Mazda 3 vs Skoda Octavia

Рассказать друзьям:

Для этого сравнительного теста соперника нашей главной героине Mazda 3 мы подобрали не сразу. Извечные конкуренты в лице Toyota Corolla и Honda Civic казались нам не такими интересными для этой дуэли, и поэтому мы решили расширить кругозор, выбрав вторым автомобилем Skoda Octavia! На первый взгляд эти модели не кажутся прямыми конкурентами, но давайте попробуем разобраться подробнее. По своим габаритным характеристикам автомобили очень близки, хотя Octavia чуть длиннее, шире и выше. Но вместе с тем, у нее меньше колесная база. А ширина колеи практически одинакова. Но окончательно мы убедились в правоте нашего выбора когда увидели, что чаще других Mazda 3 посетители Infocar.ua сравнивают именно с Octavia A7! Поэтому на повестке дня у нас битва типичных представителей Страны Восходящего Солнца и Старого Света!

Лень читать статью? Смотрите подробный видео-тест:

Комплектации и цены

Обе модели нам уже неплохо знакомы, потому как присутствуют на рынке как минимум с прошлого года. Но со времен дебюта “тройки” произошли некоторые изменения в поставляемых к нам модификациях. Так, на сегодня 2-литровый двигатель для нее не предлагается. Остались лишь 1.6 на “механике” и 1.5 на “автомате”. Последний доступен в двух комплектациях - Touring и Touring+, и именно она у нас на тесте! Стоимость такого седана на сегодня - 24.410$

У Octavia количество двигателей и комплектаций значительно больше! В трех основных уровнях оснащения предлагается несколько силовых агрегатов, включая и дизельные, доступные как с механикой, так и с автоматом. Линейка моторов подверглась серьезному обновлению, расширившись такими агрегатами, например, как 1.2 TSI. Тестовая Octavia в комплектации Ambition - это средняя из трех упомянутых, а под капотом у нее турбированная “четверка” объемом 1.4 и мощностью 140 лошадок. Оценивается такая Octavia в 29.745$

У обоих соперников коробки передач автоматические. Только у “тройки” это классическая 6-ступенчатая гидромеханика, а у Октавии - 7-ступенчатая DSG.

Главные различия в комплектации заключаются в мультимедийной оснащенности Mazda, наличии у нее литых дисков и большего количества подушек безопасности - 6 против 2 у Skoda. Впрочем, обе машины показали 5 звезд в тестах по безопасности Euro NCAP, а там в качестве подопытных экземпляров использовались базовые комплектации.

Ну и нельзя не отметить, что для любителей более оригинальных и эксклюзивных вариантов Skoda предлагает спортивный RS и люксовый L&K. Кроме того, вы можете не ограничиваться рамками фиксированных комплектаций и под заказ “нафаршировать” автомобиль по своему усмотрению и исходя из доступных опций. Поверьте, если напичкать ими Octavia по полной, то такой начинке позавидуют многие модели классом повыше!

Дизайн


Линии дизайна Mazda3 плавные и переходящие друг в друга. Эта пластика, воплощенная в металле даже получила собственное имя KODO, что означает “душа движения”. Философия дизайна оказалась весьма успешной и применяется японцами уже на третьей по счету модели. С другой стороны, “тройка” не скрывает своей схожести со старшей сестрой “шестеркой”. Да и чего таить родство? Хищный взгляд передних фар, прогнутая подоконная линия, четко очерченные крылья и оформление фальшрадиаторной решетки в стиле лого компании “вразлет”, ей очень к лицу!

Skoda Octavia в этом плане полная противоположность. Строгие формы, усиленные ровными линиями и граненными деталями, абсолютная преемственность с предшественником и желание выглядеть строже и солиднее. Выигрышный не стареющий дизайн, своего рода классика, за которую, в том числе, ценит ее многочисленная армия владельцев и фанатов. Как и прежде, Octavia имеет кузов лифтбек (есть также и универсал), хотя внешне легко сойдет за седан!

В салонах

Уже только садясь в салон “тройки” отмечаешь, что проем невелик, а сама посадка достаточно низкая, что косвенно намекает на спортивные гены модели. Внутри это впечатление усиливается “плотной” посадкой и окружающим тебя интерьером. И сразу же автомобиль производит на вас впечатление - кнопка пуска двигателя, экран мультимедийной системы по центру торпедо, проекционный экран Active Driving Display над приборкой - не слабо!


Сама приборная панель тоже довольно классная и скомпонована весьма необычно - крупный, красивый, выполненный в стиле “техно” аналоговый тахометр расположен прямо по центру, а цифровой спидометр - внутри него. Решение не очень практичное, поэтому без проэкционного экрана, на который и выводится скорость, а еще подсказки навигации, действительно сложновато. Но если скорость вам считывать удобно и так, а экран сейчас не нужен, то… ничем помочь не можем! Когда машина заведена, экран всегда поднят, а через меню можно лишь отключить показания на нем.

Что касается удобства посадки, то мне подобрать удобное положение так и не удалось - постоянно кажется, что чего то не хватает (то углу наклона не угадаешь, то по длине промахнешься), да и валики поддержки вроде как жмут, оставаясь дружелюбными только к седокам щуплой комплекции. Рулевая колонка понравилась больше - она расположена удачно, не перекрывает приборы, а сам обод колеса невелик и удобен в хвате.

Компоновка центральной консоли типична для современных Mazda, а безусловным ее украшением является цветной сенсорный 7-дюймовый TFT-дисплей. Это не только дань современной автомобильной моде на различные электронные гаджеты, но еще и удобное в пользовании подспорье водителю. Обзору она нисколько не мешает, но в то же время находится в поле зрения водителя, отображая GPS-навигацию, картинку с камеры заднего вида, показания аудиосистемы и различных настроек. Это же решение позволило разгрузить центральную консоль от кнопок и сделать ее дизайн лаконичным. Единственное, чего хотелось бы мне, так это то, чтобы этот экран имел возможность складываться, не привлекая много внимания снаружи.

А вот за что новую тройку можно хвалить долго, так это за мультимедийную систему. Я не преувеличу, если скажу, что это лучшая из тех, что попадалась нам последнее время, даже в автомобилях классом выше. И оформление, и функционал, и скорость срабатывания просто на высоте! А благодаря продуманному и интуитивному управлению “подружиться” с мультимедиа можно сразу же. Интересно, что управлять всеми функциями можно как с помощью экрана, так и джойстиком в окружении нескольких кнопок, но стоит лишь тронуться с места, как экран сразу же блокируется. Забота о безопасности - ведь джойстиком можно манипулировать, не отрываясь от управления. Однако само его расположение заставляет отводить руку назад, тесня соседнего пассажира.

Что касается боксов и кармашков, то в дверях имеются лишь емкости под бутылку, зато на центральном тоннеле и удобная полочка, и два подстаканника, и бокс с лоточком для смартфона или MP3 плейера. Разьемы USB, SD и розетка на 12V находятся здесь же.

В Octavia посадка совсем другое дело! Проем больше, а само сидение установлено выше, хотя по высоте автомобили отличаются на 3 сантиметра в пользу Skoda. В салоне здесь просторнее и по ощущениям и, опять-таки, по цифрам: ширина 1.79 против 1.81.


Но кроме как этим, интерьер Octavia в комплектации Ambition ничем не поражает. Черно-серая гамма оформления, двухзонный климат, скромная аудиосистема. Линии дизайна преимущественно ровные, никакой пластики. Но сами пластики добротные, а верх торпедо и вовсе очень мягкий! Приборная панель лаконична и одновременно информативна, но такого полета дизайнерской мысли, как в Mazda, здесь нет. Экран у левой стойки - это камера заднего вида, установленная самим дилером в качестве опции.

Посадка в Октавии мне понравилась больше! Она и выше, и свободнее, и боковые валики более дружелюбны. Но сами сидения простоваты как внешне, так и по материалам.

Центральная консоль - это классика VAG c аудиосистемой по центру и типичным блоком двухзонного климат-контроля под ним. В нашем случае аудио довольно-таки скромная, хотя сам звук четырех колонок неплох, но на выбор опционально предлагается несколько более продвинутых мультимедиа вплоть до самой-самой Columbus. Ну а управление климатом осуществляется с помощью трех “шайб” и кнопок. Логично, удобно, да только пиктограммы маловаты.

Теперь отправляемся на задний ряд. В Mazda3 проем невысок, но это компенсируется довольно низко установленным диваном. Да, чувствуется, что инженерам пришлось покрутиться, рассаживая пятерых седоков в “прилизанном” дизайнерами кузове! Спинки передних сидений сделали максимально тонкими, выкраивая место для колен задних пассажиров. Причем настолько, что вся начинка легко прощупывается этими самыми любопытными задними пассажирами.

В Octavia такой проблемы нет - проем выше и шире, а места сзади ощутимо больше! Центральные тоннели одинаково высоки в обоих машинах, а по оснащению произошел своеобразный размен - у “тройки” есть три подголовника и подлокотник, а Octavia отдельные дефлекторы и откидной бокс-пепельница под ними.

Багажники


В плане багажных отделений, как говорится, можно и не начинать - все понятно и так. Седану сложно спорить с лифтбеком по всем параметрам, начиная с объема в 419 литров против 590 (!), заканчивая удобством погрузки-выгрузки и возможностью перевозить крупногабаритные грузы.


С другой стороны, возможности багажника “тройки” как такового не так уж скромны, да и объем не мал, поэтому если вы не перевозите холодильники по выходным, то можно и подумать на целесообразностью большого трюма. В подполе Mazda живет скромная докатка, в то время как в Skoda - полноразмерное запасное колесо.

В движении

Mazda всегда славилась своими драйверскими навыками, а уж “тройка” особенно! Поэтому новая генерация должна была продолжить эту славную традицию, для чего на помощь были признаны технологии SkyActive. “Активное небо” - это целый набор инженерных решений в конструкции кузова, двигателя, коробки передач и подвески.

Вот например мотор - с атмосферной четверки объемом 1.5 литра японцы сняли 120 лошадок! Такой фокус удался им благодаря значительному повышению степени сжатия - до 14:1. Но не сжатием единым достигаются такие цифры. Была доработана поршневая группа, впрыск, впуск и выпуск и много других составляющих. Кроме того, двигатель был серьезно облегчен. В итоге возросла не только его силовая отдача, но и экономичность.

И едет новая тройка действительно задорно! Конечно же, чудес не происходит, и автомобиль разгоняется по законам жанра для атмосферных моторов - равномерно и с максимальной отдачей ближе к красной зоне тахометра - но делает это примерно, как обычный 1.8-литровый мотор, где-то так. Но каков при этом звук - прямо-таки спорт-кар!

Автоматическая коробка теперь шестиступенчатая, а все ее доработки нацелены на улучшение экономичности. Передачи переключаются вполне своевременно, но порой заметно для водителя, причем даже при обычной не спешной езде. Любителей ручного режима порадуют не только подрулевые лепестки, но и честность коробки - в нем она не будет переключаться вверх за вас!

Но как удержаться от более активного драйва, когда здесь такое задорное шасси! Мак-Ферсон впереди и многорычажка сзади отлично настроены и с лихвой перекрывают возможности мотора и коробки! Повороты “тройка” просто таки пишет, слегка кренясь и оставаясь очень прогнозируемой в поведении.

И вместе с этим Мазда очень достойно отрабатывает неровности - несколько раз она удивила нас своей мягкостью и готовностью проглотить ямы. Но всему есть предел, и на крупных неровностях и выбоинах подвеска уже пасует.

Рулевое от упора до упора совершает 2.6 оборота, что “острее” чем на предшественнике и чем у Октавии. Это позволяет проходить многие повороты не перехватывая рук - опять таки, спортивные повадки и подстегивание к активному драйву.

В плане обзорности могу придраться к широким передним стойкам, и не очень хорошему обзору через заднее стекло. Но тут есть камера заднего вида, что облегчает процесс парковки. Впрочем, и обычный парктроник тоже не помешал бы!

Обесшумлены оба автомобиля примерно одинаково, но у Mazda двигатель слышно больше. Но, по моему мнению, при таком его звуке это допустимо - пусть рычит как 2-литровый!

Что касается фишек нашей комплектации - проекционного экрана и 7-дюймового экрана мультимедиа, то мне не понравилось, что проекционный нельзя спрятать, как, например, в Peugeot, в движении он всегда поднят. А вот мультимедийный расположен удобно - и обзору не мешает, и всегда на виду, если говорить о навигации. Кстати, ее подсказки при езде по маршруту выводятся и на проэкционный дисплей - все очень толково.

Octavia хоть и обладает мотором чуть меньшего объема, но наделена большей мощностью благодаря турбине - 140 л.с. А про крутящий момент и говорить не приходится - 250 против 150 у “тройки”. Да и доступен он гораздо раньше и в более широком диапазоне - от 1500 до 3500 тысяч. Поэтому в разгоне до сотни Октавия рвет “тройку”, как тузик грелку - ускоряясь за 8.5 секунд, вместо 11 у Мазды.

Да и помощь турбины лишней не будет - разгон и ускорения даются Октавии легко и непринужденно, что вселяет уверенность в своих силах, особенно при обгонах.

Конечно же, большое подспорье в этом оказывает 7-ступенчатая DSG, переключающаяся просто мгновенно, и охотно понижающая передачи при необходимости рвануть - хоть с 6 до 3! Переключения проходят гладко не всегда - например на этой машине смена с 1 на 2 заметна. И это повод вспомнить о “страшилках”, которые рассказывают про DSG.

Давайте попробуем пролить на эти немного света. Во-первых, не все DSG одинаковы по своей конструкции - есть 6-ступенчатые и 7-ступенчатые, с мокрым или сухим сцеплением. Так вот, за последнее время нарекания вызывала именно 7-ступенчатая DSG c сухим сцеплением. Первое ее поколение чаще имело проблемы с долговечностью, нежели другие, что и породило массу слухов и “страшилок”. В 2013 году завод модернизировал этот агрегат и все стало на свои места.

Шасси - довольно жесткое, и подчас шумное, зато может отработать и откровенно крупные ямы и выбоины. Электромеханическое рулевое в Octavia делает 2.8 оборота от упора до упора, но по своей точности оно схоже с маздовским.

Замер мощности

Как правило, делается три-четыре попытки, чтобы дать автомобилю выйти на рабочий режим и получить более точные данные замеров. Двигатель раскручивается до оборотов, близких к максимальным, при которых и происходит полная силовая отдача двигателя. Соответственно, автомобиль “разгоняется” до приличных скоростей, в нашем случае спидометр показал под 200 км/ч. Шум при этом стоит ураганный!

Мощность замеряется на колесах, но умный стенд знает, как ее конвертировать в показания мощности на маховике, чтобы можно было сравнить с данными производителя. На полученных графиках будет видно при каких оборотах двигатель достиг пика мощности и пика или же так называемой полки крутящего момента.

Mazda оказалась пунктуальной, как настоящая японка! 123 лошадиные силы на 6.200 оборотах и 157 Ньютонов крутящего момента на 3.200 - на несколько единиц больше, чем заявлено в характеристиках, что легко можно списать на естественную погрешность.

А вот Skoda раз за разом заставляла нас удивляться! Нет, она не провалила тест, она серьезно перевыполнила план по лошадиным силам и крутящему моменту! В заявленном диапазоне оборотов Октавия выдала не 140, а все 169 лошадок на почти 5 тысячах оборотах! Неслабым оказался и крутящий момент - 323 Ньютона против заявленных 250! Он также был достигнут в заявленном диапазоне на 2.200.

Каким образом тестовой Октавии удалось дотянутся до таких фантастических для нее цифр для нас осталось загадкой. Неужели немецкие мотористы настолько перестраховываются и накидывают столько лошадей сверху? Странно! Уж очень похоже на результат, гарантируемый тюнером ABT после чип-тюнинга...

Подводим итоги

Итак, что же у нас получается в итоге? Мазда безусловно цепляет классным, ярким дизайном, хорошей комплектацией и задорным характером. Стоит лишь ее увидеть, как автомобиль сразу же играет на струнах души автолюбителя, привлекая внимание и заставляя влюбиться в себя едва ли не с первого взгляда.

Шкода ищет подход к своей целевой аудитории с другой стороны. Октавия не выделяется в потоке за версту и не стремится покорить вас новомодными опциями. Здесь все посолидней, построже, степенней. Да не так ярко, зато рассчитано на больший круг потребителей. Да и тандем турбодвигателя с преселективной коробкой просто великолепен и везет автомобиль внушительно быстро!

Кроме того, выбор двигателей и комплектаций у Октавии значительно шире, как и вилка цен. Кстати, о ценах. Своим прайсом Мазда, казалось бы, ставит точку на И - в данной комплектации она дешевле примерно на 4 тысячи долларов. Но положа руку на сердце и хорошенько подумав, я бы остановил свой выбор на Октавии. Она получается практичнее и универсальнее, больше отвечает тем задачам, которые я ставлю перед автомобилем. А еще динамичнее. И именно за все это и просится данная разница в цене.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
Mitsubishi Lancer XMitsubishi Lancerнет ценыFord Focus SedanFord Focusнет ценыKIA CeratoKIA Ceratoнет ценыSkoda Octavia A7Skoda Octaviaнет ценыToyota CorollaToyota Corollaнет цены
Honda Civic 4DHonda Civicнет ценыMazda 3 SedanMazda 3нет цены

Что касается конкурентов, то они, как говорится, не дремлют! Главные из них это Toyota Corolla, Honda Civic, KIA Cerato, Ford Focus и Mitsubishi Lancer X. Их ценовое предложение весьма заманчивое, но яркая “тройка” и всенародно любимая Октавия все равно без своих покупателей не останутся!

10 февраля 2015 года. , InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва 3

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

Vladimir-81  

Очень хорошо, что появились реальные замеры мощности - огромный плюс тестам.

ответить   +14-5
mr.Rolg  

СКУПО! НЕ ИНФОРМАТИВНО! ТЕСТ ЗАКАЗНОЙ В ПОЛЬЗУ ОКТАВИИ! 30 штук - за што? Берите пример у российского АКАДЕМЕГА!! Не патритично - зато чувак расскажет и главное покажет. А у вас бред сивой кобылы, впрочем как и всё в нашей стране... ФУФЛОМЁТЫ блин..

ответить   +15-24
Vov4ikVov4ik  

Не обєктивно, витягування шкоди. Салон шкоди , хвалений Вами, не те що демократичний, а жлобство повне. У мазди - литі диски, ЛІНЗОВАНА оптика, мультимедійна сис-ма і така ж сама ГАРАНТІЯ (і на кузов включно!). Ви пригадуєте лажі попередньої октави тур - гниття порогів у районі задньої дверки? Як ВАГ це вирішив? ПОСТАВИВ МЯКІШІ резинки навколо дверей - ЩОБ НЕ ПРОТИРАЛО ЛАКОКО-КРАСКОВЕ покриття!!! Шо ж то за ЛКП на Єврокарі (під капотом зроблено в Ураїні)? За яку таку принімецьку чи то чеську якість платимо? І до речі поцікавтеся а Шкоди - є в них ПРЯМИЙ конкурент 3 - октава з гідротрансформатором, а в ТАКІЙ САМІЙ комлектації на 3500 долларів дороще!!! (87000грн дороще!!) Повний позор товариші з інфокару! Однобокість! Непрофесійність!

ответить   +15-12
Vov4ikVov4ik  

Під капотом у шкоди нікої шумки, в багажнику теж. У неї однаперевага - практичний тип кузова. І все.

ответить   +16-3
sergxp  

У Шкоды мотор намного лучше - чего стоит 8,5 против 11 с ! Да и расход меньше, салон просторнее, багажник безразмерный, торпедо намного качественней мягкий пластик. Да , если доукомплектовать тестовую шкоду Ксеноном, дисками литыми и головой медиа побольше - она будет и дороже. Но как говорится - ну как говорится тут дело выбора что важней - или мотор классный экономичный и мощный и куча места в салоне и багажнике или маздовские модные фишки типа света покруче , мультимедиа понавороченней. Для меня лично мотор и место намного важней, а если есть деньги то докинуть опциями того чего не хватает по сравнению с маздой. К тому же на Еврокаре уже давно не красят Шкоды - приходят готовые машинокопмлекты а те просто собирают. А вообще конечно сравнение не совсем корректное, 3-ку нада было бы сравнивать наверное с Рапидом или новой Фабией.

ответить   +9-3
Показать еще 6
Omega78  

Голый капот у Шкоды как издевательство! Войлок под капот такой дорогой, да? Или этим лохам и так покатит - схавают? Мазда ярче, качественней и модернее. Шкода - пенсиоерский вариант для колхознико-дачников.

ответить   +12-11
qaszxc  

У Мазды концептуальное противоречие - внешний вид спорткара и овощное двигло... К тому же, по предыдущим моделям сужу, болячка всех мазд это ужасное шасси - стук и грюкот, вечные пробои, а ведь это немаловажный фактор, немцы в этом плане впереди планеты всей.

ответить   +3-1
serega1996  

Ненадо гнать на Инфокар, только критиковать умеете, то реклама им мешает, то тесты заказные! Сами тестите, и не засоряйте сайт своими скудоумными доводами! Не нравиться тестируйте сами, професионалы хреновы! А Инфокар молодец, хорошо то что вы и мощность стали замерять, респект и уважуха!

ответить   +19-6
Intruder  

Про задний ряд в статье написали, а вот в видео ничего не рассказали о нём

ответить   +3
Алена_ua  

люди, АУ, ну что ж так все примитивно-глупо? одно и тоже "проплачено" ,"куплено"! логика есть? неужели у Мазды не было средств оплатить?) а вот Шкода, разбогатела, и купила тест у Инфокара! если б так было, они б уже ездили на Порше. если выиграла не ваша любимая машина - не беда умейте думать объективно и воспринимать мнение профессионалов, а не только ваше, аматорское! отличный тест! прекрасные фото! красивое КПИ на фоне!

ответить   +14-5
maxmalco  

У автомобилей совершенно разная эстетика, тут уж кому что ближе... Шкода действительно удивляет динамическим потенциалом. 170 лошадей - весьма убедительно для такой скромной с виду машинки. Мазда наоборот - стильная снаружи и внутри, но такой себе овош. Кто выбирает сердцем - скорее всего понравится больше Мазда. Шкода - для более прагматичных людей.

ответить   +14-3
Vov4ikVov4ik  

Про те що диллер дає на тести чіповані версії - шоб краще їхало. Такий скандал був у Німеччині років 5-8 тому з вольцом... А ще ВАГ судили в США за неправдиві дані про розхід палива, і Швеції, і у Норвегії. У США був скандал декілька років тому - про дачу хабаря щоб у дер тендері закупили пасати. В україні теж було - але без скандалу, закупило МВС 4моушонів тьму, крутіші ніж америка, англія і сша разом. Історія повторюєтьс. Може й тепер дурять? Чи будем вірити - що це ЧИСТОЇ ВОДИ випадковість?

ответить   +4-4
rambo tri  

как то не равноценно тройка и октавия теперь давайте 6ю и рапид

ответить   +9
qaszxc  

логично сравнивать шестерку с пассатом, но тут ясно и ежу что невозможно сравнивать несравнимое... Как по мне тройку нужно сравнивать с рапидом, а шестерку с октавией или гольфом.

ответить   +3
.Руслан  

А цены Вы на рапид и на тройку сравнивали?? Если нет, то не пишите ерунды

ответить   +2-1
Freud  

Тест имени Владислава Матяша По итоговым результатам теста победила Мазда в топовой комплектации, но все же Влад переплатил бы более 100 тыс. грн разницы за Октавию в комплектации "шаманский бубен" с громкой и жесткой балкой сзади, чтобы наслаждаться лучшей динамикой и экономией в 1 литр на сотню, и безразмерным багажником. Вот уж действительно прагматичный взвешенный выбор прагматичного человека в условиях военного времени.

ответить   +11-7
sergxp  

Я думаю что победила по ощущениям от еды и машины. Все эти опции со временем можно докупить в Шкоду, а вот мотор и пространство не докупишь )

ответить   +7-4
Vlad Mtsh  

Вы можете купить Мазду, никто не против

ответить   +5-5
svp8791  

Ех. Як би мазді з її красою да вагеновський дизель з такими номами...

ответить   +8
Щырый  

По моему мнению оба автомобиля хорошие, просто расчитаны на разного потребителя, "Мазда" более молодежное авто или как авто для нескольких человек, "Шкода" надоборот семейный автомобиль, а в его простоте есть и плюсы. Сейчас бы взял "Мазду", детей нет, коляски не возить.

ответить   +9-2
andrey378  

Согласен что тест заказной и подозреваю что стенд для измерения мощности от шкоды. Слишком много сахара в сторону шкоды. Хотите мощности побольше, пожалуйста. Вот только забыли расказать о надежности шкодовских коробок передач, движков "выкрученых" по-полной с помощью турбин. Зато про багажник котором в 90% случаев гуляет ветер и банка с маслом для долива после пары тысяч километров, забыли добавить что шкодовский "фарш" всяким ненужным барахлом на которое через неделю не обращаеш внимания стоит весьма не малых денег как для шкоды. У мазды тоже не все радужно, но в плане надежности даст фору шкоде на 100%. Салон у шкоды, мягко говоря, убогий за исключением супербов.Задним пассажирам будет удобней в безразмерном багажнике чем на задних сидениях. Тем более что в октавиях размер багажного отделения всегда преподносится как "манна небесная" типа что шкода может всегда заменить "газель" . Некоторым и заменяет ,но только задняя подвеска частенько заставляет на себя обращать внимание и обходится в немалые денюшки. Октавии смотрящие в небо передком и почти касающиеся асфальта задком частенько можно увидеть в городе.

ответить   +6-6
MaxPower  

я наоборот увидел камень в сторону шкоды. Сказали - что "похоже на тюнинг чипа" - Т,Е, Шкода подсунула тюнингованый авто на тест, что не честно!

ответить   +3
Vlad Mtsh  

Шкода не делает стендов для измерения мощности! Тем более мы рассказали, почему так с мощностью получилось. Про коробки передач рассказать не забыли, Вы внимательно читали/смотрели? Багажник и фарш - это по потребности и финансовой возможности, а у каждого они свои. Салон у Шкоды убогий?)) Вы видели их в хорошей комплектации и разных цветовых гаммах? Подозреваю, что нет. Про перегруз касается не только Октавий, но это вопрос вменяемости владельца.

ответить   +7-4
technoman  

Очередное пожелание к сайту- на мой взгляд не удобно когда комментарии можно делать и под видеообзором и под статьей с фото и текстовой информацией. Кто то посмотрел видео и оставил коммент под видео кто то прочитал текст и посмотрел фотки и оставил комменты там. Наверное лучше что бы комменты шли только под текстовым обзором.

ответить   +5-1
Rolls  

Взял бы Шкоду, но 1.8ТСИ, поставить обесшумку, columbus, камеру заднего хода. вот тогда это машина.

ответить   +1-2
.Руслан  

Вот тогда можно купить Суперб, но без коламбуса

ответить   +3
Alex27  

Шкода за 30 штук, да ещё и в тупой комплектации - маразм. И про то, что на российском рынке она в комплектации выше, чем тестовая, стоит меньше 20 тысяч - правда же, а за 30000 нормальная машина - Мерседес С-класс.

ответить   +3-5
Станислав Карпов  

В этом случаи нет победителей и нет побежденных. Каждый из приведенных в тест-драйве автомобилей по своему хорош и замечателен, кому то больше нравиться педантичность шкоды, кому-то хай-тек и агрессивность Мазды.. все равно на каждый товар найдется свой покупатель и это бесспорно. Честно, мне нравятся оба автомобиля и если бы достались на халяву, то рад был бы любому из них. А уж если совсем честно, то больше предпочитаю немецкий автопром. Удачи всем!

ответить   +7-3
Денис Пирський  

Дякую за гарний тест на рідній мові, але все ж таки "хвалена" Шкода по якості вже не та, що раніше: дуже "ніжні" до нашого палива двигуни (хоча це стосується не тільки Шкоди) і економія на всьому, на чому тільки можна, на банальних речах таких як шумка, якість пластику та інше. Кузов так, дійсно дуже зручний, це один з її основних козирів. А Мазда, вона і в Африці Мазда, просто красиве авто для молоді, нічого серйозного

ответить   +3

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся


Отзывы про Mazda 3

Андрей
Украина, Киев
06.03.2009

Очень надежный автомобиль, который показывает сбалансированный выбор между престижностью, качеством, цене и стоимости его обслуживания. В семье было два автомобиля этой марки, стоимость обслуживания н читать отзыв

Гость
Украина, Харьков
12.05.2009

Очень хороший автомобиль с двигателем 1.6 автомат расход 12л очень резвый, на старте делаю всех почти ! Минус когда по грунтовке едешь заднее стекло все в пыли, а так очень хорошое авто! читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Mazda 3

Mazda 3 2017 Mazda 3 19499$ 2017