогают электроприводы, которые готовы оставить в своей памяти два положения кресла и руля. Запускаю двигатель — из машинного отделения доходит лишь слабый отзвук рокота мощного агрегата. Отдаю команду (через «автомат» и газ) «Самый малый, вперед!» — и большой Cruiser плавно, но уверенно отчаливает от стоянки.

Послушно, но с некоторой задумчивостью выполняет он и команду «Полный вперед!», оставляя многих за кормой. При нажатой кнопке «PWR» (Power) он воспринимает те же команды на ускорение уже как «Самый полный, вперед!» А если потребуется «сбавить ход» — тут в арсенале и режимы «2» и «L» коробки-«автомата», и эффективные тормоза с АБС.

На мелкие и средние волны дорожных неровностей Cruiser практически не реагирует и даже более значительные «буруны» рассекает с легким покачиванием. А вот если «покруче заложить руля», то крены корпуса станут ощутимыми и неприятными. Правда, особо опасаться не следует — умная электроника, предупредив об опасности звуковым сигналом, уменьшит ход и не позволит «черпнуть бортом воды».

Успешно Land Cruiser справляется и со «штормовыми волнами» бездорожья — в арсенале есть полный джиповский набор конструкций и систем.

Завершив тест-плавание командой «Стоп машина!», я с сожалением покидаю шикарный и гостеприимный борт. Это солидный и комфортабельный дорожный «крейсер». Впрочем, как боевой корабль для борьбы с бездорожьем он тоже хорош.