KIA Sportage. Смелые эксперименты

Нелегка профессия автожурналиста - то вдруг окажешься в 30-градусном морозе у Северного полюса, то попадешь в лето посреди зимы. И все ради близкого знакомства с ними - новинками мирового автопрома! Новый KIA Sportage всего несколько месяцев назад, в сентябре 2015, справил свой мировой дебют на Франкфуртском автосалоне, и по информации InfoCar.ua первые машины уже успели добраться до Украины. Но мы познакомимся и прокатимся на четвертом поколении Sportage еще до его официальной премьеры! Поехали!

Лень читать статью? Смотрите наш видео-тест:

Внешний вид

Внешность нового KIA Sportage стала предметом бурных обсуждений и даже споров еще до его появления, как только в сеть попали первые официальные фотографии. Причиной тому передняя часть автомобиля, над которой, по-моему, поставили смелый эксперимент! В самое первое мгновение, когда я увидел кроссовер на автосалоне, то принял его за увеличившийся в размерах Picanto… Но если для малыша Picanto, как представителя маленьких городских автомобильчиков, экстравагантные дизайнерские решения простительны, то Sportage должен быть посерьезнее, все же.

А все дело в том, что дизайнеры разнесли фары и решетку радиатора на разные уровни, плюс здесь крупные секции для противотуманок, стоящие отдельно. В топовой комплектации, с четырьмя отдельными линзами, они перекликаются с дизайном фар у Porsche Cayenne. Не самое плохое сравнение, согласитесь! Однако, не у всех такие стилистические изыски проходят успешно. В Subaru попробовали было скопировать стиль Cayenne в своей Tribeca, но потерпели фиаско. Не помог даже рестайлинг, проведенный два года спустя. Но не будем о грустном. Все же Питер Шрайер, шеф-дизайнер KIA, должен знать, что делает.

Итак, каждый из этих элементов в оформлении передка по отдельности смотрится интересно, но вот вместе их ансамбль требует привыкания. Лично мне это за время теста так и не удалось. И куда подевался стиль “тигриный нос” (или "пасть тигра", как его еще называют), так хорошо воплощенный на старшем брате Sorento?

В профиль у Sportage была оставлена узнаваемая линия остекления с предыдущего поколения, которая заканчивалась прямой линией с отрицательным углом наклона. Сохранилась и форточка в задней двери. Ну а корма в противовес передку куда интересней! Здесь светодиодные фары с объемным рисунком, фактура, горизонтальные выштамповки, визуально добавляющие ширины - в общем, выглядит классно!

Отмечу, что новый KIA Sportage подрос и стал длиннее на 40 мм, прибавил в колесной базе целых 30 мм и немножечко в высоте. Сам кузов теперь на 39% жестче благодаря широкому применению сверхпрочных видов стали - их здесь половина. Забегая наперед отмечу, что заявлен и увеличенный на 10 мм клиренс, который должен составить все 182 мм.

Цены и комплектации

Отправляясь на выездной тест, мы уже знали некоторые подробности о версиях для нашего рынка. Февральский дебют новый Sportage должен справлять в четырех комплектациях, при этом начальная из которых оценивается в 506.000 грн. Среди ее опций круиз-контроль, подогрев руля, передних и задних сидений, зоны стеклоочистителей, светодиодные дневные ходовые огни, боковые зеркала с электроприводом регулировки и складывания, 16-дюймовые легкосплавные диски, система контроля за давлением в шинах, аудиосистема с шестью динамиками и возможностью управления на руле, и некоторые другие. Топовой модификацией будет GT Line с отличительным спортивным стайлингом и на 19-дюймовых колесах. Именно такой автомобиль и побывал у нас в руках во время теста.

Моторов будет предложено четыре: два бензиновых и два дизельных. Но вот новым для нас будет только атмосферный 1.6 на 132 л.с., не предлагавшийся ранее. Другие уже хорошо знакомы по предыдущему поколению. Это бензиновый 2.0 на 155 лошадок и дизельные 1.7 на 115 и 2.0 на 185 лошадей. Агрегатироваться они будут, опять же, с проверенными шестиступенчатыми коробками, механической и автоматической. Логика стыковки довольно проста – менее мощные моторы получат только «механику», более мощные «автомат». По такому же принципу будут раздавать и полный привод, выбор оставят только для 2-литрового бензинового мотора.

Добавлю также, что если раньше начальным уровнем, а значит и самым доступным, был вариант KIA Sportage с дизелем 1.7, то теперь он сместился на вторую позицию и предлагается примерно за 24.000$ Ну а за топовую версию придется отдать около 39 тысяч долларов. Более точную информацию о ценах и комплектациях мы узнаем на грядущей презентации модели.

В салоне

Салон Sportage претерпел радикальные изменения, по большому счету, неизменной осталась лишь концепция разделения передней панели на несколько уровней, все остальное полностью переиграли. Более вертикальное торпедо имеет четко выраженную ориентировку на водителя, ибо центральная консоль не только развернута к нему на 10 градусов, но и отделена визуально.

Дизайнеры перестали украшать приборку стилистическими изысками, применив классическую компоновку из аналоговых шкал и крупного дисплея борт-компьютера между ними (3.5 или 4.2 дюйма в зависимости от модификации) с белой подсветкой. Теперь они переключились на блоки управления климатом и музыкой! Настоящее «пианино клавиш» в обрамлении черного лака поначалу настораживает - уж больно много одинаковых кнопок выстроилось в три ряда. Но стоило попробовать систему на практике, как выяснилось, что все весьма удобно! Спасло логическое разделение клавиш и их крупный размер. Двухзонный климат лишился отдельного экранчика и теперь его показания ютятся где-то вверху большого дисплея мультимедийной системы. Увы, наглядности мало.

А вот мультимедиа в целом понравилась. В топовой версии она оснащена 8-дюймовым экраном (будет еще 7- и 5-дюймовые), акустикой JBL с сабвуфером, навигацией и камерой заднего вида. И это тот случай, когда удобство пользования и скорость работы с лихвой перекрывают простой дизайн и отсутствие различных «наворотов». Эти моменты, помнится, подкупили меня и во время тест-драйва рестайлинговой версии два года назад. Карты с навигацией весьма подробны и работают очень быстро, к тому же за изменение масштаба здесь отвечают не сенсорные кнопки, а поворотный рычажок, что гораздо удобнее. А вот передвигаться по картам, а в тестовой машине была заложена вся Европа, уже сложнее, нужно привыкнуть к логике. В общем, функциональный ансамбль мультимедийного комбайна получился довольно стройный – каждая из составляющих, включая и звук, понравилась по своему, - и выпадает из него только картинка камеры заднего вида, которая могла бы быть четче и с лучшим разрешением.

Водительское место в версии GT Line приглянулось в первую очередь рулевым колесом. Выполненной в спортивном стиле оно удобно и в хвате, и в диаметре, обшито мягкой кожей и снабжено удобными подрулевыми лепестками. В других версиях рули будут попроще. Зато запас регулировок одинаков для всех комплектаций, и его здесь достаточно. Хочется отметить и улучшенную боковую поддержку, которая была выполнена словно под меня. Кстати, в ходе презентации модели, в KIA сделали акцент на том, что увеличили не только габариты и колесную базу, но и внутреннее пространство пассажиров как по высоте, так и для ног. И если у передних седоков эти цифры +5 мм и +2 мм соответственно, то для задних цифры более впечатляющие: +16 мм и +7. Что же, давайте проверим!

Задний ряд

На втором ряду действительно просторно, этим отличался и третий Sportage. Но теперь колесная база увеличилась до 2.67, задний диван опустили ниже и снабдили ступенчатой регулировкой спинки и двухскоростным подогревом, так что теперь здесь еще комфортнее. Отличная опция панорамная крыша (знать бы, насколько дорогая) – она занимает всю площадь потолка и большая ее часть работает как люк. К тому же, она дарит задним седокам не только хороший обзор, но и пару дополнительных миллиметров над головой.

Воодушевленный всем этим, я был расстроен особенностями высадки/посадки. Скошенный дверной проем хорош «в плечах», но вот к низу заужается, заставляя словно переваливаться через него, ища точку опоры для ноги. Да и сама дверь получилась с выступающим верхним углом.

Багажник

Доступ в багажник теперь можно получить не только нажав на кнопку на двери или брелоке, но и весьма интересным, а главное практичным способом. Стоит владельцу с ключом в кармане подойти к нему и постоять около 3 секунд, ничего не делая, как он поймет, что руки у того заняты и откроется сам. При этом, что немаловажно, остальные двери остаются запертыми. Таким образом, в KIA пошли дальше и здесь даже нет необходимости совершать какие-либо телодвижения на манер махания ногами.

Сам объем багажника теперь составляет 491 литр, что примерно на 30 литров больше, чем у предшественника. Фальшпол имеет несколько положений - его можно смещать ниже - но под ним мы обнаружили только лишь органайзер для мелких вещей и ремкомплект. Ни докатки, ни тем более полноценной запаски в испанских версиях Sportage не было. Очень любопытно, с чем машины приедут к нам! Обещают, что без органайзера, но с запаской.

Спинка заднего сидения может быть сложена только из салона с помощью того же рычажка, который отвечает за ее регулировку. Пол при этом образуется ровный.

Драйв

Для драйва по окрестностям Барселоны мы выбрали топовое исполнение с пакетом GT Line и самым мощным дизельным двигателем 2.0 на 185 лошадиных сил. Как я уже упомянул, все двигатели и коробки не новы, в том числе и для нас, и устанавливались на предыдущее поколение Sportage. Исключением является только бензиновый 1.6. Но если бензиновый 2.0 оставили фактически нетронутым, с теми же 155 силами и 192 Ньютоно-метрами крутящего момента, то дизельные моторы были доработаны!

В первую очередь изменения претерпел турбонаддув, который отныне быстрее в отклике и легче раскручивается, во-вторых увеличилось давление впрыска топлива (с 1700 до 2000 Бар), а в-третьих уменьшились потери на трение в цилиндро-поршневой группе. Все эти доработки спрятаны от глаз водителя весьма глубоко, но влияют на характер кроссовера непосредственным образом. Самые главный результат - это прибавка крутящего момента, в который больше всего преуспел 1.7 дизель. При той же мощности в 115 лошадей, он стал тяговитее на 20 Ньютонов, увеличив эту цифру до 280. Улучшил этот показатель и тестовый 2-литровый дизель, крутящий момент которого теперь составляет ровно 400 Ньютоно-метров.

Стоит ли удивляться, что на старт такой KIA Sportage идет очень бодро, ведь на полку момента мотор выходит уже к 1700 оборотам. Тут очень кстати пришлись горные серпантины, прохватить по которым удалось весьма лихо. Обгоны и ускорения давались Sportage легко, так что в Спорт режим я переходил всего пару раз. Кстати, теперь у кроссовера нет отдельного режима работы рулевого, но и без него баранка наливалась обратным усилием и была очень точна. И пусть все это "замешано" на синтетике, получить удовольствие от вождения помогло вполне! За него же пришлось расплатиться и 10 литрами на сотню не самого дешевого европейского дизеля. Расхождение с паспортными данными внушительное, но ведь и ритм совсем другой!

Хороша на ровных каталонских дорогах и подвеска, не претерпевшая принципиальных изменений, но получившая доработки в конструкции. Спереди здесь все так же стойки Мак-Ферсон, но с иным креплением рычага, а сзади многорычажная схема, смонтированная на более жестком подрамнике. Подвеска плотная и упругая, хорошо удерживающая автомобиль в виражах, но жесткой она нам пока не показалась. Посмотрим, как пойдут у нее на наших весенних дорогах, когда мы возьмем Sportage на домашний тест. Ну вы понимаете, о чем я. Под прицелом окажутся и низкопрофильные шины на 19-х дисках, которые положены максимальным комплектациям. Это тут они подыгрывали нам на виражах, но городской драйв будет уже другой. К слову, более простым версиям положены легкосплавные диски 16 и 17 размерностей.

А вот свои претензии к шумоизоляции мы можем предъявить уже сейчас. Так, дизель слышно весьма хорошо как снаружи машины, так и внутри, хорошо еще, что звук этот низкий, не надоедливый. А стоило поехать побыстрее, как в салоне иногда были слышны и потоки набегающего воздуха. Это тем более странно, что корейцы похвастались улучшенной шумо- и виброизоляцией. Кстати, сам коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0.35 до 0.33 не в последнюю очередь благодаря вспомогательным решениям. Самое интересное из них - фактически сквозные отверстия возле противотуманок, подсмотренные в автоспорте.

С обзорностью дела обстоят не так критично, как по зеркалам, так и вперед. Понравились уменьшенные передние стойки и улучшившийся обзор через салонное зеркало - в автомобиле прошлого поколения с этим было похуже. Как и полагается современному автомобилю, новый KIA Sportage обзавелся целым набором электронных помощников, которые являются своеобразным "третьим глазом". Камера и радары следят не только за скоростными ограничениями и разметкой, но и за опасным сближением с впередиидущим авто или же выскочившим на дорогу пешеходом. В критической ситуации электроника не только предупредит водителя, но и применит экстренное торможение. Мониторинг слепых зон, автоматическая парковка и адаптивный дальний свет также имеются в арсенале Sportage.

За время теста удалось опробовать две функции - один раз автомобиль предупредил меня об опасном сближении с попутной машиной, а второй раз я активировал систему удержания в полосе, после чего наш кроссовер стал аккуратно, но порой уверенно подруливать даже в легких поворотах, а не только по прямой. Но лично я поклонником этой фишки не являюсь, поэтому хорошо, что ее можно отключить нажатием одной кнопки.

Ну и закончить тест-драйв, не прокатившись на новом для нас бензиновом Sportage 1.6 мы просто не могли! С трудом заполучив его лишь под конец дня мы все же прохватили на нем свои тестовые километры. Впрочем, прохватили это будет громко сказано. Для такого кроссовера 132 силы явно маловато, и не всегда спасало даже выкручивание мотора, да и крутить надо чуть ли не до максимальных оборотов. Любителям активного драйва точно не сюда. Шестиступенчатая "механика", с которой и стыкуется данный агрегат отличается внушительным рычагом КПП, который как бы всегда под рукой. Но мягкости и "плотности" включения передач, как это было в предыдущем поколении, я не уловил. Зато относительно небольшим получился средний расход бензина - 8.7 литров на сотню.

Ну и в заключении о полном приводе. KIA вполне ожидаемо продолжает использовать для его реализации систему Dynamax AWD, работающую по принципу "момент по требованию". В обычных условиях автомобиль переднеприводный, а подключение задних колес происходит по необходимости по команде электронных систем. За смыкание фрикционов отвечает гидронасос, приводимый в действие электромотором. На последний возложена важная функция быстродействия, а “играть на опережение”, правильно распознавая обстановку под колесами, призвана продвинутая программа управления. Как все это получится у новичка мы проверим, опять же, в ходе домашнего теста, потому как на выезде никакой офф-роад программы предусмотрено не было. А любой съезд в лес или в поле здесь затруднителен - везде частная собственность. Но кое-какие замеры мы произвели! А именно дорожного просвета в GT Line. Наша рулетка намеряла под декоративной защитой всего 170 мм.

Подводим итоги

Ну что ж, пробуем подвести первые итоги. Безусловно, новому поколению KIA Sportage удалось привлечь к себе уже немало внимания, так что незаметным его появление явно не будет. Вот только внимание это рискует быть скандальным, уж слишком эпатажной получилась передняя часть автомобиля. А ведь встречают у нас именно по одежке, помните? Спасать реноме торопятся просторный салон, хорошие комплектации и проверенная временем техника. Ну и конечно же, ценовое предложение, стартующее, напомню, примерно с 506.000 грн. за бензиновую версию 1.6 с механикой.

А кого з конкурентів оберете Ви? Клікніть на авто, яке обрали, та дізнайтесь його рейтинг!

Subaru Foresterнема ціни	Ford Kugaнема ціни	Renault Koleosнема ціни	Nissan X-Trailнема ціни	Mazda CX-5нема ціни
Hyundai Tucsonнема ціни	Honda CR-Vнема ціни	Mitsubishi Outlanderнема ціни	Toyota RAV4нема ціни	KIA Sportageнема ціни

На сегодня это очень конкурентоспособное предложение в классе, и Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga, Honda CR-V и Ко есть кого опасаться. Ну и добавлю, что корейцы пошли по проторенному пути, сделав ставку на проверенные временем двигатели и сдобрив это все новейшей электроникой, оставив во многом прежнюю технику при абсолютно новом дизайне. Сам дизайн получился экстравагантным и пока людям сложно его принять... Но может Питер Шрайер что-то знает, и таким образом заглянул в будущее? Ответы на некоторые вопросы смогут дать продажи первых месяцев, а мы постараемся устроить новичкам еще и очную ставку!

Редакция Infocar благодарит компанию «ФАЛЬКОН-АВТО» за содействие в организации поездки.

4 февраля 2016 года. Владислав Матяш, InfoCar.ua