Дополнительный объем

Рассказать друзьям:

С 1996 года Audi A3 выпускалась в разных типах кузова: делали даже кабриолет. Но четырехдверки в этом семействе до настоящего момента не было - не требовалась! Однако теперь седан Audi A3 будет продаваться в Китае, США и даже в Европе. Зачем он нужен? «Мотор» попробовал разобраться.

«Нарисовать эффектное спорткупе, вроде Audi R8, легко. Куда сложнее сделать красивым утилитарный автомобиль. Например, седан, - дизайнер Маркус Гляйц, участвовавший в создании нового Audi A3 с кузовом «седан», вечером, уже после ездовой презентации в Будапеште, неожиданно разоткровенничался. - Создавать A3 нового поколения мы начинали с хэтчбеков, трех- и пятидверного. А когда пришло время рисовать седан, мы вдруг поняли, что придется все делать заново».

И он не шутит! Дизайнеры Audi не просто приделали пятидверному A3 Sportback багажник - они полностью поменяли все внешние кузовные панели. «Если бы мы продлили боковую выштамповку по багажнику седана, то получили бы очень некрасивый силуэт - либо с кургузой кормой, либо с очень массивной. В итоге мы перерисовали эту линию, вынудив инженеров сделать новые штампы под все кузовные детали, - рассказывает Гляйц. - Изменившиеся пропорции потребовали внести доработки в форму колесных арок - по их краю появились дополнительные канавки. А для придания седану еще более агрессивного облика мы изменили форму капота и придумали новый передний бампер».

В итоге, с хэтчбеками Audi A3 новый седан делит только передние фары, боковые зеркала и ручки дверей, и - частично - остекление. Ну и платформу, конечно же.

«Тележка» у седана точно такая же, как у пятидверного хэтчбека: модульное шасси MQB, удлиненное на 35 миллиметров по сравнению с трехдверной версией Audi A3. При этом седан получился самым крупным в семействе. Он на 15 сантиметров длиннее пятидверки, а его багажник - 425 литров - на 60 литров больше, чем у «спортбэка», и на 40 - чем у трехдверной модели.

1.Интерьер - как на других А3. Минималистично, стильно и очень качественно.
2.Между информативными шкалами тахометра и спидометра - цветной дисплей бортового компьютера. На него, например, можно вывести подсказки системы навигации.
3.Дисплей мультимедийного комплекса поднимается-опускается кнопкой на центральной консоли.
4.Эргономика блока климат-контроля - образцовая.
5.Центральный кругляш управляет комплексом MMI, а маленькая «пимпочка» справа - это регулятор громкости.
6.Сиденья - удобные и цепкие, благодаря комбинированной отделке из кожи и алькантары. Впрочем, тканевые кресла ничуть не хуже.
7.Места сзади вполне достаточно, но ездить там лучше вдвоем - центральный тоннель слишком высокий.
8.Большой багажник можно оснастить сетками для крепления поклажи, а спинки задних кресел складываются по частям, в пропорции 40:60.

Места на задних сиденьях - тоже как в «спортбэке», если не меньше: покатая крыша находится слишком близко от макушек задних пассажиров ростом чуть выше среднего (привет, «спортивный» силуэт седана). Да и центральный тоннель высоковат: втроем на заднем диване будет не слишком комфортно. «Но мы и не делали машину для пятерых. Седан A3 - машина для тех, кому лишь изредка нужно перевозить больше двух пассажиров, - говорит Марку. Но почему им не подойдет «трехдверка»? - Некоторым седан нравится больше - он элегантен и спортивен одновременно».

И этих «некоторых», похоже, наберется немало: по прогнозам маркетологов Audi, каждая вторая «А-трешка» будет продаваться именно в кузове «седан».

Ведь ключевыми рынками сбыта нового седана станут Китай, США и… Россия. Точные прогнозы продаж на российском рынке в Audi пока не называют, но в успехе новинки на российском рынке немцы уверены. Не зря же российских журналистов позвали на тест-драйв новинки одними из первых.

C 1996 года Audi A3 разошлась тиражом в 3,5 миллиона штук - на эту модель приходится 20 процентов всех продаж компании Audi. А это значит, что каждая десятая машина «Ауди», проданная на глобальном рынке, будет седаном A3.

У российского офиса Audi готово даже распределение ролей для всех членов семейства A3. Трехдверка по-прежнему останется дорогим «эксклюзивом» - она будет доступна лишь с мощным мотором 1.8 мощностью 180 лошадиных сил, только с семиступенчатым «роботом» и с передним или полным приводом. Пятидверный A3 Sportback - более практичный вариант, который продается не только с двигателем 1.8, но и с «бюджетным» 1.4 мощностью 122 лошадиные силы. А седан, судя по всему, станет «хедлайнером» модельной линейки А3: именно у него будет самая обширная гамма силовых агрегатов и трансмиссий.

Помимо уже озвученных моторов 1.4 (125 сил) и 1.8 (180 сил), седан A3 получит также два дизельных агрегата, одинакового объема - 2,0 литра - но разной мощности: 110 или 150 лошадиных сил. Будут версии с полноприводной трансмиссией (с турбодвигателем 1.8); появится и заряженная четырехдверка Audi S3, с 300-сильным двухлитровым турбомотором и разгоном с нуля до ста километров в час за 4,9 секунды!

Из европейских моторов в Россию не приедут три силовых агрегата: 1.4 с отключаемыми цилиндрами - российский офис Audi пока не уверен в том, как этот мотор перенесет российский бензин и российскую зиму; 1,6-турбодизель, который у нас попросту никто не будет покупать, и 2.0-битурбодизель мощностью 184 силы, который слишком дорог и слишком сложен.

Об особом позиционировании седана на всех рынках сбыта говорит и тот факт, что четырехдверная версия Audi A3 не получит базового 1,2-литрового мотора, доступного для хэтчбеков: европейцам оставили только 105-сильный турбодизель 1.6, и только с «ручкой».

Впрочем, седану A3 и не идет «дешевый» имидж.

Базовую модель с дизелем 1.6 на 17-дюймовых колесах не спасает даже яркий цвет - смотрится простовато. А вот в версии 1.8 с пакетом S-line, в который входит более агрессивный обвес кузова, на 18 или 19-дюймовых колесах, да с заниженной подвеской четырехдверка выглядит очень броско. Да и едет хорошо, особенно по хорошим дорогам.

Как и у хэтчбеков, у седана будет два типа шасси: полностью независимая подвеска и с торсионной задней балкой. Впрочем, последний вариант предназначет только для самой маломощной версии с дизельным мотором 1.6, которая в России продаваться не будет - нам достанется только многорычажка.

Но и это еще не все: у седана A3 аж четыре варианта подвески! Базовая, «спортивная» - с занижением на 10 миллиметров и другими настройками упругих элементов, подвеска S-line, которая предусматривает суммарное занижение уже на 25 миллиметров, и полностью мехатронное шасси с электронноуправляемыми амортизаторами. Для всех остальных модификаций система Audi Drive Select позволяет настраивать только усилие на руле и остроту реакций на педаль газа.

Седан с турбомотором 1.8 и «обычной» подвеской очень упруг: по неровной дороге можно мчать очень быстро, не боясь пробоев. Однако это оборачивается повышенной тряской на совсем плохом покрытии и высокими пиками вертикальных ускорений. Крены чуть великоваты, а попадая на неровности в повороте A3-седан нет-нет да и намекнет на диагональную раскачку. Еще одна претензия - шумная работа подвески, особенно задней.

Зато по извилистой дороге с хорошим покрытием седан едет очень сбалансированно. Традиционная для Audi «отстраненность» рулевого управления на А3 почти незаметна, и уж точно не станет помехой в получении удовольствия от хорошо настроенного шасси. Да, в режиме «Комфорт» электроусилитель работает чересчур усердно, но в «Авто» - все отлично. Легкая недостаточная поворачиваемость при грамотном пилотаже не мешает ехать быстро, а общая податливость подвески полностью укладывается в не самый спортивный характер седана. Даже 180-сильный турбомотор, разгоняющий A3 до «сотни» за семь с небольшим секунд, не кажется слишком дерзким.

Плохую дорогу седан Audi A3 переносит неплохо. Только подвеска работает шумновато, да и по комфорту с «российскими» седанами С-класса - Citroen C4 или Peugeot 408 - новая «трешка» не сравнится.

Возможно, все дело в чуть растянутых передаточных числах шестиступенчатой «механики» - на третьей передаче седан разгоняется далеко за 100 километров в час. Зато у нее отличная избирательность механизма и информативная педаль сцепления. Но «робот» лучше. С семиступенчатой преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями (аналог семиступенчатого DSG с сухими сцеплениями) A3 кажется «злее» - из-за молниеносной смены передач без разрыва тяги и с «перегазовками» при переходе на пониженную.

Хотя в городе сочетание мотора 1.8 с трансмиссией S tronic потребует привыкания: в режиме Drive «робот» традиционно флегматичен, а в «Спорте» чересчут резок и слишком усердно держит пониженную передачу.

Базовый седан A3 с мотором 1.4 и «механикой» весит всего 1235 килограммов, а коэффициент аэродинамического сопротивления у него составляет 0,29. Это, конечно, не рекордные 0,22, как у седана Mercedes-Benz CLA, но тоже неплохо!

Еще больше времени на адатапцию потребуется и владельцу седана с опциональной подвеской S line - заниженное шасси со «спортивными» настройками амортизаторов поначалу кажется очень жестким. Большие колеса (19-дюймов - это «стандарт» для полного пакета S line) громче бухают на неровностях, не оставляя незамеченной ни одной трещинки или кочки на дороге. Да, такой автомобиль чуть острее и точнее, и предельные возможности в скоростных поворотах у него заметно выше, но надо быть готовым к тому, что уровень ездового комфорта ощутимо снизится.

Сдвоенный патрубок выпускной системы есть и на версии 1.8, и на версии 1.4. Так что отличить более мощную модель по глушителю не получится.

Вообще, самый оптимальный вариант седана А3 - с турбодвигателем 1.4, «роботом» и обычной или адаптивной подвеской. К сожалению, поездить на 125-сильной версии этого агрегата нам не удалось, только на его 140-сильном варианте с отключаемыми цилиндрами, который в Россию поставляться не будет - слишком сложный. А жаль - хороший ведь мотор. Приятно звучит, а его 250 Нм крутящего момента (как у двигателя 1.8, между прочим) обепечивают уверенное ускорение почти в любой ситуации. Да и расход топлива на шоссе впечатляет - меньше четырех литров на сто километров пробега!

Впрочем, 125-сильный мотор тоже неплох. Разница в 15 сил и 50 Нм крутящего момента, по сравнению со 140-сильным вариантом, вряд ли будет уж очень заметна. По крайней мере, на других моделях концерна VW с тем же мотором нехватки тяги мы не замечали.

А в остальном А3-седан 1.4 можно оснастить ничуть не хуже топовой версии.

Заказать продвинутую мультимедийную систему со сверхтонким выдвижным дисплеем с диагональю 7 дюймов, которая работает со спутниковыми картами Google, умеет выходить в интернет и раздавать его по Wi-Fi, показывать фотографии, погоду, новостные потоки RSS и проигрывать музыку с интернет-радиостанций через встроенную сим-карту. Докупить музыку Bang & Olufsen, системы распознавания дорожных знаков и слежения за разметкой, «умный» круиз-контроль и автоматический парковщик, который втиснет машину в любую подходящую дырку хоть параллельно, хоть перпендикулярно проезжей части. Можно даже поставить на седан полностью светодиодные фары - как у A8 или А6!

Ведь кто издалека разберет - А6 у вас или всего лишь А3. Главное - солидный седан! А не «какой-то там» хэтчбек.

Полного прайс-листа на седан Audi A3 в России пока нет. Базовая модель будет стоить чуть дороже чем пятидверка. В продаже машины должны появиться уже в сентябре.

Михаил Цымбал
Фото автора и компании Audi

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
BMW 1 Series Coupe (E82)BMW 1 Seriesнет ценыCitroen DS5Citroen DS5нет ценыMercedes CLA-Class (C117)Mercedes CLA-Classнет ценыAudi A3 SedanAudi A3нет цены

Источник: Мотор
  • Тест-драйв Audi A3: Совсем белый... Совсем белый...

    «Горячий и совсем белый», - говорил товарищ Саахов в бессмертной «Кавказской пленнице». Мы тоже были бы не против назвать наш Audi A3 White Edition аналогичным штампом, но если с цветом все сходится, то температура, ув ...
    CarClub

  • Тест-драйв Audi A3: Мягкий верх, жесткий низ Мягкий верх, жесткий низ

    Если вы, уважаемый читатель, скажете мне, что намного практичней иметь купе-кабриолет с жестким верхом, железным или пластиковым, я с вами соглашусь. Но останусь при своем мнении: кабриолет в классическом смысле слова об ...
    Автоизвестия

  • Тест-драйв Audi A3: Topless по-немецки Topless по-немецки

    Кабриолеты с мягким верхом пусть медленно, но сдают позиции своим собратьям со стальной крышей. Ее все чаще обретают даже относительно недорогие авто, так что уж говорить о машинах высших классов… Тем не менее одна из по ...
    МКМобиль


Отзывы про Audi A3

сергей
Украина, Днепр (Днепропетровск)
12.05.2009

авто премиум класса!все заточено по немецкой традиции, все четко, лаконично, информативно, агрессивный дизайн, резкий мотор фси, читать отзыв

Вадим
Украина, Киев
09.03.2008

Купил в декабре 2007. Выбирал ее между Субару WRX, Волво C30. Ауди вне конкуренции. Единственное, справедливости для, не удалось получить тест-драйв на Субару, но по ощущениям и эргономики Субару прои читать отзыв

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у Audi A3

Audi A3 2016 Audi A3 17500$ 2016