Aero.

Это — самый темпераментный серийный Saab. В ходе прошлогоднего рестайлинга мощность мотора объемом 2,3 л была доведена до 250 л.с., а четырехступенчатая автоматическая коробка передач уступила место пятиступенчатой. Точное название автомобиля, который побывал в нашей «примерочной», — Saab 9-5 Aero TS. Машина недурно оснащена: система динамической стабилизации, круиз-контроль, CD-ресивер с акустической системой Harman Kardon, полный электропакет, легкосплавные 17-дюймовые колеса, кожаный салон... Розничная цена седана — $46500, а универсал стоит еще на $1500 дороже.

Но есть и «умеренные» версии. Например, самый доступный седан Saab 9-5 с двухлитровым 150-сильным турбомотором стоит $33900.

В прошлом году официальным дилерам удалось продать в России всего 144 Сааба. Негусто, тем более что бывали времена получше, когда Россия входила в десятку крупнейших экспортных рынков Саабов! В 1998 году, например, удалось продать 500 машин марки Saab (для сравнения: дилеры Audi продали тогда всего 119 автомобилей). Сейчас ситуация иная: в прошлом году в России было продано 1174 одних только Audi А6...

Saab уходит? А может, это лишь временное затишье перед новым всплеском интереса к этой марке? Хотелось бы верить...

Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

«Летайте самолетами Saab»... Летали, знаем. Был у моей приятельницы «настоящий» Saab 900 — 1983 года выпуска, черный, трехдверный, с задним спойлером. Именно после той машины, своим удивительным силуэтом напоминавшей Porsche, а свистящим звуком двигателя — самолетную турбину, я полюбил Саабы.

Если бы сейчас, спустя десять лет, я был бизнесменом средней руки и искал себе быстрый и престижный автомобиль, то Saab 9-5 Aero стал бы одним из безусловных претендентов. Мне нравится дизайн «девять-пятого» — он напоминает старые Саабы. «Самолетный» кокпит, типично саабовское кожаное кресло с высокой спинкой, панорамное лобовое стекло...

Жаль, что после всех доработок Saab 9-5, на мой взгляд, так и не получил достаточно отточенной ходовой части, достойной имиджа марки и великолепных турбомоторов. И эта «примерка» только подтвердила мои первые впечатления об обновленной версии Aero (см. АР № 15, 2001). Зря саабовцы «ужесточили» подвеску — это не сделало Saab 9-5 Aero более спортивным, но снизило уровень комфорта. А управляемость этого конкретного автомобиля на зимних шинах вообще двулика до неприличия. Рулишь плавно — реакции хороши и стабильны. Отклонил баранку резко — и начинаются «ужимки и гримасы». Кроме того, при мощном разгоне и при интенсивном торможении Saab рыскает, руль в это время «пустеет»...

Возможно, дело в шинах. Но столь же очевидно, что хороший автомобиль не должен резко менять характер управляемости при установке «породистых» покрышек!

Пятиступенчатый «автомат» вновь понравился меньше четырехступенчатого, которым оснащались дорестайлинговые «девять-пятые» (см. АР № 19, 1999). В режиме S (на обновленных Саабах при этом, кстати, изменяется не алгоритм работы «автомата», а чувствительность привода «электронной» дроссельной заслонки) Saab 9-5 Aero реагирует на нажатие педали газа нервно, становится слишком «дерганым»...

Saab мне по-прежнему нравится. Но мои приятели-бизнесмены продали свои Саабы еще пять лет назад. Жаловались на дорогой сервис, на поломки...
Скорее всего, я тоже продал бы свой Saab 9-5 Aero. И отправился бы на поиски трехлетнего Audi S8 или BMW M5.

Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 17 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI

В самом начале 70-х в центральном радиомагазине города появился первый советский стереомагнитофон «Юпитер». Он стоил 500 рублей. Космическая цифра — две месячные зарплаты моего отца, который, как ворчала бабушка, в очередной раз одалживая нам до получки, зарабатывал «бешеные деньги». Я знал, что такого магнитофона у меня не будет никогда.

Богом в тот момент был продавец этого отдела. Он небрежно заправил пленку и включил магнитофон. Впервые я услышал «The Dark Side of the Moon». Я задыхался. Космос, другая галактика.

Потом я все реже и реже испытывал этот щемящий кайф посвящения, приобщения к таинству, будь то музыка, буддизм или автомобили. Но Saab... Я ведь знаю его как облупленного. Я бывал на заводе, я знаком с инженерами, я, наконец, показал лучшее время прохождения круга на трассе Талладега в Алабаме, когда саабовцы решили побить рекорд скорости в ходе длительных заездов. Ан нет! По-прежнему загадка. Его и с другими машинами сравнивать как-то не с руки: кто лучше, кто красивее — Мона Лиза или Бритни Спирс? И многое прощаешь только потому, что это Saab. Откуда такой трепет?

В салоне тесновато, но выходить неохота, хочется ехать. Разгон великолепен, автоматическая коробка хоть и «дергается» порой, но мне кажется, что это лишь подчеркивает динамизм процесса. Видимо, из-за того, что приводные валы подходят к колесам под разными углами, при старте Saab норовит уйти вправо. Мне бы поругать машину, а я воспринимаю это как предупреждение: не расслабляйся, держи штурвал двумя руками! На поперечных неровностях руль активно дергается влево-вправо, а вслед за ним — и автомобиль. Я же опять оправдываю Saab: таким образом он подробно информирует меня о состоянии дорожного покрытия. Рыскает при интенсивном торможении? Не беда — не разворачивается же и на соседнюю полосу не выскакивает. С ростом скорости «пустеет» руль, из-за чего снижается «траекторная уверенность»? Скорей всего, это из-за зимних шин, на летних будет лучше. Сзади сидеть теснее, чем в других машинах этого класса? Но разве кто-нибудь покупает такой автомобиль, чтобы использовать его в качестве такси? Маленький дорожный просвет...Да не о том я!

Он по-прежнему из другого, загадочного мира. Он все еще манит меня. Pink Floyd давным-давно не манит, а Saab манит. И еще: Saab 9-5 должен быть черным.А о музыке я заговорил вот почему. Когда включены поворотники, то в салоне раздается точно такое же тиканье, как в начале пластинки «We Can’t Dance» группы Genesis. Помню, от первых звуков этого диска тоже башню сносило.

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж —12 лет,
ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Автомобили Saab — это болезнь, эдакий синдром индивидуализма. Страдаю ли я этим недугом? Пожалуй, нет. Хотя и случаев явного неприятия Саабов в моей автомобильной биографии пока не было. Переходя на личности, могу добавить, что 9-5 Aero оставил впечатление одного из самых напористых возбудителей этой болезни. Энерговооруженность — выше всяких похвал, при этом автоматическая трансмиссия выглядит вещью на своем месте. Не только потому, что ее работа с точки зрения запаздываний и алгоритма переключений хороша — она идеологически вписывается в облик этой большой, комфортабельной и красивой машины. А вот с подвеской шведы, на мой взгляд, перестарались. Ну не тянет Saab 9-5 Aero на звание спорткара, даже при всех своих незаурядных динамических способностях. Зачем так сильно «спрессовали» ходовую часть? Ход сжатия — удар, отбой — подпрыгивание. Нет, подвеску не пробивает, просто езда по неровностям вынуждает резко сбрасывать ход и старательно объезжать препятствия. Еще одна напасть — низкопрофильные шины на легкосплавных дисках. Не дай Бог — яма с острыми краями...

В общем, всем, кто болен Саабами и присматривается к модели 9-5 Aero, имеет смысл заказать не совсем стандартную машину. Уж если не с «разжатой» подвеской, то, по крайней мере, с другими шинами. Это, правда, будет уже несколько иной автомобиль. Но все равно Saab.

Александр Диваков
Испытатель Авторевю Рост 185 см,
водительский стаж — 37 лет,
ездит на автомобиле VW Golf TDi

Я быстро глянул на спидометр. Стрелка, перевалив за 180, уверенно приближалась к двумстам. Либо чувства меня обманывают, либо спидометр. Ведь я только что начал разгоняться, а попутные автомобили уже мелькают как встречные!

Saab летит как стрела, ни на йоту не отклоняясь от прямой. Низкая чувствительность, спокойные, устойчивые реакции позволяют на этой скорости маневрировать по рядам без напряжения, даже несмотря на нехватку обратной связи рулевого управления. Автобаны, головокружительные скорости — его родная стихия.

В городе и на узеньких извилистых шоссе Saab теряет свою прелесть. Подвеска оказывается жесткой, не обеспечивает комфорта, ожидаемого от автомобиля такого класса. Низкая чувствительность обернулась неудобством на перекрестках, в крутых поворотах и особенно при резком объезде глубоких выбоин: слишком много приходится крутить рулем. А недостаток обратной связи не позволяет чувствовать автомобиль в напряженных маневрах. Но здесь на помощь приходит система контроля устойчивости, в корне пресекающая скольжение. Если ее отключить, то Saab сначала плавно заходит в поворот, а на доворот руля под сброс газа вместо ожидаемого заноса круче уходит внутрь, не теряя курсовой устойчивости, будто подрулили задние колеса.

Но главная прелесть автомобиля всегда остается с ним. Это мотор, который под легкий свист турбины дает бешеное ускорение. Вдавливает в спинку сиденья, кружит голову, заводит. С таким броском вперед маневры в городском потоке кажутся детской забавой, а напряженные обгоны на трассе совершаются просто и естественно. Даже запаздывания «автомата», особенно заметные при переходе на две ступени вниз, не ставят преград. К тому же и в диапазоне одной ступени Saab развивает очень приличные ускорения.

Остались за кадром стильная внешность, солидный интерьер, отличная эргономика, прекрасная обзорность. Ни удобное заднее сиденье с убирающимися подголовниками и раскладывающимися на части (на седане!) спинками, ни огромный багажник уже не вызвали эмоций. Все эти качества второстепенны: Saab 9-5 Aero — это стремительный порыв, головокружительные скорости. Это ощущение полета — такое ценное для нас, рожденных ползать.

Рустам Акиниязов
Шеф-редактор журнала
Автоспорт Рост 172 см,
водительский стаж — 11 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-2110

Год назад чемпион России по ралли Станислав Грязин удивил меня маркой своего «повседневного» автомобиля. Mercedes CLK? Мне это показалось странным для человека, который гоняется на Mitsubishi Lancer Evo VI... Стас объяснил просто: ему приходится много ездить, в том числе и на дальние расстояния. И опыт показывает, что в таких поездках комфортабельный спортивный Mercedes не только удобнее, но и быстрее, чем жесткая экстремальная «пулялка»...

Saab 9-5 Aero по мотору не уступит раллийной «эволюции». Идеология та же — рядная «четверка» с турбонаддувом высокого давления. Мощность у Сааба поменьше, 250 л.с. Рабочий объем, наоборот, больше на 300 «кубиков». И в результате весь крутящий момент — внушительные 350 Нм — доступен уже с 1900 оборотов! На практике это означает стремительное ускорение с любой скорости и на любой передаче.

Пятиступенчатый «автомат» ни на секунду не заставляет пожалеть об отсутствии ручной коробки. В паре с моментным мотором он творит чудеса: нажав на педаль газа, ты немедленно получаешь такой толчок в спину, что даже не понимаешь, что это было. Турбоподхват? Кик-даун? То и другое вместе? При этом никакой задумчивости или нелогичности в работе коробки нет и в помине. Кто-то посетует, что на машине такого класса отсутствует режим ручного переключения передач, но, с моей точки зрения, при таком «автомате» он совершенно ни к чему.

Под стать силовому агрегату подвеска и тормоза. Конечно, чувствуется, что Aero — большая и тяжелая машина. Чтобы гонять на ней в городе, малость не хватает легкости в управлении, верткости. Однако подвеска настроена отлично, рулевое управление предельно информативно, а тормоза обеспечивают мощное и предсказуемое замедление. Чего еще надо? Единственная жалоба «ездового» свойства: четырехспицевый саабовский руль не очень удобен и великоват, на мой вкус.

К чему в самом начале я вспомнил Грязина и его машину? К тому, что, как ни жаль мне это говорить, Saab 9-5 Aero за $47000 заставляет новейший Lancer Evo VII выглядеть абсурдно непрактичной вещью! При сопоставимой динамике, управляемости, эффективности тормозов Aero вдобавок дает владельцу все, чего принято ожидать от седана бизнес-класса, — комфорт, оснащение, качество отделки, наконец, безупречный шведский стиль.

Вот только зачем эти болезненно законопослушные скандинавы сделали такой странный спидометр? Цифры 80—100—120 на нем нарисованы крупно, а дальше — все мельче и мельче. Нужно было, наоборот, выделять 200—220—240...

Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i

Мне кажется, что многих покупателей дорогих «имиджевых» седанов в первую очередь интересует не столько технический уровень машины, сколько способность нового автомобиля отражать социальный и имущественный статус владельца. В этом смысле Saab 9-5 удовлетворит многих: громкое имя, презентабельная внешность, солидный интерьер. А модификация Aero — это еще одна претензия...

Но и у меня есть претензии. Например, к новому пятиступенчатому «автомату», «скорострельность» которого оставляет желать лучшего. При попытке резко «нырнуть» в образовавшуюся в левом ряду брешь я был напуган поздним переключением коробки: она переходила с четвертой передачи на вторую в тот момент, когда я уже убирал ногу с педали акселератора, потеряв надежду на резкий рывок вперед. При спокойной езде «задумчивость» коробки раздражает меньше, но все равно действует на нервы. Жаль, что в ледяном равнодушии «автомата» гаснет темперамент чумового турбомотора, который удовлетворит даже «летчиков-истребителей» экстра-класса.

Доработанное в ходе последней модернизации рулевое управление не стало по-настоящему спортивным. Низка чувствительность: в городской толчее нужно крутить баранку на очень большие углы. На высокой скорости, правда, чувствительность становится комфортной, но она не подкреплена должной «информационной» поддержкой.

И охота к агрессивной езде пропадает. Одно баловство: стрельнул со светофора и вновь осадил. Даже на ровном и пустом шоссе «психологический» ограничитель скорости срабатывает на 160—170 км/ч, хотя автомобиль способен ехать намного быстрее. Страшно. Не думаю, что и на скоростном автобане в Германии я заставил бы себя ехать быстрее.

Странное впечатление оставила подвеска. Она не жесткая и не мягкая, не спортивная и не комфортная. Отсюда и раскачки на волнах, и поперечная болтанка на загородных дорогах, и болезненные встречи даже с маленькими выбоинами в асфальте.По-моему, в лице Сааба 9-5 по-настоящему спортивный автомобиль вы не получите, а для ежедневной езды в спокойном режиме вполне подойдут более доступные версии этой машины. По характеру поведения, по настройке подвески мне гораздо ближе построенный на той же платформе Opel Vectra, хотя таких чумовых моторов у немецкой фирмы отродясь не было.

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Skoda Fabia 1.4

Многие люди, связанные с миром автомобилей, испытывают к марке Saab либо невероятную любовь, либо стойкую неприязнь. Без промежуточных вариантов. Я отношусь к первым. И не могу объяснить, почему. Нравится — и все тут.

Но вот состоялась «примерка». Ну, и за что можно любить Saab? За два дня я так и не привык к огромному «троллейбусному» рулю. Так и не смог подогнать под себя водительское кресло, несмотря на множество регулировок с электроприводом. А вкупе с жесткой работой подвески версии Aero, приводящей, кстати, к постоянным «заиканиям» компакт-диска, управление машиной почти все время вызывает состояние дискомфорта. Я готов был и с этим мириться, если бы не одно «но». Я ожидал совершенно иной управляемости от автомобиля, обладающего столь отменными динамическими качествами. Совершенно неприемлемым показалось то напряжение, в котором автомобиль держал меня при высокоскоростном движении по пустынному ночному шоссе. Для того, чтобы придерживаться запланированной траектории движения, приходится постоянно и весьма интенсивно подруливать. Может, в этом виноваты зимние шины? Возможно. Но ровно год назад, на этой же трассе, в таких же погодных условиях, на подобных низкопрофильных зимних шинах я ехал на Volvo S60 Т5. И тот автомобиль дарил мне совсем другие ощущения.

Впрочем, многое в Саабе мне понравились без оговорок. Во-первых, короткоходная педаль тормоза. Степень замедления автомобиля определяется не столько перемещением педали, сколько прикладываемым к ней усилием. Во-вторых, двойной противосолнечный козырек — один можно откинуть влево к боковому стеклу, а второй оставить перед глазами. Очень удобно, когда едешь по извилистой дороге, а яркое восходящее солнце светит то в бок, то в лоб. В-третьих, «дружелюбность» автомобиля к задним пассажирам. У них и большой запас места для ног, и дефлекторы, подводящие воздух к стеклам задних дверей. Да и широкий подлокотник, скрывающий под своей крышкой пластиковый столик величиной почти с лист бумаги формата А4, может оказаться очень кстати. Но способно ли все это сгладить негативные впечатления от пилотирования машины? Вряд ли.Через несколько дней около редакции я снова увидел Saab 9-5 Aero. И снова сердцебиение. Выпрашиваю ключи и документы, вновь провожу за рулем автомобиля целый день. Понравилось? Опять не очень. Разочаровался в марке Saab? Нет. И при этом я вновь и вновь буду провожать взглядом эти машины. Парадокс...

Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V

Он стоял мощный и собранный, но в то же время словно распластался по земле. Я тайно любовалась им, не смея приблизиться. Для кого ты создан, Сааб 9-5? Кто поймет тебя?
Решилась, подошла. Открываю дверь. Она тяжелая, под стать всей машине. Сажусь. На мгновение теряюсь. В автомобиле ли я? Завожу двигатель. Его звук напоминает скорее звук турбины, а не мотора легкового автомобиля. Аккуратно нажимаю на педаль газа. Ничего необычного не происходит. Сааб лишь плавно трогается с места. Выезжаю на улицу, вливаюсь в поток. Странные ощущения. Под капотом будто спрятался зверь, и ему во что бы то ни стало надо вырваться наружу. Я знаю, что рано или поздно он вырвется. Я жму на газ, сильнее, и... Ничего не происходит. Зверь дремлет. А я, не успев перестроиться, вновь плетусь в потоке унылых и скучных машин.

За окном дождь. То усиливающийся, то ослабевающий. Но я не чувствую дискомфорта: «дворники» работают быстрее или медленнее, в зависимости от количества воды, попадающей на лобовое стекло. И в этом есть что-то ирреальное — машина чувствует и улавливает потоки воды...

Тем временем мы выезжаем за город. Облегчение. Мощная машина стремительно несется по трассе, освобождая себя от безудержной энергии. Скорость, сила, страсть — все едино. Дорога плавно изгибается влево. На спидометре 170 км/ч. Внезапно меня охватил страх: вдруг Сааб не впишется, соскользнет, я потеряю управление? Слава Богу, встречных машин нет. Главное — удержать руль. Не знаю, как мы вписались в этот поворот. Теперь можно поворачивать назад и двигаться, на всякий случай, медленнее. Пусть зверь дремлет, а я... Я буду слушать Мадонну.
«You think that I have nothing without you by my side
You’ll see...
...You think that you are strong but you are weak...»*

Снегоочистители смахивали набегающие струи. Быстрее... Медленнее... Это всего лишь датчик дождя.Прошел месяц. Я часто в мыслях возвращаюсь к тебе, Сааб 9-5 Аэро. Ты не просто автомобиль, ты существо. Странное, непонятное, вызывающее во мне самые разные чувства. Собственного достоинства, гордости за создавших тебя и чего-то еще, очень важного, чего не бывает в обычной жизни. Наверное, это полет. Боюсь, что я слабее тебя, я не готова. Прости.
* «Ты думаешь, у меня нет ничего, кроме тебя,
Ты увидишь...
Ты думаешь, что ты сильный, но ты слабый...»

Олег Растегаев
Эксперт Авторевю Рост 190 см,
водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Какое точное имя! Действительно Aero, от эмблемы на капоте до заднего бампера.Наверное, за штурвалом истребителя так же — масса кнопочек, центральная консоль развернута к водителю, перед глазами красивые приборы с мягкой зеленоватой подсветкой, которую ночью можно погасить, оставив только спидометр.

Кожаное сиденье хорошо фиксирует тело, но за рулем тесновато для автомобиля такого класса. Все регулировки — в край, но головой я все равно упираюсь в крышу.

Однако главная «авиационная» составляющая — все же в движении. По ускорению Saab 9-5 Aero легко составит конкуренцию пассажирскому лайнеру на взлете. Сразу и не поймешь, где на комбинации приборов тахометр, а где спидометр — стрелка последнего взлетает вверх почти так же быстро, как и обороты двигателя: 120, 160, 200 км/ч, а Saab продолжает набирать ход.

Пятиступенчатый «автомат» прекрасно справляется со своей задачей. Ураган! Но совладать с этой энергией не так-то просто. «Пустой» руль мешает почувствовать автомобиль, а на высокой скорости Saab начинает метаться из стороны в сторону, словно самолет, попавший в зону турбулентности. Он рыскает не только по горизонтали, но и по вертикали — подвеске явно не хватает энергоемкости. На волнах асфальта то и дело срабатывают буфера подвески, а низкопрофильные шины почти не демпфируют удары при проезде мелких неровностей. Конечно, если двигаться со скоростью 100 км/ч, да по ровной дороге, то никаких проблем — шикарный автомобиль. Но к чему тогда мотор с такой бешеной отдачей?

Конечно, Saab 9-5 Aero не оставил меня равнодушным — интересный и все еще оригинальный автомобиль. Но, по-моему, это тот случай, когда прекрасный силовой агрегат установлен на заурядное шасси. А такое сочетание, как показывает опыт Формулы-1, не приводит к успеху.Может, я просто не понял всех прелестей управления этим автомобилем лишь потому, что никогда не сидел за штурвалом самолета?