Какой «автомат» лучше?

Поделиться:

Так уж сложилось, что большинство водителей-украинцев по-прежнему отдают предпочтение механической коробке передач, считая, что автоматическая еще далека от идеала, имеет ряд недостатков, да и просто не соответствует имиджу мужчины. Переубедить желающих делать все своими руками крайне сложно, и статья InfoCar.ua о том, какая коробка передач лучше - «механика» или «автомат» - яркое тому подтверждение. Она вызвала бурную реакцию читателей, но каждая из сторон дискуссии, похоже осталась при своем мнении. Мы же решили пойти дальше и в этот раз поговорить о том, какие бывают автоматические коробки передач, чем они друг от друга отличаются и какие у каждой из них преимущества и недостатки.

Немного истории

Ломать голову над тем, как облегчить работу водителя по переключению передач, инженеры начали еще на заре XX века. Первая из известных нам разработок появилась на легендарном Ford T. Переключение передач двухступенчатой планетарной трансмиссии Ford T осуществлялось с помощью двух ножных педалей: одна переключала низшую и высшую передачи; вторая включала задний ход. Затем, уже в середине 1930-х годов, другие американские компании, Reo и General Motors, представили свои версии полуавтоматических трансмиссий. Разработка GM представляла собой планетарный механизм, работой которого управляла гидравлика. Примерно в то же время за создание АКПП взялся и Chrysler, однако его наработки нашли более или менее реальное применение лишь накануне Второй мировой войны, да и назвать их автоматической трансмиссией в современном понимании было нельзя, хотя гидромуфта в ней уже использовалась.

Hydra-Matic - первая по-настоящему автоматическая коробка передач, внедренная в серийное производствоHydra-Matic - первая по-настоящему автоматическая коробка передач, внедренная в серийное производство

Обратили внимание, что пионерами в области создания автоматической КПП были американцы и только они? Не до конца понятно почему, но именно янки наиболее фанатично относились и продолжают относиться к «автоматам». Найти в США автомобиль с механической коробкой надо еще постараться. А потому и неудивительно, что первую по-настоящему автоматическую трансмиссию разработали и внедрили в серийное производство инженеры General Motors. Уже в 1940 году она была доступна в качестве опции на автомобилях марки Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Конструктивно она представляла собой комбинацию гидромуфты и 4-ступенчатой планетарной коробки передач с автоматическим гидравлическим управлением. Чтобы понимать, насколько значимым для мирового автомобилестроения было появление Hydra-Matic, достаточно сказать, что эту трансмиссию вскоре стали устанавливать на свои автомобили не только американские, но и европейские производители, включая Bentley и Rolls-Royce. Более того, даже Mercedes-Benz свой первый «автомат» разрабатывал на основе Hydra-Matic!

Естественно, путь АКПП был тернист и сопровождался постоянной борьбой с «детскими болезнями», частыми поломками и относительно небольшим сроком службы. Но инженеры не были бы инженерами, если бы не смогли побороть большую часть недугов. Современные автоматические трансмиссии все еще требуют особого к себе отношения, но стали намного более надежными и долговечными, почти сравнялись по расходу топлива с механическими КПП и расплодились, как грибы после дождя. Причем, не только производителей «автоматов» стало больше, но и разновидностей самих коробок уже не одна, и даже не две.

«Автомат» с гидротрансформатором

Такую автоматическую коробку передач называют классической, поскольку появилась она раньше других и до сегодняшнего дня является наиболее распространенной. Принцип ее работы и прост и сложен одновременно. Состоит она из двух самостоятельных узлов — коробки передач и гидротрансмформатора, то есть последний частью КПП не является, а выполняет, по сути, роль сцепления.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жестко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Классический автомат с гидротрансформатором - наиболее распространенная на сегодняшний день АКППКлассический автомат с гидротрансформатором - наиболее распространенная на сегодняшний день АКПП

Сама коробка передач очень похожа на обычную «механику», за исключением некоторых принципиально важных деталей, обеспечивающих переключение передач практически без разрыва потока мощности и без участия водителя. Очень важным моментом является и то, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач нет. Крутящий момент на КПП передается с помощью трансмиссионного масла, циркулирующего под давлением по замкнутому кругу.

За весь алгоритм работы АКПП с гидротрансформатором следит электроника, считывающая и обрабатывающая информацию со множества датчиков. Она-то и решает, когда и как переключать передачи. Если водитель педалирует мягко, переключение передач будет происходить достаточно быстро, чтобы не раскручивать двигатель до высоких оборотов и экономить, тем самым, энергию (топливо). Однако, как только электроника получит сигнал о резком и интенсивном нажатии на педаль акселератора, она тут же переключится в режим, позволяющий раскрыть весь потенциал двигателя. Впрочем, чтобы не вводить электронику в заблуждение и предоставить водителю наиболее оптимальные характеристики работы коробки передач в конкретных условиях, многие производители дают возможность переключаться между заранее запрограммированными режимами, вроде экономичного, спортивного или зимнего.

Нередко автоматические КПП позволяют переходить и в ручной режим переключения передач, либо селектором, либо подрулевыми «лепестками». Впервые такая «фишка» появилась на автомобилях Porsche и получила название Tiptronic. Причем, Tiptronic — это вовсе не тип АКПП, а лишь торговая марка. У каждого производителя она своя (Steptronic у BMW, Autostick у Chrysler и т. д.), но именно Tiptronic стала именем нарицательным по аналогии с Xerox для копировальных аппаратов. И все же, ручное переключение передач в автоматической коробке является не более, чем дополнительным функционалом, не несущим для подавляющего большинства водителей слишком большого смысла. В конце концов, «автомат» покупают не для того, чтобы переключать передачи вручную, да и электроника, в любом случае, не даст водителю полной свободы действий.

Современные автоматы дают широкие возможности в выборе режимов езды, включая возможность ручного переключения передачСовременные автоматы дают широкие возможности в выборе режимов езды, включая возможность ручного переключения передач

К несомненным достоинствам «автомата» с гидротрансформатором, как и любой другой немеханической КПП, можно отнести комфорт. Кроме того, гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот, что благоприятно сказывается на ресурсе и силового агрегата, и трансмиссии, и ходовой части. С другой же стороны, недостатков у такой коробки тоже хватает. Главные из них — относительно небольшой ресурс и невысокий КПД. Последнее обусловлено тем, что полезная энергия расходуется на перелопачивание и нагрев масла гидротрансформатором. Немало энергии отбирает и насос, создающий давление в управляющих магистралях. Все это приводит к повышенному расходу топлива, хотя за последние несколько лет инженерам удалось добиться определенного прогресса и поумерить аппетиты классического «автомата».

Из прочих недостатков АКПП с гидротрансформатором стоит отметить невозможность завести автомобиль «с толкача» и необходимость внимательно следить за состоянием трансмиссионного масла и своевременно менять его (а оно дороже масла для «механики»). Причем, касается это даже так называемых необслуживаемых коробок, которые это самое обслуживание, рано или поздно, но все равно ждет.

Многие водители жалуются, что АКПП с гидротрансформатором слишком задумчива, особенно 4-ступенчатые, и отчасти это правда. Но здесь важно понимать, что производители, порой, нарочно делают коробки не слишком резвыми, дабы оправдать надежды владельца автомобиля по расходу топлива. Подтверждением тому служит хотя бы тот факт, что в автомобилях, где динамика очень важна, современные 6-, 7- и даже 8-ступенчатые «автоматы» с гидротрансформатором демонстрируют великолепную скорость работы. Чего стоит хотя бы ZF 8HP, которая устанавливается на многие модели Audi, BMW, Land Rover, атакие неординарные автомобили, как Bentley Continental GT V8, Maserati Quattroporte, JaguarXF...

Роботизированная КПП

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно представить себе обычную «механику». Единственная разница между ними заключается в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом, но встречаются и гидравлические актуаторы. Управляет ими электронный блок. По команде электроники на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.

Роботизированная коробка передач схожа по конструкции с механикой. На иллюстрации - Opel EasytronicРоботизированная коробка передач схожа по конструкции с механикой. На иллюстрации - Opel Easytronic

Идеальная, казалось бы, схема — простая, с высоким КПД и меньшим, по сравнению с гидротрансформатором, расходом топлива. Но есть одна загвоздка: чтобы избежать рывков и не издеваться над сцеплением, во время переключения передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, из-за чего во время разгона возникают неприятные провалы, избавиться от которых можно только одним способом — сократить время переключения. Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел для Citroen коробку передач с двумя сцеплениями. До производства, правда, дело тогда не дошло, но уже в начале 1980-х идею француза подхватили американцы и немцы. Ну, а в массы «роботы» с двумя сцеплениями ушли с подачи концерна Volkswagen и ее DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере и рассмотрим принцип работы такой коробки. У Porsche, кстати, она называется PDK, у Ford и Volvo - Powershift, у Audi - S-Tronic, у Mercedes-Benz - Speedshift DCT.

В теории все очень просто: у DSG два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Когда включается первая передача, первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. Одновременно с тем блокируется вторичная шестерня второй передачи, то есть второе сцепление наполовину готово включиться в работу и ждет лишь, когда электроника подаст соответствующий сигнал. И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы подобные коробки называют преселективными.

Основное преимущество преселективных «роботов» - скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой DSG она равна восьми миллисекундам (0,008 сек). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), несложно сделать вывод, что долгосрочный успех им обеспечен. Тем более, что инженеры смогли решить большую часть проблем с надежностью, преследовавших первые образцы преселективных роботизированных КПП.

Преселективный робот DSG стал эталоном среди КПП с двумя сцеплениямиПреселективный робот DSG стал эталоном среди КПП с двумя сцеплениями

Если говорить конкретно о DSG, то стоит, наверное, упомянуть о некоторых особенностях ее работы, подмеченных во время реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой. Например, в моменты, когда возникает необходимость резко ускориться и искусственный интеллект “робота”, по идее, должен оперативно отреагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время “зависает”, думает и только потом делает то, что должна. Но еще менее приятные впечатления DSG оставляет в тянучках, когда автомобиль движется с небольшой скоростью и ритм этого движения рваный. В такие моменты “робот” явно подвергается насилию над собой, о чем говорит скрежет из коробки и нервные подергивания автомобиля. Естественно, поломкам в такие минуты DSG подвержена наиболее сильно.

Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать большой крутящий момент, а потому сфера их применения ограничена лишь гражданскими легковыми автомобилями. Однако компания Ricardo доказала обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron и сняв тем самым все вопросы.

Вариатор

Хотите верьте, хотите нет, но вариатор – старейшее после колеса изобретение, используемое в автомобиле. Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 1490 году, однако в реальный механизм, получивший соответствующий патент, бесступенчатая трансмиссия превратилась в конце XIX века.

Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей фирмы DAF Хуб Ван Дорн не представил на автомобильной выставке в Амстердаме малолитражку DAF 600 или A-Type, как ее еще называют (не удивляйтесь, в те времена DAF производила не только грузовики, но и легковые автомобили). То был ничем не примечательный малыш, за исключением одного – революционной на то время бесступенчатой трансмиссии CVT (Continuously Variable Transmission). Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто поверил, однако Ван Дорн сдаваться не планировал. Голландец счел, что лучшим способом продемонстрировать скептикам их неправоту будет участие автомобилей с CVT в соревнованиях. Сначала DAF 600 гонялся по раллийным трасам, потом волею случая CVT опробовали на шасси Brabham Формулы-3… Увы, очень скоро выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, а потому путь в большой автоспорт ему был заказан. В 1975 году, правда, сам Энцо Феррари заинтересовался бесступенчатой трансмиссией, но позже принял решение закрыть проект и перебросить силы на разработку двигателя с турбонаддувом. А лебединая песня вариатора в автоспорте прозвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Формулы-1 испытала автомобиль с CVT и добилась весьма неплохих результатов, Международная автомобильная федерация строго-настрого запретила использование бесступенчатых трансмиссий в большом спорте.

DAF 600 - первый серийный автомобиль, оснащенный вариаторомDAF 600 - первый серийный автомобиль, оснащенный вариатором

Случайно или нет, но именно в 1990-е вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь по сей день. Более того, инженерам уже частично удалось решить проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас CVT успешно работает с моторами, отдача которых значительно превышает отметку 200 л. с. То ли еще будет!

Вариаторы бывают разных типов - клиноременные, цепные и даже тороидальные. Наибольшее распространение получил клиноременной, поэтому принцип работы бесступенчатой трансмиссии мы будем рассматривать именно на его примере. А принцип этот предельно прост. Клиноременной вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Конусы могут сдвигаться и раздвигаться, меняя рабочий диаметр по которому движется ремень. При сближении конусов ремень выталкивается, то есть движется по большему диаметру, а при отдалении - по меньшему. В результате выполняется главная задача – плавное изменение передаточного отношения без необходимости каких-либо физических переключений.

В силу особенностей своей конструкции, вариатор не может обеспечить реверсивного движения, поэтому для движения автомобиля задним ходом в CVT применяются дополнительные механизмы. Например, планетарный редуктор.

Теоретически, вариатор - идеальная трансмиссия. На практике же она обладает серьезными недостаткамиТеоретически, вариатор - идеальная трансмиссия. На практике же она обладает серьезными недостатками

За то, как работает вариатор, отвечает вездесущая электроника. В ее ведомстве находится и управление передачами. Да-да, есть и такие вариаторы, но, как мы понимаем, передачи эти исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами для решения конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим предназначением автомобиля.

Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и сопоставимая с классическим «автоматом» цена - вот главные достоинства вариатора. Однако все они поставлены под серьезную угрозу недостатками CVT, которые до сих пор мешают бесступенчатой трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». В первую очередь это недешевое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (а потому и дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может требоваться замена ремня. Кроме того, нужно знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только с работающим двигателем (лишь в этом случае создается необходимое давление для обеспечения смазки и надежного зацепления ремня со шкивами), либо методом частичной или полной погрузки.

Впрочем, сложности с буксировкой возникают и у автомобилей с классической АКПП. Если эвакуатор по каким-то причине не приехал, а отбуксировать автомобиль надо, достаточно придерживаться нескольких простых правил:

  • буксируйте автомобиль с заведенным двигателем;
  • держите скорость не выше 40 км/час;
  • за один раз старайтесь не проезжать больше 40-50 км;
  • делайте остановки на 15-20 мин после каждых 40 км.

Послесловие

У каждой из автоматических коробок передач есть свои характерные достоинства и недостатки. Впрочем, с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее явными. Идеальным не может быть ни один механизм, но приблизиться к заветной цели инженеры стремились всегда и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП — надежные, экономичные и недорогие — и им будет суждено вытеснить коробки, о которых мы говорили в этой статье.

Какая же из существующих ныне автоматических трансмиссией все-таки лучше? Увы, однозначно ответить на этот вопрос нельзя, но, если проследить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что самыми перспективными производители считают роботизированные КПП с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», судя по всему, свое отживают, а потому и развиваются не очень активно.

Но, мы полагаем, что выбирать трансмиссию следует также исходя из класса автомобиля и того, кто и сколько будет на нем ездить. Если Вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то Вас утроит и классический “автомат”, а если любите быструю и агрессивную езду - советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их “скорострельность” может соперничать со скоростью заправского автогонщика. А для малолитражки как раз впору придется обычный “робот” или вариатор.

А какую АКПП считаете лучшей Вы?
и узнать результаты опроса

29 декабря 2012 года. , специально для InfoCar.ua

Оцените статьюtable=infocar_main2.mats__mats&id=8813 (оценок - 74, средний бал - 5) ужасно плохо так себе хорошо супер

Обсуждение статьи

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

vya4ek  

За автоматом будущее!

ответить   +4
Эдисон  

да нет... будущее за электротягой! электромотор + аккумулятор - идут на смену ДВС, стартеру, сцеплению и всем КПП

ответить   +11
vya4ek  

у электромобилей будущего нет, их создавали с целью уменшить выбросы в атмосферу, но как оказалось если все автомобили на планете земля станут ездить на электроенергии, то загрязнение атмосферы будет в разы больше, потому-что при вырабатывании той самой электроенергии происходят выбросы больше чем от машин на жидком топливе так что нет у электромобилей будущего

ответить   +2-17
Показать еще 6
hope  

спасибо за эту статью думал, что выбирать автомат или механику для меня стало на много понятней теперь надежнее механики ни чего нет.

ответить   +4-6
Гость  

На сегодняшний день механическая коробка передач для гонщиков и для тех у кого нет денег на нормальное авто с автоматической коробкой передач. Это проверено и проанализировано на моих друзьях у которых есть авто.

ответить   +5-1
Гонщик  

Вы далеку отстали от жизни - нынче все гоночные авто оборудованы автоматами, начиная от ралийных, заканчивая болидами Ф1. А по поводу "кто ездил на автомате - не пересядет на механику" - это инстанна жизни.

ответить   +8
Гость  

Полностью согласен. Много лет ездил на МКПП, случайно пересел на АКПП (по нужде). Очень был доволен. Затем пришлось вернуться к МКПП, очень скучаю за автоматом.

ответить   +4
Саня  

Редко встретиш максимальную комплектацию автомобиля с механикой. Что это меня и растраивает(

ответить   +3-2
vya4ek  

Еще не встречал ни одного автолюбителя который бы после автомата пересел бы на механику. Инетовский треп не в счет, это только слова, а на деле все предпочитают комфорт. А если в силу условий уздят на механике то пытаясь оправдать говорят что механика дает больший контроль над автомобилем, хотя это не так.

ответить   +8
Сашка  

механика в экстремальной ситуации спасет жизнь, это доказанный факт. С автомата пересаживаются обратно только любители езды а не любители передвижения. Я ездил на японке с автоматом - скука адская, начинаешь тупить, начинаешь адаптироваться под авто и тп. Не мое. На ручке понизил передачу поддал газку, поиграл сцеплением вылез из го..на, кто то сломался - подъехал и помог. На автомате жмешь на газ и ждешь реакцию, двиг при этом работает как ему хочется, и топлива жрет как ему хочется.

ответить   +10-6
юрий  

согласен полностью, ездил и на автомате - комфортно, но люблю механику.

ответить   +1-2
Показать еще 3
вот так  

Опыт вождения 10 лет с небольшим. Все машины были на механике, в силу нашего рынка и убеждений. на автомат, сам плевался пока не поездил с АКПП. Теперь вот думаю и знаю, что автомат это тема, механика палка мешалка. Но вот по финансам акпп проигрывает механике. След. моя машина будет только с автоматом. А все кто говорят, что акпп - фигня, то эти люди 100% не сидели за рулем такого авто. Так говорит у меня тесть, автомат барахло, но по практике он все новое воспринимает в штыки, а потом все таки попробовав говорит обратное.

ответить   +7
Василий  

Не могу с Вами согласиться. Я не только сидел за рулем, но и длительно ездил на АКПП. Много командировок по Украине. В городе помогают службы, но на периферии, где дороги нечишены и расчитывать приходится только на себя (а не бегать за тракторами) лучше механики быть не может. Поэтому если Вам нравится, что кто-то решает за Вас - ищите АКПП, а если умеете ездить и разбираетесь в машинах - берите лучше механику!

ответить   +1-6
вот так  

согласен с вами на все 100%, что акпп оч. актуальна в городе. но в условиях нашего реалия, таки да мкпп, есть в ней смысл!!!

ответить   -4
Показать еще 1
sergiom60  

Ездил на механике 30 лет, сейчас Ярис с вариатором. Всегда возражал противникам механики, сейчас прозрел и просто отдыхаю за рулем!!!

ответить   +6
Stepan  

Глупый спор. У каждого свои представления о комфорте. У меня две машины: Ланос (понятно на ручке) и Октавия с DSG. Иногда пересаживаюсь по нескольку раз на день - разницу в комфорте почти не замечаю. Признаюсь, был ярым сторонником механики, но надоели постоянные дергания левой ноги (особенно писк подошвы в мокрую погоду). Динамика и плавность хода DSG - сказка, но есть моменты когда третьей педали уж очень не хватает: тяжеловато плавно двигаться в тянучке, или без рывка взобраться на высокий бордюр. Предпочтение отдам DSG - она отрабатывает лучше чем я в ручном режиме.

ответить   +2-2
андрэ  

что двигатель прогресса - человеческая лень! автомат в итоге победит, потому что это комфортно, это удобно, это спокойно, это не заставляет делать лишние телодвижения водителю. я ездил и на автомате, и на механике. автомат - супер удобно, но понимаешь, что просто перестаешь думаеть головой. поэтому сознательно выбрал механику - чтобы быть в ментальном тонусе (что полезней для моего небольшого стажа вождения). наверное, уже следующая машина будет на автомате... в общем, каждый сам определяет, первоочередный фактор - или комфорт, или динамика, или срок службы коробки и т.д. поэтому спорить до пены у рта, наверное, нет смысла.

ответить   +4
Володимир  

Счас у меня механика - Мазда 3, до этого - был Шевроле на автомате, скажу так - все дело прывычки, автомат удобнее в городе... на малых скоростях, за городом-как по мне - механика не хуже. А автомат немного нервировал - постоянно к нему надо прислушиватся-так как всегда есть толчки...

ответить   +1-1
Василий  

Спасибо автору за содержательную и полную статью!!! Она очень полезна для тех, кто решил взять автомат. Ведь очень часто даже консультанты не могут объяснить на серьезном уровне принцип работы системы! Для шовинистов - автоматчиков скажу: здесь охарарктеризованы только автоматы (а именно их недостатки и преимущества) для тех, укого третья педаль вызывает ступор, а 6 скоростей они запомнить не в состоянии, не то, что переключать! Исходя из статьи, думаю нужно подождать, когда хотя бы один из вариантов АКПП доведут до совершенства (без замедления, возможностью буксировки, надежностью и т.д.) и тогда брать. Еще раз спасибо за статью.

ответить   +3-2
гость  

20 лет ездил на механике 1.5 года на АКПП (типтроник) следующие авто только с АКПП буду приобретать.

ответить   +3
Larduc  

Механическая коробка передач в Украине популярней, потому что популярны в Украине бюджетные автомобили. А при покупке бюджетного автомобиля самым важным параметром является стоимость автомобиля. Автоматическая коробка передач дороже и ее берут реже в автомобилях до 15 тыс. долларов. В более дорогих автомобилях все же чаще предпочтения отдают автоматической коробке передач. Так что предисловие к статье устарело на 5 лет так точно.

ответить   +3
Kansai  

Я ездил и на автомате и на механике, есть свои плюсы и минусы. Сравниваю автомобили стоимостью до 18 000 дол. В больших городах (миллионики) - это только автоматическая трансмиссия, а для небольших городов и механика не напрягает. Кто ездит много по трассам и двигатель не больше объема 1,6 мое мнение лучше механика.

ответить   +2
Гость  

мое мнение - на слабых машинках наверное лучше механика (автомат несколько лошадок отбирает), ну а от 110л.с., при весе 1100 кг уже годится автомат.

ответить   +1
вот так  

Я вам посоветую испробовать такие авто как Сузуки свифт, сплешь, а так же Митсубиси кольт, это из разряда авто, как вы написали (слабых машинах) советую, попробуйте на них порулить, у вас мнение поменяется.

ответить   +2
Николай Бодня  

сейчас отличные типтроники и по ресурсу как у механики но нужно брать новую машину с АКПП, у вариаторов ресурс вдвое меньше.

ответить   +1
bosch  

недоліки акп (крім цін на саму коробку, обслуговування й пальне): 1) взимку інколи доводиться буксувати, автомат цього не любить; 2) буксирування ускладнюється чи унеможливлюється (як себе, так і когось); 3) динаміка нижча.

ответить   +3-3
bosch  

друге актуально, коли здох акумулятор і треба смикнути машину з буксира

ответить   +2
pasikdima  

А на рахунок когось буксирувати з автоматом, там чим ускладнюється? Тобто автоматом не бажано чи як? Якщо так то чому? Буду знати чи можна когось тягати чи ні?

ответить   +1
Сивка-Бурка  

Всем Доброго времени суток. Скажу сразу - я за АКПП. Ездил на механике и на москвича и на жигах и на волге и на десятке и на октавиях разных генераций и на Фольксвагена Кадди и Мерсе спринтере и на VW Транспортере и на Митсубиси Ланцере, БМВ 5 и на многих еще, всех не упомнишь. На автомате ездил Ниссан Альмера, Хонда Аккорд, Хонда Сивик седан, Хонда Джаз(вариатор), Хонда СР-В, Митсубиси Кольт(робот) и Хонда Джаз(робот), Порше Каен, Порше Кайман. Что вам сказать, автомат - это супер тема!!! Да дороже, да может и не такая надежная, но ведь раз живем! А ведь некоторые из нас ой как много времени проводят в авто!!! Я сам раньше был только за механику. Но поездов на автомате - на палку мешалку не хочеться))). Хотя без каких либо проблем пересаживаюсь на механику (на работе ебстественно МКПП). И тоже наслаждаюсь ездой по своему. Дам несколько советов при выборе авто с АКПП. 1. Не берите робот - это полная ерунда, дерганья, многие конечно привыкают, но по мне это самый худший вариант. 2. Брать АКПП лучше с лепестками - классная тема, редко пользуюсь, но под настроение и на трассе - супер тема! 3. Вариатор - тоже очень классная штука, особенно в небольших машинах типа Хонда Джаз - обажаю эту машинку!!! 4. Купите сразу провода для прикуривания и проблема севшего аккумулятора с последующим эвакуированием авто решена. А вообще аккумулятор заряжать надо переодически, если мало ездишь или новый купить толковый. 5. В гололед, если буксуешь перейти в ручной режим и на 2 передачу и в натяжечку. А вообще резину надо зимой толковую брать. А то на любой коробке будете буксовать))). Плюсы АКПП. 1. Комфорт. 2. Плавность движения и возможность двигаться с очень маленькой скоростью. 3. Авто никогда не глохнет. 4. Авто не откатываеться назад при незначительных уклонах. (хотя сейчас придумали систему помощи при старте на уклоне и для механики и для АКПП). Но тем немение в Киеве есть очень много таких уклонов, что приходиться работать ручничком. 5. Свободная правая рука (жаль левую ногу нельзя приобщить к какому то полезному занятию))). 6. Рулить можно не отрывая рук от рулевого колеса. Это актуально при маневрах, при активной езде по городу со сменой скорости и рядности. 7. Постоянная связь колес с двигателем через АКПП. Для неопытных водителей это пока, особенно для любителей пустить машину в накатик зимой))) 8. Подтормаживание коробкой при сбросе скорости. Не во всех АКПП и выражено по разному, но в Хонде Сивик очень классно и в Джазике тоже супер. Могу в пробках ехать, практически не используя педаль тормоза!!! 9. Вы никогда не заведете авто с включеной передачей, или нечайно не дерните отпустив сцепление резко. А последствия сего могут быть печальными. 10. Невозможность во время движения перепутать передачи или педали (педали конечно можно, но это надо иметь талант))). 11. 100% гарантия того что ваше авто оставленное на парковке под уклоном находиться врежиме обездвижевания (режим Паркинг).

ответить   +7-1
Земеля  

Сивка-Бурка полностью с Вами согласен тем более что сейчас такие автоматы и режимов передвижения куча и прицепы тягать можна. Я за автомат. У меня в эксплуатации кия пиканто 2007 г на автомате - это просто кайф.

ответить  
sergiom60  

Жирный плюс за вариатор с подрулевыми лепестками.

ответить   +2
Сивка-Бурка  

Жирный или полужирный, не знаю? А недавно со стоянки в гололед выезжал, не чищено как всегда. Побуксовал маненько в режиме Драйв, перешел в ручной режим и со второй передачи чик и выехал. Или едишь по трассе, нодо обойти тело какое то. Перешел в ручной режим выбрал перед обгоном передачу пониже ( 4 или 5 (у меня их 7, виртуальных конечно)) и пошел как пуля!!! После обгона или в процессе перехожу на какую надо передачу, ниже или выше. Просто надо не стесняться пробовать использовать весь потенциал техники. Инженеры тоже не дураки, не зря эту тему придумали. С лепестками в ручном режиме по ощущениям машина другая становиться, более агрессивная, заводная что ли.

ответить  
artabash  

вариатор-безступенчатый... и лепестки ему - как ребенку джойстик от приставки... никакого эффекта... быстрая реакция лепестков - на тип - тронике...

ответить   +1
Показать еще 4
Алекс  

Безусловно АКПП, это хорошо удобно. Сейчас машина с АКПП (Роботизированная), но после проблем которые происходят с машиной только с коробкой передач, понял что это все фигня. Со всеми мастерами общался, все твердят про механику, учитывая мою езду, поездки по Украине в горные массивы и так далее. Перегреваются автоматы и дают сбои очень часто, особенно новые. Сам не хочу механику, и всех поддерживаю кто здесь пишет за автомат, но понимаю что по практичности и надежности механике нет равных и не будет.

ответить   +1-3
Михаил  

Для города с пробками и светофорами надежная АКПП - лучший вариант по-моему. Пусть на 1-2 л этот вариант дороже, но однозначно комфортнее. И если Вы используете авто по назаначению (в смысле если у Вас пассажирский автомобиль, а не болид Ф1), то в городе Вам механика ни к чему. Не надо сказок про драйв. Уже и цифры, тесты и отзывы доказали что АКПП БМВ, Ауди, Порше быстрее механики. А искать драйв вдвигателе 1.6-2л априори глупо. Если брать наши городские реалии, думаю только АКПП. А вот в тех же Штатах есть смысл присмотреться к механике (если Вы уж такой любитель), Если живете в пригороде, Вы счастливый человек которому неведомы наши тянучки и пробки, то вполне себе можно взять авто с МКПП (тем более там и цены на них порядком дешевле). Но, повторюсь, не вижу смысла МКПП в Киеве, Днепре, Харькове, да в любом городе с населением более 300 тыс. Повторюсь, это в случае рационального использования автомобиля, в пределах ПДД (хотя бы скоростного). Что касается зимы и снега, этот вопрос решается хорошей резиной ну и нормальным авто. Думаю отрицательные отзывы об "автомате" сходят от тех, кто пробовал автоматы ещё 90 х годов, которые уже врятли актуальны и могут выдерживать наши суровые реалии на украинских дорогах.

ответить   +1-1
Alex27  

"доказали что АКПП БМВ, Ауди, Порше быстрее механики" - ага, но и стоит одна такая АКПП, как малолитражка.

ответить   +1-2
Василий  

У меня мазда 6 механика жене купил мазду3 автомат когда покупал 3 мне говорили покатаешься на автомате сразу продаш механика и купиш с автоматом Покатался 3 дня и захотелось в мазду6.

ответить   +3
Артем Коляда  

То что автомат удобнее это факт (обе машини с автоматом. один робот а вторая "класика". Но хочется иногда сесть в давно кому то проданную пятёрку и погасать как следует)))

ответить   -1
Василий Vernest  

Каждая известная автомобильная марка выпускает и ручную и автомат. Выбор есть у каждого. Например: комфорт езды, любительство, маральные принципы, спорт. Сейчас выпускают все четко и качественно, если это действительно фирменная вещь. В Японии даже мопеды на автомате. Кстати в Японии традиционная КП считается автомат.

ответить   +2
Гость  

Езжу на 6-ст. dsg ни какий дерганий, скрежета, заминок и т.д не отмечал ни в пробках не на трассе . Не нужно обобщать.

ответить   +1
Sigman  

DSG - меня порадовало в динамике и экономии, главное чтоб противооткатная система была, а то напрягало откатывание! НАХ мешалки из машин - 2 руки на руль! ИМХО

ответить   +1
Гость  

DSG - ваша тупит когда на обхоне вам нужна не та передача которая заткнута на втором сцеплении. Надо резко ускорится обогнать а коробка втыкает высшуу передачу и тут настает полный ... динамика падает, оборыты двигла тоже и нахрен такая порнография надо???

ответить   +2-1
ryliks  

5 лет на автомате. На механике уже наверно и не поеду. А ктото сазнательно откажеться от сигнализации, электропокета, гидроусилителя и уд.и тп.

ответить   +2-1
Gegc  

Наверно на более дорогих авто автоматы уже вещь но цены на такие начинаются наверно с 200 тыс грн, пару раз ездил на бюджетных авто с автоматом, вроде и ничего но разгоняются не быстро, задумчиво, на механике на нижнюю передачу сбросил и пошел. Одним словом весь вопрос в финансах, а основная часть авто это бюджетники которые не отличаются динамикой и прочим с небольшим объемом двигла поэтому автомат там будет зло.

ответить   -2
Sergiy Dickhtjar  

30 років відкатав на механіці - а зараз спробував у сина машину на автоматі - і собі хочу! Наступна моя машина - тільки з АКПП! Досить - намахався!

ответить   +2
ядро  

АКПП No-1 ВСЕ эти роботы дсг вариаторы не ращитаны на ресурс! 4 ступка старая добрая надёжная короба... ваще статья поверхностная нет в редакции технарей... весь дальний восток десятилетиями убивал 4х ступки и они то знают точно что акпп самая надёжная из перечисленных коробок!

ответить   +5
я-ядро  

брателово-ты прав

ответить   +1
Олесь Завадский  

Когда DSG станет надежнее то можно смело брать, ну или обычный автомат не менее чем на 5 ступеней. У отца был pajero sport с вариатором, так вариатор все впечатление от машины портит.

ответить   +1-2
Е777КХ  

да конечно гидротрансформатор лучше всего! На сегодня что то лучше еще не придумали! Сколько будут существовать автомобили с ДВС столько и будет существовать гидротрансформатор! Ну а механика вообще старье! Лично для меня, да и для многих людей механика превратилась в эдакий фетиш! Хотя должен признать что любой водитель должен уметь ездить на машине с механической трансмиссией!

ответить   +2-2
Viktor Zakharov  

На ДВС лучше механики нет. Ждем электротягу, за которой будущее.

ответить   -1
Igor 123  

Для меня самый идеальный вариант - передняя ось на елекротяге до 10квт, а задняя ось от -ручной кпп с 8 ступенями и двиг. внут. сгорания на пропане. Сам регулируеш на чем ехать или на том и сем. Аккумуляторы на 10 квт. В гразь и вслякоть - полный привод. Пробки и тянучки - электричество. Сухая трасса - двигатель. И экология в порядке - и ехать можно далеко, да расход будет по деньгам небольшой.

ответить   -1
illja  

Збулася моя мрія - я купив автомобіль з автоматичною коробкою передач(гідротрансформатор)
Mitsubishi Lancer X
(мотор 1.6 коробка 4 ст., змішаний розхід 8 літрів)
До цього їхав на Mitsubishi Lancer 9
(мотор 1.6 коробка 5ст., змішаний розхід 7.7)
Розхід палива вказаний в літньому періоді!!!
Автомат це СУПЕР

ответить   +1
ustas-63  

Я тоже 20лет был ярым сторонником механики, даже я бы сказал, фанатом. Как и любой нормальный человек в нашей стране, каждые 6-7лет я пересаживался в очередную, более дорогую и совершенную машину (Опель-кадет, Фолькс-пассат, Хонда-CRV, Хюндай-Веракруз). До последней(Веракруза) все были, естественно, только с МКП. Когда вырос из штанишек Хонды и встал вопрос перехода на более серьезную машину, душа легла к Ауди Q7, но хотелось любимой механики, я зашел в салон Ауди и задал сдуру вопрос менеджеру, который поверг его в изумление: можно ли заказать на заводе в Ингольштадте Кью 7 с механической коробкой. На меня посмотрели, как на пришельца из прошлого. Естественно, Кью 7 с механикой не делают. В итоге я понял, что хороших машин в ценовом диапазоне 50-65тыс.долл. с МКП просто не делают, купил Веракруз 3,8л с ГБО, естественно на автомате, ( производства японской фирмы Айсин), можно сказать, по принуждению. Но проехав на этом классном автомате буквально первую тысячу километров, я понял, насколько глубоко я заблуждался. Теперь, спустя 3 года, я естественно, уже никогда не пересяду на МКП. Недостатки у АКП (незначительные, типа задумчивости или небольших рывков) возможны только на самых простых машинах (т.е.бюджетных), стоимостью до 20тыс.долл. На машинах от 30т.долл. и дороже автоматы настолько совершенны и качественны, что кроме удовольствия от езды, ничего почувствовать невозможно. И чем дороже авто, тем совершеннее автомат, это почти аксиома. Юрий.г.Харьков.

ответить   +4
Александр Одесский  

Удивили комментаторы, считающие что нет топовых авто с ручной коробкой. Чем не угодил BMW X4 или Опель INSIGNIA ?!

ответить   +1-2

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся


Читайте также:
  • Бензин или дизель? На примере Nissan X-TrailБензин или дизель? На примере Nissan X-Trail

    О том, как ездит Nissan X-Trail, и в чем заключаются его преимущества и недостатки сказано много. Модель не так уж нова и весьма распространенна, поэтому информации более, чем достаточно, начиная с тест-драйвов и заканчи ...

  • Вечный спор: «Механика» или «автомат»?Вечный спор: «Механика» или «автомат»?

    Спор между поклонниками механической и автоматической коробок передач такой же вечный, как попытка выяснить, какой автомобиль лучше — японский или немецкий, Mercedes-Benz, BMW или Audi? У каждой из сторон этого конфликта ...

  • Легковая или кроссовер. Что выбрать, брат?Легковая или кроссовер. Что выбрать, брат?

    Эх, знали бы в Toyota, какой кладезь возможностей они открывают с выпуском RAV4 первого поколения! Тем первым «равчикам», что бегают по дорогам, скоро стукнет «двадцатка». Считайте, что это и есть возраст автомобилей тип ...

  • Международное водительское удостоверение. Мифы и реальностьМеждународное водительское удостоверение. Мифы и реальность

    Многие из нас любят путешествовать на автомобиле за границу, либо брать его там напрокат, но далеко не все знают, что путешествие может оказаться безнадежно испорченным без международного водительского удостоверения. Что ...

  • Самый первый автомобиль: новый или подержанный?Самый первый автомобиль: новый или подержанный?

    Выбор первого автомобиля – один из самых волнительных периодов жизни каждого, в чьей крови есть хоть капля бензина. И вместе с тем, этот период один из самых сложных, потому что у не сформировавшегося еще автомобилиста в ...