Mazda CX-5. Богаче и краше

Рассказать друзьям:

Работа автомобильных дизайнеров часто бывает неблагодарной. Судите сами: над обликом новой модели трудится команда из десятка автомобильных художников, на разработку одного только стиля уходит не один месяц, создается несколько вариантов, учитывается множество нюансов, и это еще до принятия окончательного варианта, но… До воплощения смелых идей зачастую дело не доходит. Сложности производства, неуверенность в том, примут ли новинку покупатели. Именно поэтому яркие и необычные концепт-кары если и доходят до конвейера, то в гораздо более “спокойном” облике. Но есть компании, которые не бояться экспериментировать и эти самые смелые идеи воплощают в серийных автомобилях. Именно такой мне показалась новая Mazda CX-5, которую мы впервые увидели на мартовском автосалоне в Женеве. Теперь же у нас есть возможность познакомиться с ней поближе!

Лень читать тест-драйв? Смотрите наш видеообзор:

Внешний вид

Даже несмотря на то, что швейцарский автосалон всегда славился большим количеством всевозможных прототипов и шоу-каров, новая Mazda CX-5 все равно смогла привлечь к себе немало внимания. И дело тут не только в насыщенном фирменном цвете Soul Red Crystal, который стал еще богаче. Взгляды журналистов и посетителей приковывал передок автомобиля! Крупная фальшрадиаторная решетка с утопленными внутрь сотами выглядит как один большой воздухозаборник. Усиливает впечатление хромированная окантовка по низу, отдаленно стилизованная под “птичку” в логотипе самой компании. Передние фары максимально заужены и смотрят на окружающий мир весьма агрессивно, освещая дорогу перед собой полностью светодиодным светом даже в базовой комплектации. Они переходят стыкуются с решеткой без какого-либо перехода, а завершает весь этот дизайнерский ансамбль своеобразный козырек, являющийся продолжением капота. Уж не знаю, посматривали ли дизайнеры на Ford Mustang, но в любом случае получилось смело и очень привлекательно. Для сравнения, можно поставить рядом прошлое поколение - при взгляде спереди просто небо и земля!

 


Впрочем, с других ракурсов Mazda CX-5 выглядит поспокойнее и даже кажется точно так же, как и ее предшественница. Но давайте углубимся в детали! Решив не трогать платформу кроссовера в глобальном плане, разработчики, тем не менее, полностью “перерисовали” кузов и изменили все его панели. Капот, крылья, двери, корма и даже передние стойки - все иное! Последние, кстати, смещены на 35 мм назад, что визуально удлиняет капот и делает профиль машины более динамичным. А вот корма с ее зауженными фонарями теперь кажется излишне мощной. Впрочем, главную скрипку в первом, да и втором восприятии автомобиля играет его передняя часть. В итоге общая длина кроссовера увеличилась на 10 мм, до 4550 мм, но при этом он стал на 30 мм ниже - 1680 мм с учетом “плавника” антенны. А вот ширина и колесная база остались неизменными.

Комплектации и цены

На первом тесте в солнечной Барселоне новые CX-5 стояли рядами, но, тем не менее, среди них не было модификации с бензиновым 2.5. А ведь он подвергся доработкам больше других. Зато были 2-литровые бензиновые, развивающие на 10 сил больше, нежели те, которые поставляются на наш рынок (150 л.с.) Mazda CX-5 именно с таким двигателем и механической коробкой передач и идет в начальной комплектации Drive за 649.900 грн. (25 тысяч $ по 26). И именно такую версию мы выбрали для начала теста. Логика такова: 2.5 мы тестировали на предшественнице, 2.2 дизель также побывал в наших руках да еще и померялся силами с Toyota RAV4, а вот данного силового агрегата не было. Интересно, как кроссовер едет с ним? Хватает ли?

Если же продолжать линейку комплектаций и цен, то следующей будет версия Touring, которая предлагает все богатство выбора технической начинки. 2-литровая версия с 6-ступенчатым “автоматом” обойдется в 29.100$, но тут важно отметить, что данный мотор у нас предлагается только с моноприводом. Более мощная 2.5 (194 л.с.) обладает уже полноприводной трансмиссией и также 6-ступенчатой АКПП. Цена - 33.800$ А если чуть-чуть доплатить, до 34.200$, то уже можно рассчитывать на дизельный 2.2 (175 л.с.) в тандеме с “автоматом” и полным приводом.

Следующие комплектации будут богаче оснащены, но такой широты выбора силовых агрегатов уже не предоставляют. Так, Style+ может похвастать адаптивным головным светом, кожаным салоном, электрорегулировками передних сидений и подогревом задних, электроприводом двери багажника, проекционным дисплеем, камерой заднего вида, аудиосистемой Bose и некоторыми новыми электронными ассистентами. Например, системой экстренного торможения в городе, использующей для распознавания объектов и пешеходов специальную камеру. Да и диски будут уже не 17, а 19. Но двигатель возможен только один, дизельный, агрегатированный с АКПП и снабженный полноприводной трансмиссией. Цена - 39.800$

Самая люксовая версия под названием Premium щеголяет уже полным набором электронных систем безопасности (о них ниже), мультимедиа с навигацией, полностью светодиодными фарами, а также люком в крыше - безусловным атрибутом топовых комплектаций по мнению японцев. Силовой агрегат, напротив, только бензиновый 2.5 (“автомат” и полный привод в комплекте), отчего прайс получился даже немного меньше - 39.500$

В салоне

Салон концептуально остался прежним, но многие его элементы были или доработаны или вовсе заменены в соответствии с принципом “утонченной простоты”. Как, например, передняя панель. Она стали ниже и распрощалась с былой массивностью, что в целом пошло на пользу интерьеру. Мультимедийная система MZD Connect обзавелась отдельностоящим сенсорным экраном диагональю 7 дюймов. Ему нарочно придали прямоугольную форму, он широкий и невысокий, и абсолютно не перекрывает обзор с водительского места. Зато у драйвера постоянно на виду head-up дисплей, на котором продублирована самая важная информация. Причем интересно, что в зависимости от комплектации его реализация отличается. В версиях попроще это подъемный дисплей, такой же, как на фейслифтинговой Mazda3. А вот в Style+ и Premium - полноценный проекционный дисплей. Он заметно удобней в пользовании и разница между ними ощущается сразу же.

Но подспорье, особенно на заграничных дорогах, просто неоценимо! Хотя нет, свою цену оно все же имеет - как минимум несколько десятков евро, если прозеваете знак ограничения скорости. Причем умная электроника умеет различать для какой из полос они предназначены. Предположим, если вы двигаетесь по автостраде прямо, то пугать ограничением 60 для тех, кто с нее съезжает, она вас не будет. Ну и подсказки навигации в незнакомой местности также лишними не будут. “Живет” данный помощник в козырьке панели приборов, что повлияло на его крупный размер.


Прячутся под ним все те же три колодца аналоговых приборов, хотя указатели расхода топлива и его остатка в баке цифровые. Вообще, все что относится к показаниям бортового компьютера, выводится в правом колодце - он полностью цифровой. Графика его отличная, претензий нет. Равно как и сложно придраться к улучшенным материалам отделки. Мягкие пластики, ненавязчивые вставки на торпедо, приятная на ощупь кожа.

На водительском месте стало комфортнее. Как по мне, на это повлияли измененные передние сиденья с более высокой спинкой. Рулевое колесо также заменили, но это больше дань стилю, нежели удобству, ведь эргономика прошлого, в том числе и удобство пользования кнопками на спицах, была на высоте. Вообще стоит отметить, что Mazda CX-5 вновь порадовала хорошей эргономикой салона. Все здесь продумано, легко, приятно. Однако я бы все равно придрался к мелкой полоске экрана блока двухзонного климат-контроля. Зато инженеры слегка перекроили центральный тоннель, подняв его повыше, что оказалось очень удобно для версии с “механикой”. А еще здесь теперь полноценный подлокотник!


Логика работы с мультимедийным комплексом, как и его интерфейс, уже хорошо знакомы нам по другим Mazda. Да, сам экран сенсорный, но как только автомобиль начинает движение, сенсор блокируется. Сделано это ради вашей же безопасности. И действительно, оперировать джойстиком и несколькими кнопками вокруг него можно интуитивно, не отрываясь от дороги. А по логике и скорости срабатывания эта система даст фору многим конкурентам! За музыкальное сопровождение в тестовых версиях отвечала акустика Bose на 10 динамиков с сабвуфером. Ее было тем более приятнее слушать, ведь шумоизоляция кроссовера была значительно улучшена. Но перед тем, как отправится в путь по окрестностям Барселоны заглянем на задний диван и в багажник!


Задний ряд и багажник

По заверениям представителей Mazda, места на заднем ряду должно прибавиться. Хотя колесная база осталась неизменной, свою роль могла сыграть оптимизация салонного пространства. Так или иначе, на заднем диване я помещаюсь с запасом для коленей, просто также и для ступней ног и совершенно не тесно по высоте. И все это при росте 1.82. Кстати, дизайн и форма дивана также были слегка изменены. Но куда важнее, что его спинка теперь регулируется по углу наклона - кроме стандартного появилось второе положение с большим углом наклона. А еще седоков второго ряда отныне свои дефлекторы обдува. С подогревом же разработчики решили соригинальничать и разместили его в центральном подлокотнике. Интересно это до того момента, пока вы не едете впятером… В нем же, кроме подстаканников, находится небольшой бокс и USB-входы.


Под крышкой багажника с электроприводом скрывается увеличившийся почти на 30 литров обьем для поклажи, который теперь составляет 471 литр. А если посчитать с подполом, то все 506 литров. Внутри стало не только просторнее, но и благороднее, ведь боковины уже не пластиковые, а обитые ворсом. Для перевозки длинномеров по-прежнему можно сложить только центральную часть заднего сидения, а уж если везете крупногабарит, то все целиком с помощью клавиш в багажнике.

Драйв

Как я уже упомянул, европейская версия бензинового 2-литрового двигателя мощнее нашей на 10 лошадок, но даже со 160 л.с. под капотом Mazda не встает “на дыбы”. Оно и понятно - атмосферный мотор, 208 Ньютонов крутящего момента, снаряженная масса 1420 кг. А окрестности Барсы это если не горная, то холмистая местность и селектором этой самой коробки мне приходится работать частенько. Благо, делать это совсем несложно, работа КПП полностью избежала критики. Попытка не отстать от местных лихачей быстро заканчивается моим фиаско. Ну да ладно, утешаю себя, ведь он знает дорогу лучше чем я. Но на самом деле CX-5 с таким мотором, чей разгон до “сотни” в полноприводном исполнении (у нас была именно такое) занимает 10.9 секунд, больше подойдет флегматичным водителям. А для городского ритма и обычного передвижения по шоссе вполне достаточно. Впрочем, от испанского загородного ритма я все равно отстаю, ведь местные те еще гонщики!

Зато берегу нервы (и возможно деньги, не попадая на штрафы), отгородившись от внешнего мира заметно улучшившейся шумоизоляцией. Это была ахиллесова пята СX-5 и устранить данный недостаток японцам долго не удавалось. Но отныне дело пошло на лад. Шумоизоляцию улучшили двойными уплотнителями дверей, двойными передними стеклами, лучшей изоляцией колесных арок и днища, поработали над аэродинамикой. И в салоне действительно стало потише! Пресс-релиз пестрит цифрами децибел и улучшением в процентах, но добавление изоляции “по-кругу” накинуло лишних 40 кг, и даже облегченная структура кузова не позволила получить выигрыш в общем весе.


Работы над улучшением комфорта инженеры продолжили в подвеске, которая получила новые амортизаторы, гидроопоры вместо некоторых сайлент-блоков, изменили характеристики пружин. Но чтобы не утратить пресловутые драйверские нотки жестче закрепили рулевой механизм и снабдили кроссовер системой G-Vectoring Control, которую до этого успешно опробовали на “тройке” и “шестерке”. В нужные моменты в поворотах она кратковременно уменьшает тягу на передних колесах, тем самым загружая “передок” в поворотах и позволяет машине оставаться на намеченной траектории. В итоге CX-5 сохранил отзывчивость на действия водителя и прогнозируемое поведение в виражах, чем все-таки утешил меня за проигрыш местным. Но в любом случае переоценивать свои возможности и возможности автомобиля и вваливать “по-полной” все же не стоит.

Дабы уменьшить такие эксцессы, CX-5 получила целый набор электронных ассистентов под общим названием i-ACTIVESENSE, следящий за окружающей обстановкой с помощью радаров и камеры. Самые важные и, пожалуй, интересные его функции - это система экстренного торможения перед автомобилем или пешеходом, работающая на скорости до 80 км/ч, адаптивный круиз-контроль, умеющий полностью останавливать машину и затем самостоятельно продолжать движение, а также система удержания в полосе. Все проверили, все работает и помогает, облегчая жизнь водителю. Только не стали доводить до предела и заставлять кроссовер тормозить перед препятствием за нас. Но один раз до тревожного сигнала дело все же дошло. Подстраховывает система и при движении задним ходом: выскочи юркий пешеход под задний бампер - машина экстренно затормозит.

Полный привод никак не изменился - здесь все та же электронноуправляемая многодисковая муфта в приводе задних колес, которая подключает их автоматически, опираясь на показания 27 различных датчиков. Водитель повлиять на этот процесс никак не может, все полностью автоматизировано. Вооружившись рулеткой, мы намеряли под картером ровно столько, сколько было обещано - 190 мм. А вот для 19 дисков сулят уже все 200 мм дорожного просвета.

Это удел более мощной версии с мотором 2.5, который был существенно доработан. Модернизирована цилиндро-поршневая группа, впуск, увеличено давление впрыска топлива, наконец установлена система деактивации цилиндров. Пусть их всего четыре, но на малых скоростях и нагрузках два из них все же можно отключить. В первую очередь, все это сказалось на топливной экономичности - заявленный расход в городском цикле составляет 8.7 литров, и это с полным приводом и “автоматом”. При этом мощность и крутящий момент почти не изменились - 194 л.с. и 258 Ньютоно-метров. Дизельный же агрегат своих характеристик не изменил, но должен стать еще тише в работе.

Под конец теста прикидываем расходы топлива. За поездку цифра колебалась от 8.5 до 9 литров (на горных серпантинах), но по итогу мы пришли к отметке 8.4 литра на сотню. Заглядываю в теххарактеристики, дабы свериться с заявленным расходом. Да, именно столько обещано в городском цикле, в комбинированном меньше - 6.8. Но что это? В соседнем столбце, где данные для АКПП, цифры меньше на несколько десятых в каждой графе! Опечатка? Вовсе нет. Просто после небольшой модернизации гидротрансформатор получил жесткую блокировку. Теперь никаких лишних проскальзываний! И уже под конец теста мне удалось прохватить на дизельной CX-5, но в ее 150-сильном исполнении. Такая машина заметно живее, а разгон на каждой из передач наполнен приятной и уверенной тягой! Расход же на полтора литра меньше на тех же дорогах. Теперь давайте подытожим.

Подводим итоги

Безусловно, новая Mazda CX-5 это не следующее поколение, но и для обычного рестайлинга как-то уж очень масштабно, согласитесь. Сойдемся на глубокой модернизации, которая позволит модели еще лет пять продержаться на конвейере. А там видно будет. Ну и шаг в сторону премиума только расширит круг потенциальных покупателей и упрочит позицию среди конкурентов. Ведь многие опции ранее были доступны на автомобилях классом повыше, а теперь это предлагает среднеразмерный кроссовер, тем более за вполне адекватные деньги.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
Nissan X-TrailNissan X-Trailот 20.828$Hyundai TucsonHyundai Tucsonот 22.613$Honda CR-VHonda CR-Vнет ценыRenault KadjarRenault Kadjarот 21.110$Volkswagen TiguanVolkswagen Tiguanот 27.949$
Toyota RAV4Toyota RAV4от 22.695$KIA SportageKIA Sportageот 18.819$Subaru ForesterSubaru Foresterот 27.531$Peugeot 3008Peugeot 3008от 26.852$Ford KugaFord Kugaот 21.564$
Mazda CX-5Mazda CX-5от 24.476$

Конечно, по сравнению с предшественницей новинка подорожала, но среди конкурентов держится на уровне. Да, после дня-другого, проведенного в компании CX-5 она уже не кажется мне такой фантастической и нереальной по своему дизайну, но готов спорить, что он будет привлекать к ней внимание еще не один год.

За кадром


6 июля 2017 года. , InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва CX-5

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

technoman  

Как по мне, по внешнему-наружному дизайну, это самый красивый кросс в своем классе.

ответить   +12-7
technoman  

Помимо наружного внешнего вида, хочу обратить внимание на самый лучший на мой взгляд вариант оформления приборной панели - щитка приборов, с стрелочными приборами. Посередине огромный спидометр, слева тахометр, справа остаток топлива, текущий расход (хотя можно было бы температуру двигателя) и дисплейчик бк. как по мне, так намного лучше чем когда слева огромный тахометр (он таких размеров не нужен), справа огромный спидометр - которые кстати перекрываются руками на руле - как на ФВ, Шкоде к примеру.

ответить   +4-4
kamil faut  

technoman, Подписываюсь!)))
И просто (по нынешним меркам), и наглядно, и стильно

ответить   +3-4
forgiven  

Справа не тільки в красоті....Він один з найбільш функціональних і динамічних " бюджетних" кроссів на даний час....До того і з неабияким дизайнерським екстер'єом та інтер'єром...

ответить   +2-8
Shep  

просто красавица! сейчас сравнить мазду и тойоту это все равно что сравнить картины импрессионизма и абстракционизма

ответить   +10-2
v2millennium  

Похоже что о сенсорном экране дизайнеры забыли и вспомнили только в последнюю ночь перед сдачей проекта. Ну или же достали из архива старые наработки, когда сенсорный экран в авто ещё не считался нормой. Как ещё объяснить этот отдельно торчащий экран?

ответить   +3-2
kamil faut  

v2millennium, это мода такая! Некоторые считают, что добавляет "премиальности"

ответить   +2-3
technoman  

Из замечаний могу отметить что при осмотре машины внутри я натыкаюсь на одно место - которое меня как то даже ступорит - это зона середины торпедо начиная от оформления экрана монитора, и затем всё что идет ниже - это и 'щелочка' для cd дисков на самом видном месте и причем как то навязчиво зрелищно, при том при всём что по моему сейчас cd дисками пользуются единицы, затем ниже дефлекторы обдува, затем ещё одна какая то щёлочка с кнопочками причем в виде грустного смайлика, и затем в самом низу блок со всякими кнопками и крутилками - причем установлен он так , что придется заметно отвлекаться от дороги, что бы найти нужную кнопку. Ну только дефлекторы обдува в виде стрелок и выемка в торпедо - да дизайнерское решение. Могу сказать на вскидку, что эта зона намного лучше дизайнерски оформлено на тех же Кадьяке и Кароге , на Колеосе - это то что пришло первое в память и то что было недавно, то что запомнилось. Только великолепный драйверский щиток приборов Мазды спасает общее впечатление от взгляда в салоне впереди себя на торпедо.

ответить   +2-2
technoman  

Ещё замечание, которое касается не только этой Мазды. Почему до сих пор навигация в машине считается чем то особенным и ставится только в максимальных комплектациях. Даже в обзоре написанно 'Самая люксовая версия под названием Premium щеголяет уже полным набором электронных систем безопасности (о них ниже), мультимедиа с навигацией'. Ну сейчас в любом смартфоне есть Gps-модуль и навигация не есть чем то невероятным и дорогим. Автопроизводители до сих пор нас жухают тем что если мы не хотим мастырить на лобовом стекле на липучке навигатор и тянуть от него шнурочек подзарядки, то за это они хотят что бы мы доплатили весьма ощутимую сумму, которая не справедливая и не оправданная. Ну не может стоить столько та навигация не на липучке и не с шнурочком сколько за неё хотят и еще обязательно в комплекте с какими то допами.

ответить   +11
dmitryned  

Навигацию доставить можно, и не только у дилера

ответить   +2
Vadimonych  

Єдине, що не сподобалось в новій СХ-5 так це дизайн дисків, но попередній генерації вони були набагато симпатичнішими, а зараз виглядабть вони не дуже і цим здешевлюють вигляд дуже симпатичного авто.

ответить   +1-1

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся


Отзывы про Mazda CX-5

Андрей
Украина, Киев
12.11.2014

Итак, долго выбирал себе новое авто, условия были - дизель (экономия), клиренс, полный привод и достаточная вместительность. До этого было - жигули 4-ка, мазда 3, хонда аккорд. Часто езжу за город где читать отзыв

Николай
Украина, Донецк
01.11.2017

Долго выбирал. Смотрел пежо 3008 новый, но без полного привода, балка, гарантии всего 2 года а ценник под лям. На вторичном рынке mazda тоже после перекупов, лизинга, крашеные, зачуханые итд. Тойота R читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Mazda CX-5

Mazda CX-5 2017 Mazda CX-5 32600$ 2017