Danil

Почему ФФ3: Особых «терзаний выбора» не было, так как симпатия к Фокусу появилась еще со Второй, дорестайлинговой версии. Потом был рестайл, который лишь укрепил настрой. С выходом Третьей версии, решился. Самым интересным было то, что до тест-драйва, перед приобретением, на Фокусах не ездил вообще. Просто, систематически, несколько лет, просматривая форумы, изучая отзывы и мнения, пришел к выводу, что машина понравится. Так оно и вышло.Постараюсь быть максимально объективным. На данный момент, пробег близится к 40-ка тысячам, прошло 2 ТО. Еще, хотелось отметить, что изначально планировался кузов универсал, но так как они в наличии были лишь 12-го года, скидка на них не распространялась. Пришлось остановиться на хетчбеке. Забегая вперед, скажу, что для семьи из трех человек, его хватает. Тем более, с аэробоксом на крыше, проблемы с багажом решаются полностью.

Конкуренты:

Скорее для галочки, но все же обошел салоны других производителей, сравнил цены/комплектации одноклассников(на момент покупки в феврале 2012-го):

— Шкода Октавия(1.8T Elegance) Дороже на 700$ Комплектация достаточно богатая. Что-то есть, чего нет в Фокусе, и наоборот. Но главное, это конечно двигатель и объем багажника, который чуть ли не в два раза больше. Посадка понравилась. Зеркала, показались самыми крупными, из всех авто, с которыми сравнивал. Много хороших отзывов. Почему нет: кузов универсал – только под заказ, крупноузловая сборка в Украине, 15-ти дюймовые легкосплавные колеса в базе(в арках смотрятся несуразно, 16-е так и просятся), отсутствие такой мелочи как USB при наличии AUX, ну и самое главное – модель уже не нова, весной выход нового поколения.

— Рено Меган: при схожей стоимости, имел макс. комплектацию(пакетную) и двух литровый мотор. Но соответственно, расход топлива выше, при не особо заметных преимуществах в динамике. Места сзади – мало. Внешне достаточно симпатичный, но не понравился внутри(при том, что материалы качественные). Особенно разочаровали плоские сиденья, почти без боковой поддержки. Не знаю, как они ведут себя в дальней дороге, но на вид – не особо располагают к ней.

— Сеат Леон(1.4 TSI Style): дороже на 500$. Скажу сразу, очень понравился, просто, по ощущениям. Мотор – один из лучших на мой взгляд, по параметрам экономичность/динамика. Внутри, чувствуется возраст модели. Пластик жесткий, но не отталкивающий. Багажник больше на 40 литров(меньше по длинне, но больше по глубине – это не понравилось). Внешний вид – очень спорный. Хорош с кормы, но вот передняя часть(радиаторная решетка и фары), как то не очень. Скорый выход новой модели, так же, не особо возбуждал.

— Родоначальник класса «Гольф»: скорее из интереса, но посмотрел и его, заранее зная, что стоимость этого автомобиля, в схожей комплектации с Фокусом, будет существенно выше. Двигатели хороши, коробки так же, выше всяких похвал, но вот «конструкторный тип» набора опций, сильно удорожает авто. Дизайн внешний – проигрывает. Тут корректней Седьмую модель с Третьим Фокусом сравнивать.

— Еще, на момент приобретения, были доступны двухлитровые версии Второго Фокуса(рестайл), практически с таким же набором опций, как и у Третьего Тренд Спорт+, при равной стоимости. Но как ни крути, поколение уже прошлое, и проигрывает новому, даже с более слабым двигателем. Очень заметна была разница по шумоизоляции и материалам.

Супруга отмечала, что дизайн задних фонарей у Третьего ей нравится больше, чем вертикальные у Второго(мне наоборот).

Авто в эксплуатации:

Коврики в салон, пришлось покупать(хотя в Фиесте и Мондео, они шли в комплекте с авто). Огнетушителя и аптечки нет. Набор инструментов – только для замены колеса, и леечка для долива бензина из канистры.

Защиту двигателя, с заводской пластиковой, сразу сменил на нашу «Кольчугу». Вент. Отверстий в ней насверлено достаточно, надеюсь охлаждение двигателя не сильно нарушает.

Сигнализация подключается по средствам CAN шины, что – удобно.

Начало эксплуатации пришлось на окончание зимы, немного застал и снег, и холодные пуски в -10.
Обкаточный интервал прошел в основном, за счет трасс, чему был рад.

В сети, много жалоб на плохое закрытие водительской двери, и столько же постов о том, что после 3000-5000 тысяч пробега, все придет в норму. Могу подтвердить. Так и было.

Динамика, после обкатки, субъективно стала чуть веселее. Но опять же, только по ощущениям. Никакой особо заметной разницы нет. А вот расход – да, стал ниже. Сейчас, средний за все время эксплуатации, выходит 7.7л(около 80% город и 20% - трасса).

«Задумчивость» эл. педали газа, о которой так же много уже говорилось, таки имеет место. Но решаемо, за счет установки Педаль бустеров или Джеттеров. Себе не ставил. 125-ти сильная версия относится спокойно к высоким оборотам, кручу мотор, для уверенного обгона.

Конечно, Экобуст 1.6 гораздо веселее, но в Украину – только под заказ(ждать три месяца), и стоимость авто, увеличивается на минимум 5000usd.

Тем не менее, к достоинствам двигателя, стоит отнести экономичность(если сравнивать с другими атмосферниками в классе), и неназойливый звук, на высоких оборотах. Топливо – рекомендуется не ниже 95-го(а честного у нас, как известно – мало).

Трансмиссия: ходы рычага очень короткие и внятные – одно удовольствие. К особенностям, я бы отнес: отсутствие шестой передачи(а была бы ой как не лишней с таким двигателем), и отсутствие синхронизатора(бывает пугающий звук, при включении задней), но это не недостаток. Просто, все нужно делать по инструкции. Выжал сцепление, и через три секунды четко включил заднюю.

Подвеска и управление: пробоя так ни разу и не было. Я не эксперт, но мне кажется, что подвеска очень сбалансирована. Тут и комфорт в городе, и здоровское поведение на трассе.
Не доводилось ездить на Ambiente, где более мягкие пружины. Но, и «спортивные настройки», как их называет производитель версии Trend Sport очень даже ничего.

Руль не пустой, хоть и с электроусилителем. Управлять машиной, на скорости за 100км/ч – приятно.

Посадка и эргономика: низкая посадка, как в Фокусе, очень по душе. Панель, хоть и оригинальна, но тем не менее, на удобстве не сказывается. До всего легко доставать, можно и на ощупь. Голубая подсветка - нравиться.

Сиденья удобны. Несколько раз, проводил по 20 часов за рулем, с двух часовым перерывом – ничего не болело, просто обычная усталость, как для таких пробегов. Боковая поддержка в Trend Sport более выражена, чем в Ambiente, но как мне показалось, проектировалась бод людей более крупных, чем я, так как чувствую в кресле себя свободно, и ее практически не ощущаю. То же, отмечает и жена, с еще более меньшей и стройной комплекцией.

Обивка самих сидений понравилась. Она двухцветная и «веселая». Кроме того, сиденья «дышашие» (тканевые, но с перфорацией).

Хочется отметить наличие 12V розетки на заднем ряду. Проблем, что бы развлечь ребенка – не будет. Через инвертер, можно подключить хоть портативный DVD, хоть ноутбук с планшетом.

Есть и ISOFIX с обоих сторон.

Работа автоматики(датчик света, датчик дождя, затемняемое салонное зеркало) порадовала. Когда стеклоочистители в А режиме, то вмешиваться в их работу совсем не хочется. В сети, можно найти противоположные высказывания о том, что «дворники» часто живут своей жизнью. Но я такого не отмечал.

Борт. Компьютер, электроника, музыка: О куцых дисплеях борт. компьютера и аудио системы, знают пожалуй уже все. А вот для меня, это было открытием, и легким разочарованием, когда увидел авто в салоне в первый раз. Большие дисплеи, доступны лишь с версии Титанум, которая возможна лишь под заказ. И если, для аудиосистемы это не критично, то вот информативность борт. компьютера с большим дисплеем – существенно выше наших. Тем не менее, основные функции есть, настроить «ассистентов» водителя возможно.

Штатная «музыка» - это 6 динамиков, и головное устройство с приемником CD/MP3, радио приемником и разъемом USB. Качество, очень достойное, но на низкой и средней громкости.

Багажник: забить под завязку, пришлось лишь один раз. В остальном, его хватает.
Докатка, съедает место. Лучше бы положили рем комплект, как в Европе. Но, хорошо хоть не полноразмерное, как у россиян.

Кроме того, проблемы вместимости для дальних путешествий решаются установкой аэробокса на крышу.

Перевозка доп. багажа: выбор остановил на поперечинах от Thule. У них новая разработка Wing Bar. По заявлению производителя, обеспечивающая уменьшение шума и расхода топлива по сравнению с обычными аэродинамическими.

Допустимая нагрузка на крышу – 75кг, с учетом крепежа и багажника. Для трех велосипедов, например, этого хватает «с головой».

В остальном, очень сбалансированный семейный автомобиль, за рулем которого одинаково к месту, смотрятся и мужчина и женщина.

Для ежедневных разъездов по городу, отвозить ребенка в школу, совершать выезды на море и путешествовать(даже с учетом 140мм клиренса) семье из трех человек – возможностей Фокуса достаточно.

Если бы меня спросили сейчас, после почти года использования, выбрал бы я Фокус как единственный автомобиль в семье, то отвечу «да», но только с роботом а не механикой. Женщине, как ни крути, комфортней на «автомате».